基于VAR模型的摩托车行业影响因素研究

摘 要：为了对广西摩托车行业进行研究，本文假设广西境内的居民消费价格总指数、城镇居民人均可支配收入、外商直接投资额、石油消费总量、城镇恩格尔系数、全部工业总产值、公路里程总计、政府交通运输支出这8个因素对摩托车行业有影响。经过严格地筛选分析留下了外商直接投资额和公路里程总计两个变量。通过建立var模型，同时利用了脉冲响应函数和方差分解研究这两个因素对广西摩托车数量的影响。

关键词：广西摩托车行业 var模型 脉冲响应函数 方差分解

中图分类号：F203 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）02（a）-142-04

到了新中国，中国摩托车产业的“从无到有，从小到大，再走向衰落”，这些都是环境使然。起步于20世纪50年代，中国摩托车行业由军转民后，渐渐地转变为充分市场化的行业，并连续23年产销量位居世界第一，产销总量几度接近世界的一半以上。

庞大的市场、庞大的销量，也诞生了大量诸如大长江、隆鑫、宗申、力帆这样的民营企业。他们慢慢的从无到有，积累了大量企业的先进管理经验和研发能力，并形成在全球范围内的竞争力。但是，随着禁限摩政策推进，百寒成冰，2009年后摩托车工业，进入了调整期。

而到如今，摩托车行业究竟如何继续发展则成了众人都关心的对象，本文将从广西摩托车行业这个小角度来研究究竟什么因素会对摩托车行业造成影响，从而对众多摩托车企业和政府达成一定的启发作用。

1 文献评论

近年来，随着我国改革开发的不断加深，我国人民对于物质生活的追求也不断提高，其中，关于摩托车的需求也不断加大。而早在1995年，摩声（1995）就推断中国摩托车市场将迎来飞速的发展，各国摩托车厂商都瞄准中国市场，中国摩托车进口数量将迎来飞速的增长。而在20年的发展中，我国也终于成为了一个摩托车生产大国，不过由于2011年经济上不景气的影响，宋涛（2013）推断我国关于摩托车的相应政策和摩托车企业本身的对策都会作出一定程度的调整，我国可能会面向国外加大摩托车出口的力度。而中国台湾政府也在2002年以前由于担心环境问题禁止150ml以上排量摩托车在台湾地区销售，直到加入世贸之后才允许销售，而宋涛，胡瑞（2016）认为由于摩托车工业结构日益健全的影响，台湾摩托车企业将会进一步改良摩托车制造工艺，而使本地摩托车产业进一步发展从而使台湾摩托车技术得到进一步肯定。

从上面那些研究可以看出，出于各种方面的影响，即使有一些限制性政策的影响，中国及台湾地区的摩托车产业仍然得到了飞速的发展，确实由于交通事故的影响，使得国内对摩托车采取了禁摩令等措施，但是由于汽车本身也有一些问题比如造成交通拥堵，国家针对汽车也作出了一定政策上的调整比如摇号，而人们出行最方便的交通工具仍旧是摩托车以及汽车这两种，所以国内对于摩托车仍有相当程度的需求，尤其广西这种南方地区，气候温暖，道路相对狭窄，是非常适合利用摩托车来出行的。从上面的研究成果可以看出，尽管政策上的一些影响，但是中国摩托车产业仍然是不断进步的，而在这高速发展的摩托车产业刺激下，广西境内对于摩托车的需求到底与什么有关正是本文要研究的问题。

经过严格的筛选，本文假设了8个变量作为影响广西摩托车数量的自变量，通过对引言中列举的各种因素进行分析从而得出他们对广西摩托车数量的影响，意图对以后的研究起到引导作用。

2 实证模型的建立

2.1 数据来源和数据设定

为了尽可能真实全面地放映广西摩托车数量的变化，我们从广西统计局找到了广西历年来的统计年鉴，同时由于2001年的数据并不全面，所以我们选取了2002年～2015年的14年数据，同时本文的其他8个自变量居民消费价格总指数，城镇居民人均可支配收入，外商直接投资额，石油消费总量，城镇恩格尔系数，全部工业总产值，公路里程总计，政府交通运输支出同样来自于广西历年的统计年鉴，因为我们相信官方的统计数据还是相对真实可靠的，可以作为较为可靠的数据使用，可以使我们的实证数据更贴近实际值。在本检验中，我们设广西摩托车数量为y，居民消费价格总指数为X1，城镇居民人均可支配收入为X2，外商直接投资额为X3，石油消费总量为X4，城镇恩格尔系数为X5，全部工业总产值为X6，公路里程总计为X7，政府交通运输支出为X8，下文将不再赘述。

