百年历程明确划分为4个历史时期三篇

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百年历程明确划分为4个历史时期3篇

【篇1】百年历程明确划分为4个历史时期

五大道，百年历史看天津（上）

天津是个寂寞的城市。小洋楼的繁华与热闹似乎随着北洋政府时代的结束，慢慢归于沉寂。这座城市既缺少北京那种宏伟大气的庄重，又没有上海那种霓虹闪烁的繁华，也不像重庆那样山重水复，诡谲多姿；如果静静地融入其中，也许会有别样体会。

一个时代的缩影

在天津，如果要选择一个最能彰显城市魅力与历史品味的好去处，那自然非五大道莫属了。今日之五大道，其概念已非局限于几条马路，而是一个整体性的区域，在天津市和平区体育馆街管界内。五大道在历史上并非正式地名，只是流传甚广的一种俗称。“五大道”并不仅指单摆浮搁的5条街道，而是指天津市区南部原英租界内的一个风格独具的街区，包括总长17千米的22条街道，面积1.28平方千米。其四界范围是：马场道以北，成都道以南，西康路以东，马场道和南京路交口以西的一片地界。它的主干道路是以中国西南地区5座名城命名、平行并列的东西向道路：成都道、重庆道、常德道、大理道、睦南道，再加上马场道。

“五大道”具体指哪5条“大道”？说法不一。一种说法，指马场道、睦南道、大理道、常德道和重庆道；另一种说法，指马场道、睦南道、大理道、重庆道和成都道。作为中国历史文化名街，五大道拥有20世纪二、三十年代建成的英、法、意、德、西班牙等国不同建筑风格的花园式房屋2000多所；其中风貌建筑和名人名居有300余处。这里迄今仍保持着幽静别致的街区风貌，蕴藏着丰富的文化内涵，充分展现了近代中国百年风云。

北京四合院，天津小洋楼

俗话说，“北京四合院，天津小洋楼”。若谈天津五大道，就得从小洋楼文化说起。天津小洋楼诞生于1860年英法联军攻占大沽口的硝烟中。是年，天津被开为商埠，英、法、美租界相继在天津海河西岸划定。1894年甲午战争后，日、德租界分设于英、法、美3国租界的左右侧。1900年，八国联军侵华攻占天津，俄、意、奥3国即以海河东岸所占领地区辟为租界。不久，比利时将俄租界以西大片土地辟为租界。九国租界位于海河两岸，分别按各自国家的风格特色，建起一片片的国中之国。租界洋楼，既是旧中国饱受凌辱的实证，也给我们留下了大批建筑艺术精华。

这数千幢小洋楼几乎囊括了西方近代建筑的所有样式——英国中古式、德国哥特式、法国罗曼式、意大利文艺复兴式、俄罗斯古典式、希腊雅典式、近代摩登式，等等，风格迥异，千姿百态，争奇斗妍。因此，天津被誉为“世界建筑博览馆”，天津独特的城市景观被称为小洋楼文化。作为天津城市文化一个重要的组成部分，各式风情的小洋楼散布在五大道上，优雅而闲适，纵然褪去了历史曾赋予它们的厚重与沧桑，依旧美丽。天津花园住宅类小洋楼主要集中在原英租界的五大道一带。五大道小洋楼建筑群从诞生那天起，租界地所享有的特权和静谧幽深的街区环境，对清廷遗老遗少、失意军阀、下野政客、豪商显贵、名流雅士等，具有极大吸引力。他们纷纷来此筑宅建邸，安家落户。这些欧洲建筑风格的住宅，其格局内又包容进许多中国元素，形成中西合璧的风格，林林总总，异彩纷呈，令人耳目一新。

小洋楼文化所展示的近代城市风貌与物质文明程度，外国租界在市政管理、建筑风貌、公用设施、人文意识、生活方式等方面，显现层出不穷的新气象、新事物、新秩序和新理念，为原先封闭滞后的天津老城在向近代城市转化攀升的艰难行程中，打开了眼界，提供了样板，激活了思想，注入了活力。　

时光背后的沧桑

进入20世纪后，京畿门户、经贸都市、九国租界等重要的因素，使天津在中国的位置变得极为特殊与重要。首先，北洋大臣兼直隶总督府衙设在天津，这使天津俨然成为首都之外的第二政治中心；其次，社会发展与朝政变幻，使天津租界成为理想的政治避风港；第三，河海相通，具有优越的地理位置和交通、海关的便利；第四，北方最大的商业都会呈现出无限商机；第五，华洋杂处，东西交融的租界文化为人们提供了舒适的生活环境。

