400公里续航电动汽车60篇
400公里续航电动汽车1 1、广汽AIONS 广汽AIONS是一款关注度非常高的车型，并且这款车在预售阶段就接到了很多订单，这款车有几个比较明显的特点，比如目前很多国产纯电动汽车都是基于燃油车改下面是小编为大家整理的400公里续航电动汽车60篇,供大家参考。
400公里续航电动汽车1
1、广汽AION S
广汽AION S是一款关注度非常高的车型，并且这款车在预售阶段就接到了很多订单，这款车有几个比较明显的特点，比如目前很多国产纯电动汽车都是基于燃油车改造而来的，但是这款车是完全基于全新的纯电动汽车品牌打造的，因此更加符合纯电动汽车的需求，广汽AION S的外观和内饰造型都比较前卫时尚，另外这款车的续航表现也很出色，工信部综合续航里程可达410公里到510公里，补贴后售价为13.98万到20.58万之间。
2、北汽EU5
北汽新能源在最近一段时间也推出了不少新车，并且北汽似乎也比较重视新能源汽车的发展，比如北汽EU5就是一款性价比比较高的纯电动汽车，这款车的补贴后售价为12.99万到16.19万之间，同时这款车也有着比较不错的续航里程，工信部的综合续航里程为416到460公里，这样的续航表现也足以满足日常使用的需求了。
3、奇瑞艾瑞泽5E
奇瑞的艾瑞泽5一直都是一款销量比较高的国产紧凑型轿车，奇瑞在艾瑞泽5的基础上又开发了一款名为艾瑞泽5E的车型，这款车属于纯电动紧凑型轿车，艾瑞泽5E的售价是比较亲民的，最低配车型售价为10.98万，顶配车型售价为12.98万，这个售价区间几乎和一些普通的紧凑型燃油车在同一个水*，这款车的工信部综合续航里程为401公里。
400公里续航电动汽车2
荣威MARVAL X：补贴后售价26.88-30.88万，综合工况续航307km、403km
荣威MARVEL X后驱版与全驱版补贴后售价分别为26.88万、30.88万。两款车型均搭载容量为52.5kWh的三元锂离子动力电池组，其中后驱版工况续航403km，四驱版工况续航370km。60km/h等速续航均为500km。提供两种充电方式，直流快充40分钟可充到80%电量，交流慢充8.5小时可充满。电池热管理方面采用风冷散热。
MARVEL X搭载永磁同步电机，共有两种动力可供选择，分别是双电机的后驱版与三电机的四驱版。其中后驱版车型共有一大一小两电机布置于后轴，综合最大功率为137kW，峰值扭矩410N·m，0-100km/h加速时间为7.9s；四驱版车型比后驱版车型多了一个布置于前轴的电机，三电机综合最大功率为222kW，峰值扭矩为665N·m，0-100km/h加速成绩达到了4.8s。
腾势500：补贴后售价29.88-32.88万，综合工况续航里程451km
腾势500是基于现款腾势400的改款车型。新车采用的磷酸铁锂电池升级为70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高。其百公里耗电量也将从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60km/h等速续航里程提升至635km。充电时间上，这款车快充需要1小时，慢充需要9小时。
动力方面，腾势500沿用现款车型的电机，时尚版车型最大功率为86kW，峰值峰值扭矩为290N·m；荣耀版车型最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。传动系统方面，其采用的是电动车单速变速箱。
瑞虎3xe 480：补贴后售9.38—10.68万，综合工况续航401km
奇瑞瑞虎3xe 480共推出三款车型，补贴后售价区间为9.38万—10.68万，NEDC工况续航里程均为401km，60km/h等速续航达到500km。
瑞虎3xe 480升级了全新的电池包，额定电压355V，容量为153Ah，动力电池组容量为53.6kWh。充电方面，新车提供直流快充和交流慢充两种充电方式，快充0.5h可从0充至80%，慢充时间8h可充满。
动力方面，瑞虎3xe配备了永磁同步电机，最大功率≥95kw，最大扭矩≥250N.m，最高车速151km/h，0～50km/h加速时间4S内，并支持SPORT运动模式，最高车速151km/h。其电机及电控均采用了液冷散热方案，热衰减效应低，高温下动力输出更稳定。
比亚迪秦Pro EV500：补贴后售价16.99-18.99万，综合工况续航420km
秦Pro EV500搭载容量为5*kWh动力电池组，能量密度为160.9Wh/kg，是目前能量密度最高的动力电池。综合工况续航里程420km，60km/h等速续航达到500km，电池组享受8年或15万公里质保。并且其采用了最新的电池智能温控管理系统，从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。充电时间暂未公布。
动力方面，秦Pro EV500搭载前置永磁同步单电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m。0-50km/h加速成绩为3.7s。
400公里续航电动汽车60篇扩展阅读
400公里续航电动汽车60篇（扩展1）
——400公里续航电动汽车 (菁选2篇)
400公里续航电动汽车1
1、广汽AION S
广汽AION S是一款关注度非常高的车型，并且这款车在预售阶段就接到了很多订单，这款车有几个比较明显的特点，比如目前很多国产纯电动汽车都是基于燃油车改造而来的，但是这款车是完全基于全新的纯电动汽车品牌打造的，因此更加符合纯电动汽车的需求，广汽AION S的外观和内饰造型都比较前卫时尚，另外这款车的续航表现也很出色，工信部综合续航里程可达410公里到510公里，补贴后售价为13.98万到20.58万之间。
2、北汽EU5
北汽新能源在最近一段时间也推出了不少新车，并且北汽似乎也比较重视新能源汽车的发展，比如北汽EU5就是一款性价比比较高的纯电动汽车，这款车的补贴后售价为12.99万到16.19万之间，同时这款车也有着比较不错的续航里程，工信部的综合续航里程为416到460公里，这样的续航表现也足以满足日常使用的需求了。
3、奇瑞艾瑞泽5E
奇瑞的艾瑞泽5一直都是一款销量比较高的国产紧凑型轿车，奇瑞在艾瑞泽5的基础上又开发了一款名为艾瑞泽5E的车型，这款车属于纯电动紧凑型轿车，艾瑞泽5E的售价是比较亲民的，最低配车型售价为10.98万，顶配车型售价为12.98万，这个售价区间几乎和一些普通的紧凑型燃油车在同一个水*，这款车的工信部综合续航里程为401公里。
400公里续航电动汽车2
荣威MARVAL X：补贴后售价26.88-30.88万，综合工况续航307km、403km