2.2 多重共线性检验

由于整个检验样本数量受到限制，所以需要优先考虑多重共线性，如图1所示。

虽然vif经验性的最大值是10，但是在本实验中是时间序列，虽然多重共线性会有影响但是不会过于强烈，所以在本检验中我们把经验值放宽到20，所以在本检验中城镇居民人均可支配收入，石油消费总量，全部工业总产值，政府交通运输支出多存在与其他变量的多重共线性，在此去除，通过多重共线性检验的居民消费价格总指数，外商直接投资额，城镇恩格尔系数，公路里程總计这些变量将参与下一步检验。

2.3 单位根检验

首先对剩余的自变量以及因变量作单位根检验，结果如表1所示。

由于外商直接投资额，城镇恩格尔系数，公路里程总计不稳定，而广西摩托车数量和居民消费价格总指数是稳定的，由于稳定的变量作修正后依然是稳定的，所以统一作下一步的修正。

如图2可见，各个变量的滞后阶数应该为一阶，确定完滞后阶数之后，我们将通过检验来确定协整关系的个数。

如图3可见，整个检验的协整关系为2个，通过上面得到的滞后阶数和协整个数，之后我们将检验序列之间使得否存在协整关系。

下面通过johansen检验我们可以得到结论，其中有两个协整关系，进一步验证了上面的检验，之后为了稳健性，再用wald检验进行检验。

从表2的结果可以看出，广西摩托车数量，外商直接投资额，公路里程总计在协整关系中非常显著，而居民消费价格总指数和城镇恩格尔系数则不显著，所以在此剔除不显著的两个变量，并且通过上述检验来构筑vecm模型。

3 实证结果分析

3.1 脉冲响应函数

通过上述检验建立的模型，我们可以通过脉冲函数来刻画外商直接投资额变化和公路里程总计的变化对广西摩托车数量变化的影响。

从图4的左图可以看出外商投资额的变化对广西摩托车数量变化的影响，在当期给外商投资额一个正的冲击后，广西摩托车数量会呈现长期稳定增长的态势，脉冲图形说明正是一条递增但是增速减缓的抛物线形式，这样我们可以认为外商投资额的增长会导致广西摩托车数量的增长，并且这种增长的刺激长期且持续。从改革开放以来，我国引入外资的力度在不断加大，对于广西这种二线的大省近几年外商投资也在稳定的增长，而这在很大程度上推动了经济的增长。而经济的增长也开始逐步改善居民的生活，这种影响是潜移默化的但也是持续的，通过生活条件的改善居民的消费欲望也大大的增强，其中就包括对交通工具尤其是对摩托车的消费需求。特别要指出，由于广西位于南方，气候温暖，而且广西本地的道路大多是很狭窄的，对于轿车来说很容易造成拥堵，而对于摩托车来说则不会对这种情况感到困扰，所以很多广西人在交通工具的选择上都钟情于摩托车，这是一个很有趣的现象，因为笔者是北方人，摩托车由于气候原因不会很多，而南方摩托车却异常的普遍。由于这种地域原因以及外商投资的刺激一定程度上导致了摩托车数量的增长。

而从图4的右图可以看出公路里程总计对广西摩托车数量的影响。在当期给公路里程一个正的冲击后，广西摩托车数量也会呈现出长期稳定增长的态势。脉冲图形是说一条短期向下但之后会递增但增速放缓的曲线，从图形我们可以得出结论在大体上公路的里程数量增加会导致广西摩托车数量的增长，并且这种令数量增加的刺激会长期存在并且一直持续下去但刺激作用会逐渐减弱。首先，从公路的里程数可以看出广西交通的便利程度，而交通是否便利对于广西摩托车数量的影响是十分重要的，如果交通越来越便利，那么人们的经济活动就会越来越频繁，这在一定程度上刺激了人們去拥有自己便利的交通工具，而在广西比起汽车来说显然摩托车是更方便的交通工具，交通公路的增多会导致越来越多的人拥有自己的摩托车来实现更方便的生活；其次，交通里程数的增加也可以反映出政府对于交通的重视程度，这在一定程度上也会使人们对于拥有便利的交通工具拥有更多的信心，因为在政府支持交通便利的现在，拥有自己的摩托车也可以一定程度更好地利用政府建设交通网络造成的福利，人们对于拥有自己的交通工具拥有更多的自信，这对于相对保守的中国老百姓来说重要性是不言而喻的。综上所述，公路里程数的增长会导致广西摩托车数量的增长。