因此，天津成为清廷遗老遗少、下野政客蛰伏隐居；商界学界人士定居以开拓事业的首选都市。另有爱国人士、社会名流寓居津门，从事社会活动。故依河枕海的津门为近代海内外风云人物荟萃之地。

在地域狭小的五大道地区，就有4个市级文物保护单位：即庆王府、林鸿赉旧宅、孙氏旧宅和顾维钧旧宅。

人们常说，天津没有皇宫，却有座“庆王府”。1924年，冯玉祥发动“北京政变”，推翻直系军阀曹锟、吴佩孚，把清朝末代皇帝溥仪逐出北京紫禁城。溥仪迁居天津的次年，第四代庆亲王载振也携全家离开北京来到天津。他买下了清末大太监“小德张”在天津旧英租界剑桥道（今重庆道）55号的楼房作为住宅，这座楼房自此就被称为了“庆王府”。这是一座别开生面的花园式住宅，为典型的中西合璧式三层楼房，楼东还有一座小花园。当年的大厅内，上悬御赐的庆王府门厅台阶“宝胄藩厘”、“徽猷翊赞”等匾额，下设小型戏台和宝座，布置华丽，古色古香。楼中还悬挂着清朝康熙皇帝御书的白居易诗句大条幅：“地僻门深沙送迎，披衣闲座养幽情，秋庭不扫携藤杖，闲踏梧桐黄叶行。”载振就在这座楼内锦衣玉食，观花玩鸟，直到1947年去世。这座楼最特别的是通往大楼正中门厅、用青条石垒就的17蹬半“宝塔”式台阶。作为当年的督建者和楼房的最初使用者，“小德张”为什么偏偏把台阶设计成17级半呢？原来，皇家的建筑等级是18级台阶，“小德张”既想攀龙附凤，又怕僭越皇权，所以故意少建半个台阶。据说在打地基的时候，为刺激工人好好干活，“小德张”说：“你们要把这地基打得坚固、打得牢靠，打一寸厚我就赏一寸厚的洋钱。”他果然说话算话，每天一到下午两点，“小德张”就带着现洋来工地巡视，然后将大把的现洋抛到基坑里，工人们纷纷捡钱，“小德张”也以此为乐。不过，银子确实没有白花，80多年后的今天，小楼依然坚固如初。

孙氏旧宅就是坐落在大理道66号的和平宾馆。这是带有浓郁英国乡村庭院风格的大型别墅，始建于1931年，由安徽寿州著名实业家、通惠实业公司总裁孙震芳斥巨资修建。和平宾馆又名润园，1951年，毛泽东主席来天津视察工作，就曾住在这里。毛泽东字润之，取名“润园”，就是为了纪念他。

民国著名外交家顾维钧的旧宅坐落在河北路与重庆道交口。这是一所3层带地下室的西洋楼房，属英国别墅式建筑风格，其布局别致，造型精美。不过，虽在天津安了家，因公务繁忙，顾维钧本人并不经常居于此处。倒是他的家人亲友经常将这里作为落脚地。

名人故居林立

五大道地区作为近现代天津历史的一个典型的体现，蕴藏着丰富的文化内涵。其浓厚的历史感是特有的；因为许多近现代名人都在五大道留下了足迹，几乎每幢建筑里都蕴涵着故事，充分展现着近代中国百年变迁。让人目不暇接的小洋楼只是人们认识五大道浅显的表象，曾在这里居住过的徐世昌、曹锟、顾维钧、孙殿英、张伯苓、张自忠等百余位中外名人和他们的故事才最能体现出五大道所蕴涵着的深厚人文历史。近代历史的风雨烟云，政治人物的浮沉逸事，似乎都镌刻在五大道地区幢幢洋楼斑驳的墙面上，这些珍贵的历史遗存以及楼主的人生命运，时常引发观者的唏嘘慨叹。

北洋政府先后下野的4位总统——黎元洪、徐世昌、冯国璋、曹锟都蛰居于津门，每当路过他们的寓所故居时，伴随着父老曾讲述的旧闻轶事，人们都会引发许多谐趣遐想。

黎元洪在津的别墅颇多，但都先后被拆掉，只剩下一座私人影院。据说他本人对武昌起义纪念日非常重视，每逢此日，便燃放焰火并放映电影，邀请亲朋与邻居出席共庆。1928年初夏，黎元洪脑溢血复发失语，6月3日病逝。6月28日，国民政府为黎元洪举行国葬。他因此成为自国民党取得政权后，享受国葬隆典的第一人。