荣威MARVEL X后驱版与全驱版补贴后售价分别为26.88万、30.88万。两款车型均搭载容量为52.5kWh的三元锂离子动力电池组，其中后驱版工况续航403km，四驱版工况续航370km。60km/h等速续航均为500km。提供两种充电方式，直流快充40分钟可充到80%电量，交流慢充8.5小时可充满。电池热管理方面采用风冷散热。
MARVEL X搭载永磁同步电机，共有两种动力可供选择，分别是双电机的后驱版与三电机的四驱版。其中后驱版车型共有一大一小两电机布置于后轴，综合最大功率为137kW，峰值扭矩410N·m，0-100km/h加速时间为7.9s；四驱版车型比后驱版车型多了一个布置于前轴的电机，三电机综合最大功率为222kW，峰值扭矩为665N·m，0-100km/h加速成绩达到了4.8s。
腾势500：补贴后售价29.88-32.88万，综合工况续航里程451km
腾势500是基于现款腾势400的改款车型。新车采用的磷酸铁锂电池升级为70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高。其百公里耗电量也将从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60km/h等速续航里程提升至635km。充电时间上，这款车快充需要1小时，慢充需要9小时。
动力方面，腾势500沿用现款车型的电机，时尚版车型最大功率为86kW，峰值峰值扭矩为290N·m；荣耀版车型最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。传动系统方面，其采用的是电动车单速变速箱。
瑞虎3xe 480：补贴后售9.38—10.68万，综合工况续航401km
奇瑞瑞虎3xe 480共推出三款车型，补贴后售价区间为9.38万—10.68万，NEDC工况续航里程均为401km，60km/h等速续航达到500km。
瑞虎3xe 480升级了全新的电池包，额定电压355V，容量为153Ah，动力电池组容量为53.6kWh。充电方面，新车提供直流快充和交流慢充两种充电方式，快充0.5h可从0充至80%，慢充时间8h可充满。
动力方面，瑞虎3xe配备了永磁同步电机，最大功率≥95kw，最大扭矩≥250N.m，最高车速151km/h，0～50km/h加速时间4S内，并支持SPORT运动模式，最高车速151km/h。其电机及电控均采用了液冷散热方案，热衰减效应低，高温下动力输出更稳定。
比亚迪秦Pro EV500：补贴后售价16.99-18.99万，综合工况续航420km
秦Pro EV500搭载容量为5*kWh动力电池组，能量密度为160.9Wh/kg，是目前能量密度最高的动力电池。综合工况续航里程420km，60km/h等速续航达到500km，电池组享受8年或15万公里质保。并且其采用了最新的电池智能温控管理系统，从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。充电时间暂未公布。
动力方面，秦Pro EV500搭载前置永磁同步单电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m。0-50km/h加速成绩为3.7s。
400公里续航电动汽车60篇（扩展2）
——电动汽车续航1200公里 (菁选2篇)
电动汽车续航1200公里1
哪款电动汽车续航1200公里
目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。
1、Model S
官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车
Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。
2、小鹏汽车P7
官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车
定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。
3、Model 3
官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车
特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。
4、汉
官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。
动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。
5、蔚来ES6
官方指导价 ：35.80-54.80万，级别 ：中型SUV
蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。
续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。
电动汽车续航1200公里2
续航最长纯电动车第10名
1、特斯拉
特斯拉(Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。目前的车型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡车）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model 3。
2、蔚来
蔚来(NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃事件，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来*的总部也正式落户合肥。
3、小鹏
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为*自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。
4、理想
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
5、比亚迪
作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说如此，依然需要后续的市场检验。
6、威马
威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。
7、广汽新能源
