关于交通堵塞导致的后果【四篇】
交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、交通壅塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区（如美国）。此外，人们经常把， 以下是为大家整理的关于交通堵塞导致的后果4篇 , 供大家参考选择。
交通堵塞导致的后果4篇
【篇一】交通堵塞导致的后果
交通堵塞
从黄岩九峰公园回来，一上甬台温高速，整排的车一直到高速公路的山洞为止，全都是车。 家里人突然打电话来，说有点事情，快点回家，可就在这时，堵车堵了那么多公里。经过半小时的折磨，终于到了事故现场。 这次的事故可厉害了，我想主要原因应该是天气缘故。因为前几天刚刚下完雪，地上的两旁还是凝结着小雪块，可能是第一辆车主想开慢一点，一刹车，后面一辆撞在第一辆上，第三辆撞在第二辆上，第四辆撞在第三辆上。就这样，五六部车都这样撞了，后果不堪设想。
【篇二】交通堵塞导致的后果
关于交通堵塞的调查报告
项目背景
随着经济的快速发展，人们生活水平的逐渐提高，越来越多的车辆开进了马路导致城市交通堵塞情况。交通堵塞是一个必须重视的严峻的社会民生问题。
司机，上班人员以及上学坐车的同学常常受到堵车的困扰。准备满怀高兴去上学，结果被半个小时的堵车弄得一塌糊涂。因此，我希望能够结合自己的学习和生活，对交通堵塞的问题进行了一个调查，提出一些建议。
调查思路
我想对以下线路进行调查：公交车站—二十七中—维多利商场—火车站—内蒙古大学本部。
调查方法
在调查中，我采用了自编问卷调查确定交通堵塞问题的基本研究方向，然后根据自己确定的研究方向进行实地调查。
调查结果及分析
堵车主要地点，时间及堵车状况描述：（1）二十七中，中午12点左右和晚上5:30左右学生下课走人行道，各种汽车无法前行。（2）维多利商场，周一到周五不算太堵，周六，周日维多利商城，还有它附近的满达，宝马等挑选衣服的商场吸引了很多年轻人，因此维多利商场那一带早上10：00点开始到下午7：00点公交车和私家车多的像一条巨龙布满整条商业街。（3）公交车站—出租车的乱停乱放造成堵车的原因。公交法例规定，公交车站前后10米是不能停靠出租车的，而现在出租车是多拉快跑，看到车站有客人，什么都不管直接停在公交车站，造成大型的公交车不能进站。（4）火车站—我觉得火车站附近每时每刻都在堵车，去送站和接站的公共汽车和私家车严重造成长时间的堵车。（5）内大本区有段时期南门修路的时候，造成的堵车现象。
分析：
（1）维多利一带整条商业街吸引了许多女性。游乐场所，麦当劳是很多小孩们的最爱，因此，车流量较多，容易造成堵车。
（2）上下学造成堵车高峰期，学生们来往较多。上下学的堵车现象在周一到周五比较严重，而那些商场，游乐场所还有各大饭店的那几条街是周六，日比较严重。
调查结论及建议
1.希望放学回家的学生要有序上车，不要拥挤，灵活一点，不要一头树上撞死，实在不行再等一辆车。
2.加强运营管理。
3.尽量减少私家车，提倡坐公共汽车。(我跟一位私家车司机谈话时听到：“在再贵的车又能怎么样，还不一样堵车。”)
4.增强公众交通意识。
5.希望交警能有效制止“中国式”过马路的人群。
6.也不能少了法制管理，应进行积极地正面引导宣传。
7.还有就是交通部门修道路时应在学生放假期间尽快实施，不要到学生开学就开始修学校附近 的道路。
8.望一些私家车记住右边行驶，不要横穿马路中间，堵住后面的车辆。
9.短的时间里改善堵车问题是不可能的，在这改善这段期间，交通部门应给那些赶时间的人们提供免费的自行车。
10.对于那些过“中国式”马路的人们和部分出租车司机，我们应要求他们提高道德素质。
11.加大政府的财政投入，扩大完善交通网络，增加道路的长度和质量。也应设立专门的公交车道，特别是借鉴上海的做法。马路上划分公交车专门车道，其他车辆在公交车行驶时，不能挤公交车道。
【篇三】交通堵塞导致的后果
关于交通堵塞问题的研究与分析
一.现状
交通堵塞又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区（如中国）。此外，人们经常把容易塞车的道路，称为交通瓶颈（或交通樽颈）。
一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。
1、一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。
2、从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h ，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。
3、驾驶经验丰富的“大叔们”通勤速度快
男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。
二.原因
1、汽车使用率增加
汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形
2、技术因素：道路容量不足或设计不妥，道路信号灯设计不科学，道路交汇处过多。
道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。
平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。
3、政策因素：交通管理与城市建设部门脱节，交通法规不健全、交通执法力度不强，公共交通体系不完善、未能确立公共交通在城市交通系统中的主体地位。
各大城市交通拥堵问题是由多种因素共同作用的结果，其中一个很重要因素是城市的各相关部门间没有做好有效协调，对于城市整体功能定位缺乏一个系统、科学、前瞻性的考虑，导致出现了多数城市功能区高度密集，城市封闭小区过多，道路网结构不合理等结果。引起了部分路段交通流比较集中，不能发挥网络道路的整体功能和各级道路的分流作用。另一方面，城市规划者尚未确定公共交通在交通系统里的主导地位，随着小汽车保有量的增长，公共交通日渐受到小汽车交通的挑战。因此城市规划者应尽早城市总体规划，做好城市性质的定位，协调城市各规划区域与交通之间的关系，避免造成局部负荷过重，并应尽早制定政策确立轨道、BRT等公共交通系统主导地位。
4、经济因素：车路矛盾严重，城市资源分配不均、城市人口过多。
尽管国家加快公路建设，但是单位里程承载车辆数从2012年的24辆/公里到2015年激增到39辆/公里的情况下，车路矛盾大幅提升。因此除了调整好机动车增长量的增长势头，按照城市未来发展的需求，及时提高道路供给能力。
三.影响
1.增加了通勤的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失。
2.导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康。
3.浪费燃料及污染：引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费，因此交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。
4.造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区（即所谓的郊区化）。
5.难以应变紧急状态：当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的。
四.解决方案
1.兴辟拓宽道路:此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。
2.减少道路交叉:此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。
3增设收费快车道。在现有交通要道上增设收费快车道，或者把使用率不高的特种车辆专用道改为收费快车道，其它的普通车道不收费
4.安装匝道栏杆。安装这种装置可以限制单位时间里进入高速公路的车辆数量。在西雅图，安装这种装置后加快了公路高峰期的行车速度。这种方法可以广泛使用.