徐世昌和曹锟的公馆都在英租界上，而且保存完好。徐世昌居住的那处寓所，极有特点。它是一座典型的英式别墅，无论是凹字形的陡削瓦屋顶，长弧形欧式观赏露台，还是清水砖墙，再有庭院里高耸的大树，所有的一切无不弥漫着秀丽典雅的欧式新自然风格，这也与他“文治总统”的称号相得益彰。举人出身的徐世昌其实是地道的天津人，就出生在老城厢里。后步入仕途，逐渐平步青云。他在当了４年的总统后，因曹锟恢复旧国会而被迫辞职，回到天津当起“租界寓公”。晚年的徐世昌吟诗作画搞收藏，闲时种种菜倒也自得其乐。

曹锟的旧宅离徐世昌的宅邸也就5分钟的路程。曹锟也是天津人。1924年，凭贿选当上大总统的曹锟被冯玉祥囚于北京延庆楼。后来冯玉祥退出北京，曹锟下野，随后便回到天津隐居。起先，曹锟与三夫人住在一起，时间不长，就搬到四夫人刘凤伟这里，直到去世。曹锟的宅邸没有徐世昌宅邸浪漫，但因腰线采用立柱造型，并且顶层出檐，所以沉稳中透着股气势。曹锟的政治名声不太好，仅“贿选”二字，便使其打了许多折扣。再加上下野后初到天津时，他的两位夫人因争宠争财而大打出手，直闹得英租界一片硝烟。一段时间里，津门大报小报上都是曹锟家里械斗的消息。但曹锟却在自己的人生终结之时，高风亮节了一次。

1937年日军全面侵华之后，急于在各沦陷区成立“治安维持会”，同时也想成立一个亲日的中央政府，这就必须有一个显赫的人物出山，才能与蒋介石国民政府抗衡。日本人想到了无论身份、名望都能与蒋介石相对等的曹锟。于是早年这条叫做达达克拉道的街上出现了许多高级轿车，曹宅前也出现了许多日伪大人物，有“华北临时政府”治安部总长齐燮元，有“河北省长兼天津市长”高凌蔚，有日本华北方面军特务部少将部长喜多诚一，但曹锟或是闭门不见，或是大声斥责，坚决不当汉奸。1938年5月16日，曹锟在天津病故，日本方面送来丰厚的抚恤金，也被曹夫人拒绝。如此的人生句号，应该说曹锟画得相当圆满。

北洋寓公群体

从辛亥革命后到“七七事变”前这一历史阶段，仅在天津租界做寓公的政客军阀及清朝遗老遗少等就多达数百人。

为什么天津租界成为他们趋之若鹜的购房安家首选之地呢？

20世纪20年代初的《大公报》曾发表过两段评论：“天津租界，为我国安乐窝之一。举凡富翁阔老及种种娱乐场合，胥萃于是。且以距京咫尺，故其形胜，尤较上海、汉口为宜”。“津埠密迩京师，交通便利，十里洋场一般。政客官僚，多以此为安乐地。无心问世者，视之为世外桃源；热衷政局者，视之为终南捷径”。

所谓“寓公”，古时指寄居他国的诸侯、贵族，后泛指失势卸任或解职后寄居他乡赋闲的官僚、绅士。从民国初年到20世纪30年代，五大道等处的天津租界“寓公”另有特殊含义，指为数众多的陆续下台的北洋政要和各派军阀的头面人物，天津人称之为“北洋寓公”。天津租界住着北洋时期的5位大总统、6位总理、19位总长、7位省长（或省主席）、17位督军、两位议长、两位巡阅使等，形成了一个特殊的群体。

据《天津近代人物录•寓津旧军政人员》估算，入住天津租界的北洋寓公有500人左右。假设每位寓公及同住的妻妾、子女、亲眷、随从、仆人等平均以20人计，那么这个群体的总数将近万人。如此人数众多、实力雄厚且余威尚存的北洋寓公群体，成为租界乃至在整个天津都颇有影响力的社会阶层。