广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：Aion S（埃安S）、Aion V（埃安V）、Aion LX（埃安LX）以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的`前列水*，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
8、北汽新能源
作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。
9、吉利
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA*台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
10、奇瑞
奇瑞的电动车型算是在国产市场杀出重围的，主要的新能源车型有eQ1、艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞泽5e。奇瑞车型的价格普遍便宜，几乎在售价区间内没有竞争对手。空间、内饰方面表现只能说是差强人意，但是在充电、隔音、操控以及续航里程方面把控的不错。销量一路高歌，小蚂蚁更是赢得了同级别细分市场的认可。总结起来，奇瑞汽车没有堆积惊艳的高科技，但是使用起来让车主不会感到不适。再加上价格这个巨大诱惑，这些因素都促成了奇瑞新能源汽车的好成绩。
400公里续航电动汽车60篇（扩展3）
——续航400公里以上的纯电动汽车 (菁选2篇)
续航400公里以上的纯电动汽车1
特斯拉Model 3（国产）
在享受完相关的政策补贴后，
Model 3(参数|图片)（国产）的售价为29.91万元，目前仅提供有标准续航后驱升级版。动力部分，Model 3（国产）搭载了一台最大输出功率为202千瓦、峰值扭矩输出375牛米的电动机，52千瓦时的电池组可为其提供445公里的NEDC综合续航里程。
广汽新能源Aion LX
在享受完相关的政策补贴后，Aion LX的售价从24.96万元到34.96万元不等。动力部分，Aion LX共提供有四个不同动力配置版本车型可供选择，分别为单电机输出135千瓦对应NEDC综合续航里程503公里、单电机输出135千瓦对应NEDC综合续航里程520公里、单电机输出150千瓦对应NEDC综合续航里程650公里、双电机输出300千瓦对应NEDC综合续航里程600公里。
昂希诺纯电动
在享受完相关的政策补贴后，昂希诺纯电动的售价从17.28万元到19.88万元不等。动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最大输出功率为150千瓦的电动机、峰值扭矩输出310牛米，64.2千瓦时的电池组可为其提供500公里的NEDC综合续航里程。
续航400公里以上的纯电动汽车2
比亚迪秦EV450
补贴后售价为14.99-16.99万元
比亚迪秦EV450刚刚上市，外观方面，前脸最吸引人的地方就是亮黑色密封前格栅的设计，内方面最吸睛的是12.8英寸的中控屏幕，且搭载了最新的只能网联系统以及云服务。动力方面比亚迪秦EV450最大功率为218马力，峰值扭矩为310牛·米的电机。新款比亚迪秦EV450是由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为了三元锂电池，能量密度提升到了140.97WH/kg，在60km/h的等速状态下续航里程可以达到480公里。电池采用的也是最新的智能温控管理系统，这里大大提升了电池寿命以及适应不同地域环境。大家最关心的充电问题，在快充条件下秦EV450电量从20%充到80%仅仅需要40分钟。
比亚迪在新能源汽车方面做的相当出色，最具有代表性的就是比亚迪电动大巴K9。
吉利新款帝豪EV450
补贴后售价为13.58-15.58万元
这与比亚迪秦EV450一样是刚上市的新车，而新款帝豪EV450是作为帝豪新能源的最新产品。帝豪EV450外观方面采用的是吉利家族式进气格栅设计，内部采用的是封闭式处理。动力方面比亚迪秦EV450搭载的是最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，配备了容量为52kwh的三元锂电池，同时也配备了ITCS电池智能温控管理系统。快充模式电量从30%到80%需要0.5小时，也就是30分钟。慢充需要9小时。续航里程在60km/h的等速情况下超过450公里，综合工况下续航里程达到400了公里。
从配置上来看帝豪EV450与比亚迪秦EV450其实差不多，而两款车型的销售量要恶斗不错，这个就要看大家的选择了。
奇瑞瑞虎3xe
补贴后售价为瑞虎3xe 400版8.98-10.28万元，瑞虎3xe 480版9.38-10.68万元
3月28日，奇瑞瑞虎3xe电动SUV正式上市，这款新车延续了燃油版本瑞虎3X的设计元素，只在细节与配置上进行了一定的提升。值得关注的是在10万区间瑞虎3xe已经成为续航最高的SUV车型，而且配置方面也比较全面，比如标配了8英寸触摸屏、车身稳定系统、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等。瑞虎3xe 400采用容量49kWh的三元锂电池组，综合续航可达351km，60km/h等速下最高续航达445km。480采用容量为54.3kWh的三元锂电池组，综合续航可达401km，60km/h等速下最高续航达500km，这也是最吸引消费者的地方。
传祺GE3
补贴后售价为15.02-17.32万元
传祺GE3是我比较喜欢这款车。传祺GE3时纯电专属*台研发的首款纯电动SUV车型，最吸引我的，也是最让我喜欢的还是它的设计语言。GE3采用的是低多边形设计语言，主要以三角形，多边形为元素，这个你看到实车就会有更深的感悟了，总之它就像是一件时尚的潮品。内饰与外观不同，采用的是圆角过渡的设计风格，个人觉得女生会偏爱。传祺GE3最大功率132千瓦，最大扭矩为290牛·米，最大续航里程达到了400公里，快充模式下，电量0到80%需要半小时。
400公里续航电动汽车60篇（扩展4）
——国产续航最长电动汽车3篇
国产续航最长电动汽车1
十、比亚迪汉EV长续航版，NEDC续航里程605KM
比亚迪汉在刚刚推出的时候着实火了一把，据统计它的日均关注度仅次于特斯拉
Model 3 ，比亚迪汉共推出了三款车型，补贴后售价区间为22.98-27.95万元，分别为EV超长续航版、EV四驱高性能版、以及DM版本，其中EV超长续航版的续航里程可达605km，作为一款中大型轿车，这个成绩还是可圈可点的。