5.利用智能交通系统装置加快交通流速。这种装置包括在街道安装信号灯电子协调装置、大量不同的信号让开车人知道前面的交通情况、设置单行道、在汽车里安装卫星定位系统、通过无线电广播通报目前的道路情况。这些技术能有效地改善街道和高速公路的交通
6.实行“泊车补助”计划。示范性的项目已经显示，如果各公司把现在为职工提供的免费停车改为泊车补助，让他们把车停在停车场或改乘公交车，那么，很多人会改乘公交车。
7.提高汽油税。提高汽油税能大大地减缓上路汽车数量的增加，不只是高峰期上路的汽车数量。
【篇四】交通堵塞导致的后果
交通堵塞心得体会及建议
城市交通堵塞>心得体会及建议
近几年来，**的市政道路建设一直未停，二环改造提速、绕城高速开通、三环即将闭合，打通断头路、开建地铁等等，可以说是天天在施工，年年大变样。我作为**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高兴和欣慰。但众所周知，**市拥堵的通病也是**市区交通的顽疾，大有愈演愈烈之势，二环的几个路口特别明显，铜盘路口便是其中之一。
傍晚19:30，天气晴好，炎夏的高温尚未退却，因有事要办，便临时叫车去一趟白龙路的省军区老干部活动中心。一出省军区大门，只见"车如流水马如龙"，一公里多的路面"竟成车国"，估计"堵车"已经好久了。
刚开始，车还可缓慢爬行，行至琵琶山小区时就彻底走不动了，隐隐约约看见臣相路口有几辆车"头对着头身贴着身"互不相让，有几个人大声地叫喊着相互指责。我们规规矩矩地靠右行驶，但是后面的几辆车硬是占着来方车道拼命地往前挤，原本还有几台车零零星星地开过来，现在也被卡死了，仅存的一点希望之火彻底熄灭。铜盘路天峰至省军区段道路宽约28米，只有俩机动车道俩非机动车道，但有好几个丁字路口，其中白龙路、臣相路路口是最容易引发堵车的关节点。
时至20:00，车子仍纹丝未动，我的心开始变得焦躁不安，一个接一个的疑问随之而来：交警到哪去了呢？假如有急诊病人怎么办？假如有突发情况怎么办？驻扎在附近的部队有重大战备行动，如何去执行任务？晴天尚且如此，雨天情何以堪……随着软件园的规模越来越大，大量小区和安置房的逐步竣工，人口将越来越密集，车辆也肯定会越来越多，铜盘路将越来越"堵"，长此以往，如何是好？不知有关领导有关部门是否知情？
去年10月份就从媒体上得知，铜盘路将拓宽至58米，双向六车道，并向北延伸穿越**，经"铜盘--西岭"互通，直接与三环路串连。好消息怎能不令人兴奋，长期堵着的心终于得到片刻疏解，可是自天峰宾馆拆除建了"渠化岛"之后，半年多来没有任何动静，年底前完工通车的良好愿望变得遥遥无期……
20:10，终于看到了交警的身影。警察的心理素质就是好！三位年轻的交警站在公交站台底下耳语了一阵后分开，两个朝省军区方向走了，一个舞着"电棒"打起了电话，但见一个50岁开外的协管员站在了路中央，挥动着臂膀吹起了口哨。最值得称赞的是他将一辆逆行的武警部队车辆强行挡了回来，这才将迎面的小车、公交车缓缓地引导出来，我们的车才又可以挪动步子。到臣相路口时，看到了两位交警正在指挥来往车辆--敬爱的交警同志，你们辛苦了！百姓需要你们，我们感谢你们，你们为什么不早点来呢？
20:30，我们终于来到了白龙路口，依照交警的手令，我们稍等了片刻便向右拐进了白龙路，短短的一公里路程，足足耗去了一个小时！以前也经常看到堵车现象，但有时走路有时骑车，感觉没那么痛苦，今天坐在车上被结结实实地堵了一回，才真正体验到什么叫"堵心"！期待着"路顺车顺心更顺"的时刻早日到来。
行笔至此，提几点建议：
1、加快推进铜盘路及周边道路的改造，尽早让规划变成现实；
2、设定车辆掉头路段，丁字路口严禁车辆左转。或增设信号灯，车辆按章行驶，尽量减少堵车几率；
3、加强驾驶人员的管理教育，严处逆行等违章行为；
4、执勤人员须全时在位，主要时段增加警力，随时保持车辆的有序疏导，不能等"堵"了之后再来"疏"。
**乃全国"最宜居城市"之首，但"宜居"的内容很宽泛，要想长期保持该项殊荣还有很长的路要走。希望**市政府、全体市民能够从现在做起、从我做起，把**建设得更加美好。 《>交通堵塞心得体会及建议》