五大道，百年历史看天津（下）

别致的地名

在19世纪末20世纪初，五大道地区还是天津城南的一片坑洼塘淀。在这片荒芜的土地上，散落着一些窝棚式的简陋民居，当时有“二十间房”、“六十间房”、“八十间房”等似是而非的地名。后来，这里被划为英租界。从1919年至1926年这7年间，英租界工部局利用疏浚海河的淤泥填垫洼地修建道路。重庆道于1922年建成，彼时命名为爱丁堡道、剑桥道。随后，大理道、睦南道、常德道、重庆道、成都道等相继建成。当时，英租界当局以英国本土或殖民地的城市名来命名新建成的道路。例如：新加坡路（今大理道）、香港道（今睦南道）、科伦坡道（今常德道）、爱丁堡道（今重庆道）、伦敦路（今成都道）等。

五大道地区地名有三个特点：一是独立宅邸居多，里巷数量较少，而名人名楼概以门牌为标识，不另命名，也不设匾牌。二是街巷通名以“里”为主，“胡同”之名在此销声匿迹。三是出现了“大楼”、“别墅”、“村”、“坊”一类公寓庄园的通名，如香港大楼、马场别墅、剑桥大楼、安乐村、育文坊等。这些别致的地名与天津历史上的老地名，如户部街、如意庵前街、袜子胡同、耳朵眼胡同等大异其趣。

争奇斗妍的特色建筑

五大道地区修筑最早，也是最长、最宽的一条街道就是马场道。洋人在天津设立租界后，最时尚且盛行的文体活动就是赛马。每次赛马会举行比赛，天津各洋行关门歇业，海关也停办公事。在19世纪末，英国商人在佟楼“养牲园”一带，修建了一座大型赛马场。为方便往来，就在赛马场和英租界之间修建了一条宽敞的道路，遂以“马场”命名，路长3410米。在天津几乎找不到一条坐标方正的老街道，斜街歪巷比比皆是，马场道也不例外。

五大道上最早的建筑就是马场道121号，一座始建于1905年的西班牙建筑风格的花园别墅。由于英国学者达文士在此居住，人称“达文士楼”。马场道上还有两座著名的大型建筑——北疆博物院和工商学院，都坐落在天津外国语大学校园内。北疆博物院创建于1922年，是中国近代开设最早的自然博物馆。创办者是法国学者离桑，他的中文名字叫桑志华。其建筑为平面的“工”字形，具有罗马建筑风格。

马场道上最引人注目的建筑，是外国语大学校门一侧高大气派的法国罗曼风格建筑——法国人在1925年创办的天津工商学院主楼。三层高楼带地下室，外檐大块蘑菇石墙面，曼赛尔式瓦顶，圆形大钟，堪称民国时代典型建筑风貌。

睦南道全长1968米，幽静的道路两旁，在绿树掩映下，风格各异的小洋楼次第排列。漫步其间，使人感到道路、别墅与街、树三者相距空间的尺度恰到好处，而且每一幢洋楼别墅风格各异，毫无雷同。这里有著名爱国将领高树勋旧居（睦南道141号），楼房为典型英式建筑，大坡度，尖屋顶，开天窗。因东陵掘墓而声名大噪的军阀孙殿英，其旧居（睦南道20号）始建于1930年，三层带地下室的西洋古典公馆颇具豪华气派，迎面的几根绞绳式立柱显示出典型的巴洛克式建筑风格。中国近代外交家颜惠庆的旧居（睦南道24号），主体为四层砖木结构，具有欧洲古典建筑风格。三层楼的平台布局结构各不相同，外墙用烧焦的砖垒砌，俗称“疙瘩楼”。该建筑曾为伪满洲国领事馆。张学良的二弟张学铭旧居（睦南道50号），红砖清水墙，坡瓦斜顶，颇具英国庭院别墅风格。

大理道全长1745米，两侧房屋多为英式单体小洋楼，私密性和隐蔽性非常强。蔡成勋旧居（大理道3号、5号），主楼外观为法国罗曼式公馆建筑，中西合璧建筑风格。楼正门两侧为对称式，楼房外檐为青砖墙体，以白色窗楣为饰，楼房的第三层配有凸出檐的平台。 院落宽敞，围墙高阔，朱褐色大门颇显豪华森严气派。内装修使用中式木雕；另有中式四合院家庙，垂花门及门窗隔扇，砖雕、木雕、石雕皆精细入微。陈光远旧居（大理道48号）是一所大门楼高台阶欧式现代风格建筑。黄色墙体，二层凸出于三层，二层有大露台，三层楼顶有八角凉亭。建筑设计别出心裁，端庄而壮观。鹿钟麟旧居（大理道18号）为砖木结构，红瓦坡顶，英式二层楼房。高台阶，拱形门，院中树木茂盛，整体布局美观，朴实而幽雅大方。