外观方面，比亚迪汉EV版采用Dragon Face龙脸的设计，整体车身线条流畅舒展，可以看得出设计非常成熟。内饰配置方面也具有非常高的性价比，车机采用DiLink 3.0系统，具有NFC钥匙功能，显示效果和操作的便利性都是十分优秀的，副驾驶位还有老板按键，后排空调可以独立调节温度和风量。动力方面，汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速成绩为7.6秒，而汉EV四驱高性能版0-100km/h的加速时间可以提升至3.9秒。
九、蔚来ES6 610KM版，NEDC续航里程610KM
近几年，新能源车企迅速发展，目前蔚来汽车的市值已经逼近5000亿元，成为国内车企市值第一的企业，并且超越戴姆勒，成为目前车企市值排名的世界第4名。蔚来
ES6 作为蔚来汽车的第二款车型，无论是在外观设计还是在技术上都有着十足的进步。随着蔚来汽车可更换的100kwh电池包的推出，蔚来ES6将会更有竞争力。
因为有ES8 打头阵，所以大家对于蔚来ES6的接受度就比较高了，并且蔚来ES6的外观设计也更加缓和舒展一些，没有ES8那样的激进。车身侧面还配备了隐藏式门把手，提升了整车的科技感（在此辟谣，隐藏式门把手对降低整车风阻系数基本没有增益）。来到车内你就会发现，蔚来汽车对于内饰用料方面真的是非常舍得下本的，基本你所看见和接触到的都有真皮包裹，并且做工一流，完全不像是一个汽车界的初学者。
整车在配置方面延续了国产车型一贯的高配优势，你能想到和想不到的配置它都有，最值得一提的就是副驾驶位的“女王副驾”，在调整好座椅靠背、腿托以及脚踏板之后，你可以得到一个航空座椅般的享受，当然这需要8500元的额外选装才会有这个配置。其中610KM性能版，搭载前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，共可输出400kW的"总功率和725N·m的总扭矩，0-100km/h的加速时间为4.7秒，作为一款尺寸不小的SUV车型，这个成绩还是比较优异的；并且该车还配备主动空气悬架，悬架高度及软硬可调，这是一大亮点但同时空气悬架的耐用性也是大家的一个担心点。
八、蔚来EC6 615KM版，NEDC续航里程615KM
排名第八的同样是来自蔚来汽车，蔚来
EC6 是蔚来汽车的第三款量产车型，新车共推出三个版本，分别是签名版、性能版和运动版，续航版本分别有430KM、440KM、605KM和615KM共计4个版本，补贴前售价区间为36.8-52.6万元。
我们注意到，其实蔚来EC6和蔚来ES6的售价区间基本完全重叠，并且在前脸内饰配置等方面的设计，这两款车型也基本一致，不同的就是蔚来EC6有一个溜背式设计，所以它就定位于中型纯电动轿跑SUV，用于吸引更多的年轻消费者，这有点像哈弗
H6 的打法，所以动力方面也基本照搬ES6的那一套动力系统，但是签名版和性能版的0-100km/h的加速时间提升至了4.5秒。
七、上汽R汽车ER6，NEDC续航里程620KM
先简单介绍一下R汽车，原本R标汽车是作为荣威旗下的一个子系列，后来上汽集团把R汽车独立出来成立了独立的品牌，并定位于“中高端新能源序列”。R汽车的首款量产车型ER6也于8月13日正式上市，新车共推出了3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元，20万以内续航最长当之无愧。
其中最值得表扬的一点就是，该车不分配置高低，全系标配69.9kwh的电池组，也就是说全系NEDC续航里程都将能达到620km，这里值得给ER6点个大大的赞。但是在动力方面ER6就有些落后于电动车的*均水*了，ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速8.3秒，相比于同级的电动车，这个加速时间也就是稍稍优于普通燃油家用车的水*。
在外观设计上，前脸还是比较凶悍的，但是整体造型还是偏向于家用，车身线条也较为缓和；在配置上有几个亮点，比如真皮方向盘、矩阵式LED大灯、自动空调、后排出风口、全车多层隔音玻璃等多项非常实用的功能和配置都是全系标配，所以在车型推荐上，小编推荐最低配的智行版，非常具有性价比。
六、广汽蔚来007，NEDC续航里程643KM
正如车名，广汽蔚来正是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同投资创立的，虽然它的名声并不是很响亮，但是最近来自广汽蔚来的一句官方承诺掀起了一波不小的呼声，10月底，广汽蔚来在其官方微博发表声明，称：该品牌旗下车型如因电池起火，将整车全赔。
电动车自燃事件频发，但是多数都是我们带着放大镜的眼光去看待新能源汽车，虽然传统燃油汽车也有自燃的风险，但是仍然没有一个车企能承诺自家产品自燃全车赔偿。广汽蔚来拿出来了足够的勇气和底气。
广汽蔚来007共推出了3款普通版和两款定制版车型，其中普通版补贴后售价25.98-30.30万，在电池方面，最低配版本搭载了一块73kwh的电池组，NEDC续航里程为523km，其余版本均搭载一块93kwh的电池组，NEDC续航里程为643km。高续航版本搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒。
400公里续航电动汽车60篇（扩展5）
——电动汽车续航最大多少公里 (菁选2篇)
电动汽车续航最大多少公里1
续航里程最长的电动汽车——特斯拉ModelS
最大续航里程：579Km
虽然法拉第未来FF91宣传续航里程可达700公里，但是一天没量产，没有真正的实测数据，我们还是对其保留观望态度。而目前市场在售续航里程最长的电动汽车非特斯拉ModelS莫属。
造型方面，ModelS采用迷人的轿跑外形，流线车身非常协调，给人一种动感而又不失优雅的感觉。内饰17英尺触摸大屏极具科幻感，中控屏基本占据了中控台中间位置，没有多余的实体按钮，都是通过触摸屏完成相关操作。续航方面，ModelS在售版本有75D、100D以及P100D，电动机参数和电池容量都有所差别，所以续航里程分别为469、579和570公里。
续航里程最长的电动汽车——特斯拉ModelX
最大续航里程：565Km
紧接其后，特斯拉发布了首款纯电动SUV车型ModelX，最大的亮点莫过于车身后门采用电动鹰翼门设计，科技感倍增，而且对于后排乘客上下车也提供了便利。
动力方面，入门版车型75D能够提供417公里续航里程，性能版本100D分别提供544和565公里续航。
电动汽车续航最大多少公里2
纯电动汽车续航多少公里
500公里。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的.电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
扩展资料：
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
400公里续航电动汽车60篇（扩展6）
——纯电动汽车续航1000公里 (菁选2篇)
纯电动汽车续航1000公里1
在新能源车这个新赛道上，“内卷”真的很严重。
从最开始的比谁最先转型入局电动车，到谁最先拥有自己的专属电动*台、自研的动力电池，再到智能化、自动驾驶上的比拼，可以说，电动汽车进化的每一步，都有车企落后甚至被淘汰。
而为了追赶上电动汽车进化的步伐，很多车企从一开始就在这几方面下功夫——不少品牌刚成立就有了专属*台、自研电池等等。其中，始终被关注、车企始终无法逃避的是电动汽车续航上的问题。
将于明年上市的广汽埃安纯电AION LX Plus拥有1008KM的续航能力， 蔚来首款纯电轿车ET7的续航里程据说也达到了1000KM+。
而这么多续航1000+的新能源车，它们的真实续航有多少？都说电池容量越大越危险，那这些续航1000+的车，安全性到底如何？
增程式和纯电动的区别
可能以往在大家生活中经常出现的续航达1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的几种。但我能肯定，你所听说的大部分续航1000+的电动车，都是增程式而非我提到的纯电动。
增程式电动车和纯电动的区别在于，纯电动车全靠电能驱动，而增程式电动车会在车上保留发动机，但这个发动机不驱动车辆，只用来发电。你可以简单地把增程器理解为“充电宝”。当电池组电量充足时，驱动电机仅由电池进行供电，而当电量降到临界值时，车内增程器启动消耗燃油发电，并优先为电机提供电力。
这也使得增程式电动车不用加装更多的车载电池，它的电池容量较小。
比如，理想ONE作为增程式电动车的代表，其电池容量只有40.5kwh，纯电续航里程只有180KM，并未达到1000KM+，所以不在我们今天讨论的范围之内。
真实续航
首先，这些宣称续航1000+的纯电动车，在CATC（*汽车行驶工况）未发布前，都是在NEDC（新标欧洲循环测试）工况，即欧洲标准工况测试下得出的结果。它是有关机构采用不同的测试标准，得出的实验数据，它本质上只是一个参考值。
而影响电动车续航的有两个因素，一个是跟燃油车一样的如车重，风阻，轮胎直径等；第二个则是电动车特有的影响因素，如电池、电机、电控等。
美国汽车协会（AAA）曾在宝马i3、特斯拉Model S等车型的低温测试中，发现在-6.67℃的环境下，启用暖风系统时的*均行驶里程减少41%，不开暖风的衰减也有12%。
所以，标准续航一方面需要看车企的“诚实程度”，另一方面测试标准是否接近现实使用环境。一般官方说续航在1000KM的车，实际上自己开的时候能有个800+就算不错了。
安全性
一般来讲，电池容量越大，续航能力越高。而增大电池容量有两种方法，一是靠简单堆动力电池数量的方式来实现更大容量的电池模组；还有一种是通过提高动力电池能量密度，在相同存储空间下，获得更大的动力电池容量。
如今的车企为了减轻车身重量，大多数都会通过提高电池能量密度的方法来提升电池容量。所以，能不能给电池配备智能温控系统，实现较好的热管理，成为当下纯电车要实现长续航所必须面对的考验。
而不管是更多的动力电池模组还是更高的电池能量密度，从锂电池产品特性来讲，动力电池本身的安全性都会面临挑战。所以，从另一方面讲，续航能力越高的电动车，热管理技术就越受考验。
写在最后
实际上，电池容量虽是影响纯电汽车续航长短的重要因素，但不是唯一因素。电驱系统、智能制动能量再生系统等，都会影响纯电汽车的实际续航表现。不过，从客观上讲，对于这些新兴的众多续航1000KM+的纯电动车，我们确实还是观望一段时间比较好。
纯电动汽车续航1000公里2
近日，纯电动汽车续航里程是否有必要达到1000公里成为行业焦点。
起因是广汽新能源的一则广告。1月中旬，广汽埃安发布了一张电池新技术宣传图，图中重点突出了" “8分钟可充满80%”和“续航1000公里”字样。
次日，*科学院院士、*电动汽车百人会副理事长欧阳明高在一场论坛上直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应了外界对1000公里续航的质疑。
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里程焦虑一直是电动车用户的最大痛点之一，续航里程在某种程度上制约着纯电动汽车的进一步发展与普及。
厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出300公里；表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯，冬季的续航里程更是让人提心吊胆，车辆表显续航里程低于50公里时，驾驶者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。
解决里程焦虑，其一是增加充电桩数量和快充比例，提升充电便利性；其二增加单车续航里程。
在不少车企和用户的思维逻辑中，充电桩的布局涉及到基础设施建设，对于普通用户来说只能期望，但不能过度奢望，因此提升单车续航里程似乎是自己能把控，也是看似比较容易实现的愿望。
基于这一点，不少车企在续航里程方面不断加码。从最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鹏P7更是将最长续航锁定在了706km，刚刚进入2021年，蔚来、智己、广汽埃安相继发声，均表示其未来产品续航里程可以接近或达到1000km。
欧阳明高院士认为：“目前，车载电池包的总能量和相应的续航里程在不断提升，正在向千公里续航里程迈进。虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。但更重要的是提升整车集成的技术水*，也就是电动汽车的节能水*。”
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由此也引发了业内的激烈讨论：纯电动汽车到底需不需要将目标续航里程定在1000公里？
对于这个问题，大众*CEO冯思翰表示：“实现1000公里的续航里程，的确在市场宣传上很受关注，但是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。”
对于大众未来是否也会推出续航1000公里产品的问题，冯思翰表示“大众目前没有推出1000km续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”
冯思翰强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
从燃油车的经验来看，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，这是因为对于燃油而言，续航里程不是车主非常关注的一个点，他们更关心油耗，燃油效率这些问题。