独特的建筑风格

彼时，豪门政要、富商豪绅、文人雅士纷纷携带家眷涌入津门五大道，举家住进设施齐全的小洋楼，电灯电话、壁炉冰箱、花园楼房，自然比传统四合院更为舒适方便。于是，人们便相争在此置地建房，毗邻而居。因此，这一带就成为名符其实的名流、贵族居住区。

在此置地筑舍的中国房主并不乐于完全遵循西方建筑的风格准则，他们往往随心所欲地删减或添加：认为欧式廊柱好看，就在建筑迎面加上几根；喜欢哥特式拱顶，便在门厅顶上设置。这种似乎违逆常规的设想，反而给予中外建筑师们更多得以自由发挥的设计空间。

五大道的别墅洋楼皆为私家住宅，个性色彩浓重，不拘一格，毫无雷同。行人驻足留意，会发现别墅西式山墙上的通气孔竟是老钱图案。最为典型的是载振的“庆王府”，占地7亩多，120多间住房围绕着中央大厅。这座中西合璧式的建筑，外檐用中式青砖砌筑，楼房四周设有西洋列柱式回廊，极富欧洲风味；而楼东面的小花园却有一座中国传统式的六角凉亭，大异其趣。

幽秘的氛围

触摸五大道的美，最好的方式是亲自走一走，看一看。静心玩味，会发现触动内心的惊喜无处不在。拙朴的院墙、褪色的百叶窗、紧闭的大门、婆娑的树影、茂密的爬山虎、精美的廊柱，这里的一切都在不经意间流露着典雅与宁静。

著名作家、也是文化遗产保护专家的冯骥才，在总结五大道建筑特点时说：“房屋的尺度宜人，倾向低矮，隔院临街，院中花木遮翳，掩住里边的楼窗。顶要紧的是，院墙全是实墙，很少使用栏杆。”

换句话说，五大道的绝妙与精髓全在一个“静”字。正是这份静谧幽邃，让人们心底暗藏的小资情调得以飘扬，让浮躁的灵魂找到了归宿。

20世纪初叶，很多军阀、政客都选择在天津营造私宅。因为这里离北京最近，又有外国租界可以做庇荫。很多人过来并不是安于现状，而是策划密谋，寻找机会东山再起，也有的干脆当起优哉游哉的寓公。在乱世，表面上奢华悠闲的租界生活，私下却是波涛暗涌。正因如此，才有了“北京是前台，天津是后台”之说。

五大道作为一个优越的、神秘的、深邃难测的空间，重大事件的后台，世外桃源与世间桃源，那些形形色色特殊人物的种种幕后活动与隐私，填满了这里各式各样美丽的建筑。

不过，在当时动荡飘摇、吉凶难卜的社会背景下，迁居于此的贵族住户，无论军政要人，还是实业大家，都力图低调行事，不事张扬，体现出蛰伏韬晦的心态。这与旧时天津盐商比富摆阔的奢靡作风迥然不同。这种心理外化，就是五大道的环境氛围——房屋尺度宜人，倾向低矮，色彩较暗，没有高楼，院中花木茂密参差，以遮掩里面的楼窗。隔院临街，院墙皆为实墙，极少用栏杆。例如，民园大楼的方孔式围墙，采用百页窗原理，看似透孔透光，但因视角缘故，徜徉路过的行人，对院内景物只能一瞥而过，焉可一览无余。这种韬光心态和设计格调，构成五大道独有的幽雅静谧的环境氛围。

百年历史看天津

俗语云：“五千年历史看西安，千年历史看北京，百年历史看天津。”1860年之后，在不断遭受外强入侵的背景之下，九国租界，华洋杂处，中西碰撞，彼此相异的中西文化，却在天津这座都市奇迹般地交融相生。租界内的楼房、教堂、洋行、商家，现代城市管理、西方生活方式等等，对于近代天津的文化走向产生了直接而久远的影响。

当年的名流富豪、达官显贵都选择在五大道隐居避世，看重的便是这里的“清幽”。那些小楼里上演的绚丽剧情，铁与血的豪情迸射，诗与梦的柔媚纠结，幻化为诡秘的传说或清幽的故事，在风雨中缠绕，在街谈巷议中流传。中国近现代史的雾风烟雨在这里浓缩成一个又一个关于天津的记忆。

历经百年积淀，如今五大道留下的不仅仅是一座座房子，还有迷离的氛围。每当夜幕降临，漫步在人车稀少的马路上，幽静得只能听见鸟叫。那充满异国情调的幢幢别墅在昏灯朗月映照下，隐约闪现着岁月风霜和时代沧桑，引发徜徉于此的游客的无穷遐想。