而新能源汽车的续航里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施不完善的原因，比如说充电站的数量、超快充的比例、充电桩是否可用等，车主们需要的是密集、便捷、可靠的充电网络。
“接下来我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括*部门共同努力，”冯思翰表示。
说起对不断加码续航里程的.反思，其实还要回溯到去年下半年。当时对于特斯拉model3的强势表现，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
李想将特斯拉的成功，归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。
对于国内车企更为在意的续航里程的比拼，李想表示“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”
实际上，蔚来高层近期也发表了类似观点。
前不久在蔚来发布1000公里续航的ET7和150kWh固态电池包之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对媒体表态，其实1000公里续航的电池包并不会作为销售主力，用户的需求也没那么大。
1000公里续航的电池包主要是基于换电和灵活租用中的一个长续航解决方案。用户可以通过灵活租用来享受到电池技术的进步和解决长途旅行时的续航焦虑。
同时，秦力洪也呼吁*和相关部门要加大对充换电设施建设的支持力度。秦力洪认为，“如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩，电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。
另外，针对1000公里续航概念，在威马汽车创始人沈晖看来，“无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不能形成非常大的技术壁垒、并不是一家企业的护城河。如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，最终充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也没有意义了”。他认为，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。
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华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车以后，传统部件的构成只会占整车部件的30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件等相关的部件。
由特斯拉引领的智能电动汽车变革浪潮已经袭来，无论是传统车企还是新造车企业，都在尽全力向科技企业转型，自动驾驶以及云计算显然是能够给品牌赋能的性感标签之一。
现在看，汽车行业的前景很美好，竞争也足够激烈。
在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已踩下了布局智能化的油门。前不久，小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助系统Beta版，这是小鹏汽车直接对标特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP领航辅助功能同样把枪口对准了特斯拉。
汽车在智能化领域竞争激烈的另外一个例子是，一些科技企业、零部件供应商同样在跟随这场智能化浪潮跳动。百度、苹果等相继“下海”造车，华为虽然声明不造车，但在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。
从这方面看，赛道已经切换。不断加码续航里程已然不是一个好选择，1000公里续航虽然重要，但似乎已经成了非必须品。
400公里续航电动汽车60篇（扩展7）
——续航400公里的电动车 (菁选2篇)
续航400公里的电动车1
1、 AION V
官方指导价 ： 15.96-23.96万
级别 ： 紧凑型SUV
相比竞争对手，埃安V拥有不错的续航里程表现、加上华为5G技术与L3级别自动驾驶，都让埃安V在细分市场中显得竞争力十足；同时，它还有ADiGO3.0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。
2、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.38-25.78万
级别 ： 紧凑型SUV
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水*非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
3、 威马EX5
官方指导价 ： 14.68-28.98万
级别 ： 紧凑型SUV
威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的*十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。
4、 几何A
官方指导价 ： 11.87-25.00万
级别 ： 紧凑型轿车
相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。
5、 Aion S
官方指导价 ： 13.96-20.58万
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水*，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
续航400公里的电动车2
车型一：比亚迪e2
推荐车型：2019款 高续航版 创·尊贵型
工信部纯电续航里程：405 km
厂商指导价：11.98万元
作为一款跨界风格的纯电动车型，比亚迪e2的整体外观设计还是能给人眼前一亮的感觉，整体非常动感时尚。前脸采用“Dragon Face”的家族式设计语言，加上满天星的中网设计，兼具设计感及精致感。侧身线条足够流畅，棱角分明的设计也足够有力量感。尾部最引人注目的当属贯穿式的LED尾灯设计，具有超高的辨识度，也进一步提升了车尾的视觉宽度。
内饰设计也是很熟悉的比亚迪家族式风格，整体简洁大气又不失豪华质感。配备有8英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸的可旋转式中控大屏，提升了驾驶舱的科技氛围。并且搭载有最新的DiLink 2.0智能车机系统，整体功能相当强大，支持海量APP下载和OTA在线升级，还提供有语音控制、在线导航、多媒体娱乐等功能，实用性很高，也加强了人机互动。
比亚迪e2采用的皮质座椅质感还是可以的，支持手动4向调节。加入缝线的设计，更有精致感。座椅的包裹性及支撑性也还做得比较到位，较长的坐垫对腿部能有很好的"支撑，乘坐舒适性表现不错，达到同级主流的水准。
后排座椅的填充物软硬适中，坐垫也较为厚实，乘坐舒适性还不错。得益于其出色的轴距表现，后排乘坐空间也达到了同级领先的水准。后排中央地台基本做到了全*，并且横向空间也不错，乘坐三人压力并不大。
比亚迪e2在储物空间方面的表现也相当出色，手套箱及扶手箱的容积都较大，储物空间设计也很合理，方便驾乘者储放随身物件。行李厢空间常规容积为400L，足以满足日常使用需求，并且后排座椅还支持整体放倒，可以进一步提升整体装载能力。
动力方面，比亚迪e2搭载的是一台最大功率70kW的永磁同步电机，最大扭矩能达到180Nm。其电池容量为47.3kW/h，NEDC工况下的续航为405km。
传动系统方面，与电机匹配的是一台固定齿轮比的单速变速箱，挡把采用旋钮式设计，科技感更强。并且还有ECO模式、Sport模式以及雪地模式三种驾驶模式可供选择。
小结：基于e*台打造而来的全新跨界风格纯电动车，比亚迪e2在外观、内饰设计方面的表现都足以令人满意。时尚动感的设计风格符合当下年轻消费者的潮流审美观；科技感十足的内饰风格也深受年轻人的喜爱，特别是搭载有DiLink 2.0智能车机系统的中控大屏，可玩性非常高。确实，在10万元级别的电动车市场中，比亚迪e2的产品竞争力是足够的，加上其405km的NEDC综合续航里程，提升了用车的便利性的同时也降低了用车成本。考虑到其8.98万元的起步售价，比亚迪e2确实做到了高性价比及高续航兼具，相当难得。
比亚迪e2 车型二：小鹏G3小鹏汽车 小鹏G3
推荐车型：2020款 400标准续航 悦享版
工信部纯电续航里程：401 km
厂商指导价：14.38万元
小鹏G3也采用了跨界造型设计，时尚前卫的设计符合时下消费者的审美追求。鲨鱼式运动前脸配合锐利的LED大灯，相当犀利，也极富未来科技感。*直的侧身线条有些许*淡，好在悬浮式车顶的设计为其增添了几分运动气息。尾部圆润的造型配合贯穿式的LED尾灯设计，层次感更加丰富，视觉上也很有科幻感。
内饰方面，小鹏G3内饰的整体设计风格较为简洁。除了15.6英寸的中控大屏外找不到任何实体按键设计，所有的功能都集成于中控大屏内，功能配置也十分丰富。此外，前挡风玻璃采用了天幕设计，让视野更为宽阔。
小鹏G3采用的运动风格皮质座椅质感也很不错，主副驾驶位均带有电动调节。座椅对于腰部及腿部的支撑做得不错，能够调节出一个很舒适的坐姿。
小鹏G3的后排乘坐空间并不算特别出色，2625mm的轴距表现也只能算是中等水准，并没有为其带来更为宽裕的后排腿部空间。好在宽大的座椅坐着比较舒服，后排乘客的乘坐舒适性也还不错。
储物空间的布局设计也很合理，特别是硕大的中央扶手箱，容积相当惊人，能够储放不少大件物品。行李厢地台较为*整，纵向深度较深，有着不错的空间表现。后排座椅也支持比例放倒，灵活多变的空间设计能满足更多的装载需求。
小鹏G3搭载的是一台最大功率145kW（197Ps）的永磁同步电机，最大扭矩 为300Nm。电池方面，小鹏G3搭载了电池容量为50.5kWh 的三元锂电池，NEDC综合工况下续航里程为401km。
传动系统方面，与电机匹配的是一台电动车单速变速箱，采用了怀挡式设计。
小结：作为造车新势力中的佼佼者，小鹏G3只亮相以来就一直受到很多的关注。时尚前卫的设计加上很有未来科技感的内饰风格，都足以吸引到更多有选购电动车需求的消费者们的注意。不过考虑到价格方面的问题，同价位区间小鹏G3只能选购最低配车型，整体性价比并不算高。预算充足的话，还是建议上520的长续航版本。
小鹏G3 车型三：吉利帝豪GSe吉利汽车 帝豪GSe
推荐车型：2019款 500领尚型
工信部纯电续航里程：400 km
厂商指导价：12.98万元
帝豪GSe的外观设计与燃油版的帝豪GS很相似，区别是前脸采用了新能源车型标志性的封闭回环式设计。并且采用了双色车身设计，更显年轻运动。尾部的风格与前脸相呼应，以简约风为主。
内饰依旧延续了吉利家族式的设计风格，T字形的对称式中控布局较为合理，方便驾驶操作。不过中规中矩的内饰风格明显有点跟不上潮流了，科技感及档次感都有所欠缺。
帝豪GSe采用支持六向电动调节的皮质座椅，细节处加入了蓝色的缝线点缀，彰显其新能源车的身份。不过座椅的人体工程学做得不是很到位，包裹性及腰部的支撑性都较为一般，座椅的舒适性还有待提升。
车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距则达到了2700mm。出色的轴距表现也为其带来了不错的后排空间，后排腿部空间及头部空间都较为宽裕，表现出色。
行李厢的常规容积为330L，后排座椅支持比例放倒，放倒后的行李厢容积可扩充至1042L，满足家庭日常使用需求还是绰绰有余的。
动力方面，帝豪GSe依旧搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机，峰值扭矩为250Nm。匹配容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
与电机匹配的单速变速箱采用旋钮式设计，科技感有所提升。
小结：吉利帝豪GSe则以实用为主，有着不错的功能配置、空间表现及动力。续航里程升级后也跨入了“400公里俱乐部”，续航里程的提升也会令其逐步加入更多电动车消费者的选购清单中。只是现在的“颜值党”越来越多，帝豪GSe其外观及内饰设计都显得有些老气，颜值不够高不足以吸引到更多年轻消费者的关注。
吉利帝豪GSe 车型四：广汽传祺GE3广汽新能源 传祺GE3
推荐车型：2020款 530 互联网悦享版
工信部纯电续航里程：410 km
厂商指导价：13.58万元
传祺GE3的设计也很有个性，前脸使用的是“凌云翼”家族设计语言，可以看到很多三角形及多边形元素，棱角分明看起来更加精致美观。侧面没有采用过多的线条勾勒，简洁大气。圆润饱满的尾部也加入了很多三角形的元素，足够醒目，辨识度也很高。
传祺GE3采用了横向悬浮式的立体座舱布局，整体较为简洁，用料质感也相当不错。高配车型上配备有全液晶仪表盘及8英寸的中控大屏，并搭载了ADiGo智能物联系统，包含智能语音、在线导航、一键找桩等服务，不过低配车型的配置则略显寒酸。