（2）天津人的哏儿是骨子里的，这是他们的幽默感。

（3）比较容易满足

（4）爱热闹,很真实,

（5）骂人都是顺口溜！俗话说："京油子，卫嘴子，保定府的狗腿子

（1）天津的本地话很有特点

【篇2】百年历程明确划分为4个历史时期

1899年霍希公司在科隆成立

1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。

1901年第一辆霍希

1901年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5马力。发动机设计了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。

1904年霍希在萨克森

继1899年公司在科隆成立以及1902年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特·霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。

1906年第一辆NSU汽车

1906年，三轮汽车Sulmobil面世，该车采用3.5马力摩托车发动机。然而，Sulmobil并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始投产，其1308毫升四缸发动机，功率为10马力。

1907年J S Rasmussen

1904年，J·rgen Skafte Rasmussen创办了锅炉配件制造厂，1906年，他购买了位于萨克森 Zschopau的纺织厂，于1907年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母DKW的来源。

1909年 霍希=奥迪

1909年，由于和A. Horch & Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文（德文为hark）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。

1921年左舵驾驶

右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。

1922年DKW摩托车

1922年，Zschopauer Motorenwerke开始制造摩托车。采用2.25马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922年DKW车队在柏林Avus比赛的胜利，同年又在ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆DKW摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托车制造商。

1926年霍希8缸

1926年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希303柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。

1928年第一辆DKW汽车

1927年，Rasmussen为DKW汽车研制成了两缸摩托车式发动机（600毫升，15马力）。该车采用覆盖人造革的承载式车1931年 首次批量生产前轮驱动轿车

1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。

1932年 汽车联盟公司成立

1932年6月29日，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。

1933年 第一款奥迪前轮驱动

在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。

1934年 汽车联盟公司的赛车

汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。

1936年 克姆尼茨的新办公楼

1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。

1937年 汽车联盟公司的流线型赛车打破速度纪录

汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。

1938年 第一次翻滚和碰撞实验

从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。

1941年 生产军用车

随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。

1948年 拆除并被没收

1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948 年 8 月 17 日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。

1949年 在英格尔施塔特重建-新汽车联盟公司

在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。

1950年 战后第一款小奇迹轿车

1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。

1951年 摩托车创造了世界新纪录

早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。

1953年 小奇迹“Sonderklasse”三缸发动机

在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。

1955年 NSU 是世界最大的双轮车辆制造商

1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆（包括45747辆自行车）。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。

1957年 NSU 公司重新开始制造汽车

在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。

1958年 戴姆勒-奔驰公司并购了汽车联盟公司

在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。

1959年 英格尔施塔特的新汽车工厂

1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。1963年 汪克尔Spider在法兰克福车展上引起轰动

在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油 / 空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。

1964年 汽车联盟公司被大众公司并购

1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。

1965年 产品名称“奥迪”诞生

在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。

1967年NSU推出 Ro 80

1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。

1968年 推出奥迪100

1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

1969年 奥迪NSU汽车联盟公司

1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。

1972年 推出奥迪80

1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。

1974年 奥迪50-能源危机的解答

1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。

1980年 奥迪quattro-革命性的驾驶理念

1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。

1982年 奥迪100空气动力学世界领先

1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”

1985年 NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司

1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。

1986年 电镀车身：第三代奥迪80

1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80（内部称为B3）。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。

1988年 奥迪V8：步入豪华轿车领域

1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦（250马力）3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。

1989年 涡轮增压与直喷技术

经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。

1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro

1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。

1993年 车身重量：奥迪全铝车身框架结构

数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。

1994年 新名字，新材料：奥迪A8

1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。

【篇3】百年历程明确划分为4个历史时期

温州商会百年历程

郑朴

【期刊名称】《浙江工商》

【年(卷),期】2001(000)012

【摘要】温州是我国东南沿海的重要城市，商业、手工业历来较为发达。清光绪二年（1876年）温州辟为通商口岸后，大量的洋货进入本地市场，冲击着小商品生产和自然经济，也刺激了资本主义商品经济的发展与交流。到十九世纪末、二十世纪初，当时温州商事日繁，经济领域中外有交涉、内需调和，组织商会成为客观需要。

【总页数】2页(39-40)

【关键词】温州市;商会;发展

【作者】郑朴

【作者单位】温州市工商业联合会（总商会）

【正文语种】英文

【中图分类】F203.9

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