座椅采用皮织物混搭的形式，支持手动六向调节。座椅包裹性还不错，乘坐舒适性尚可，只是腰部支撑有点欠佳，会影响到长途驾驶的乘坐体验。
后排座椅的乘坐舒适性也还不错，中央地台也做到了全*，较为宽大的坐垫也能给腿部很好的支撑。并且腿部空间表现也不错，后排整体空间表现良好。
行李厢的表现可圈可点，开口较大，方便搬放大体积物品。内部空间较为*整，且后排座椅支持按比例放倒，可进一步提升装载空间。
动力方面，传祺GE3搭载的永磁同步电机最大功率为132kW，最大扭矩为290Nm。配备的三元锂电池容量为54.75kWh，NEDC续航达到410km。
单速变速箱的设计依旧为电动车常用的旋钮式挡把设计。
小结：作为纯电动小型SUV市场的拓荒者之一，诞生于广汽新能源专属纯电动车*台的传祺GE3在两年前上市后一直有着不小的热度。其极具个性的三角形设计元素配合随处可见的蓝色新能源标识，突显科技感。并且全新升级后的传祺GE3也弥补了老款车型续航短的缺陷，NEDC续航里程可以达到410km。不过如果能在外观设计及配置方面有进一步的提升的话，相信其市场表现会更加出色。
400公里续航电动汽车60篇（扩展8）
——能跑400公里的电动车 (菁选2篇)
能跑400公里的电动车1
1、 AION V
官方指导价 ： 15.96-23.96万(获取底价)
级别 ： 紧凑型SUV
相比竞争对手，埃安V拥有不错的续航里程表现、加上华为5G技术与L3级别自动驾驶，都让埃安V在细分市场中显得竞争力十足；同时，它还有ADiGO3.0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。
2、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.38-25.78万(获取底价)
级别 ： 紧凑型SUV
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水*非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
3、 威马EX5
官方指导价 ： 14.68-28.98万(获取底价)
级别 ： 紧凑型SUV
威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的*十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。
4、 几何A
官方指导价 ： 11.87-25.00万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。
5、 Aion S
官方指导价 ： 13.96-20.58万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水*，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
能跑400公里的电动车2
荣威ERX5
指导价：27.18—29.68万元
补贴后：19.88—22.23万元
荣威ERX5这款车想必大家并不陌生，家族式设计风格颜值较高搭配车内的互*屏和众多科技配置加身，这也是荣威ERX5成为大家首选电动车型之一。
荣威ERX5在外观方面基本保持了和燃油版车型设计风格，全车尺寸为：4554/1855/1716mm，轴距为2700，与普通车型相比，在细节处有所调整，前格栅和前大灯组成飞翼式造型，整体看上去大气时尚，将“律动设计”理念毫无保留的体现了出来。
除了外观基本相同外，内饰设计也基本一致，标配的大尺寸中控大屏，全液晶仪表以及电子旋钮式换挡机构，值得一提的是其中控大屏搭载的斑马系统非常人性化，人机交互设计非常出色。
荣威ERX5搭载了上汽自主研发的动力电机，配备三元锂电池组，最大输出功率85kW，峰值扭矩255N·m。官方公布其综合续航里程在320公里左右，在等速环境下最大续航里程能达到425公里。在快充模式下，40分钟即可充至80%的电量，交流电慢充模式下需要7小时可充满电量。
吉利帝豪GSe
补贴后：11.98—14.58万元
吉利汽车近年来表现持续上升，帝豪GSe虽然赶不上大哥博瑞GE的风头，但是凭借着浓郁的跨界范也非常受年轻消费者的欢迎，帝豪GSe在延续了燃油版车型的设计同时，也通过车头封闭式格栅设计来区分其动力系统的不同。全车尺寸4440/1833/1560mm，轴距和燃油车型一样为2700mm。
帝豪GSe内饰部分和燃油版车型几乎一致，T型对称式中控台，全液晶仪表以及当下主流电动车的旋钮式换挡，做工用料也是这个级别该有的水*，吉利家族式内饰风格相当有特点。和荣威ERX5一样，配备的“你好，帝豪”人家交互系统可以实现开关空调和四门车窗，一句话就能完成，行驶途中更利于驾驶员和乘客的操作。
帝豪GSe搭载一台永磁同步电机，最大功率162马力和250N·m，配备的容量为52kWh的宁德时代三元锂电池，综合工况下续航里程为353公里，等速续航为460公里。在使用60kWh快充桩下30分钟可从30%电量充至80%电量，家用慢充桩下充满电需要9小时，充电时间相比荣威ERX5稍逊一筹。
奇瑞瑞虎3xe
指导价：15.78—17.08万元
补贴后：8.98—10.28万元
400公里续航电动汽车60篇（扩展9）
——新能源电动汽车续航
新能源电动汽车续航1
1、Model S
续航里程：628-840公里
Model S是特斯拉公司制造的一款高性能电动轿车，外形设计充满科技感，各方面的配置设备都是独一无二的。
2、小鹏汽车P7
续航里程：480-706公里
小鹏汽车成立于2014年，是我国的国产电动汽车品牌，小鹏P7这款车无论是外观设计还是车型配置都在国产电动汽车中是顶级的，性价比非常高。
3、蔚来ET7
续航里程：500-700公里
蔚来也是我国的"智能电动汽车品牌，成立于2014年，ET7是蔚来的首款量产轿车，被称作“目前最先进技术集成”。
4、Model 3
续航里程：468-668公里
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，这款车的汽车结构和电池架构全部都采用的是全新的设计。
5、极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)
续航里程：480-653公里
ARCFOX αT是极狐旗下首款量产车型，一共有三种续航版本和五款车型，外观的设计风格简洁而不失格调。
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