3.2 方差分解

从图5可以看出，不考虑广西摩托车数量对于自身的贡献度，很明显外商直接投资额的贡献度要比公路里程数的贡献度更大。

从图5中第一个图可以看出，外商投资额的贡献度先是逐步递增再趋于稳定。从图5中可以看出到第二期达到一个峰值，超过了50%，之后渐渐回落到50%并趋于稳定。

从近年外商投资额的变化可以看出，从2002年开始一直到2009年都基本上是逐年递增的并到2009年到达一个相对的峰值，之后稍微有所回落直到2015年才有了爆发性的增长，由此可以看出基本上和贡献度的发展趋势差不多，这同时也是表示外商投资额的变化和增长一直牵动着广西摩托车数量的变化，这也表示外资的引入确确实实地在不断改善人民的生活使人民除了对事物的需求之外还有了对于生活更加舒适便捷方面的额外的追求，这代表改革开放确实是一个利国利民的对中国有重大益处的决策。

从图5中右边的图可以看出，虽然公路里程数对广西摩托车的贡献度相对于外商投资额是较小的，但也是在稳步增长的，虽然增长的趋势异常缓慢，但也是在不断加深对广西摩托车数量的贡献度。

从数据可以看出，除了2005年～2006年公路里程数有较大的增长之外，其余年份都是在稳定的增长，并没有较大的起伏，但是效果却是显著的，从2002年的56297公里增长到了2015年的117993公里，公路里程数几乎翻了一番，这大大便利了广西本地人的生活，同时也在缓缓地影响着广西私人摩托车拥有的数量，这说明政府对于交通的投入虽然不明显但是也在改变着人民的生活状态乃至对于摩托车的需求，这种潜移默化的影响如果积累下去将会在较长的时间内产生更大的效果。

4 结论与政策建议

4.1 结语

基于本文的研究，外商直接投资额和公路里程总计对广西摩托车行业都造成了正向的影响，而对比广西境内公路里程数来说，显然广西境内外商投资总额对广西摩托车数量的贡献度要更大，同时外商直接投资额的贡献度先提高后趋于稳定，而广西境内公路总里程数的贡献度则稳步提升，正是基于上述的研究成果，我们将会针对广西私人摩托车的数量这一变量提出一点建议。

4.2 个人看法和政策建议

4.2.1 广西外商直接投资

很多文章发现，外商直接投资是使得GDP增长的主要动力之一，特别是发展中国家和比较贫困的区域。自从邓小平政策实施以来的30多年里，中国迅速融入了全球经济之林里，并且茁壮成长，最鲜明的特点是外商直接投资的巨幅增加，大陆跃居全球第一位成为容纳外商直接投资最多的国家。中国经济大幅增长的动力之一就是外商直接投资。

在地理位置上来看，广东和广西都是处于边界而且沿海，最为相似，而不同的是广东外商直接投资很发达而广西相对落后，从大环境来看外商直接投资是经济发展原动力之一，而广东在这方面又相当发达，我们有理由相信广西会学习广东从而实现外商直接投资的大幅增长，那么从上文的分析中我们发现外商直接投资对广西私人摩托车数量有正向的影响，那么可以预见广西摩托车数量在未来有可能还会增加，政府是无法限制外商直接投资对广西摩托车行业的正面作用。

4.2.2 广西公路里程总计

就目前来看，广西政府十分的重视交通网络的建设与发展，在可预见的未来里，广西的公路里程总计肯定会不断提高，事实上在过去的十几年里，广西公路里程总计也确实在不断的提高。而公路的修建对于交通的促进也是巨大的，对于广西摩托车数量同样是有促进作用的，而为了经济发展，交通的建设又是必须的，所以单从这个因素来考虑的话，广西摩托车数量会是提高的，即使硬性出台一些限制摩托车数量的政策依然是治标不治本的，那么趁着全省都在大力建设公路网络的东风，省政府应该多建设一些摩托车专用道，四川南充市已经在部分路段上实行并且初见成效，许多城市出台限摩令大多是因为摩托车的一些行为会是交通事故的发生几率增加，那么在交通道路上的建设就显得尤为重要，将摩托车与其他车輛隔离开来可以有效限制交通事故的发生。交通公路里程增加的大趋势是经济发展所必要的，公路里程增加会促进摩托车数量的提高也是确实的，那么怎样建设交通公路就显得尤为重要，在公路上建设摩托车的专有通道是各方面因素都能和谐共处的最佳方案，这样摩托车的一些不利大众的因素会被消解很多，可以使摩托车数量的增加不与大众的利益相冲突，这样才能使整个广西的交通网络和谐发展。

参考文献

[1] 宋涛.我国摩托车行业现状概述[J].小型内燃机与摩托车， 2013，42（5）.

[2] 宋涛，胡瑞.我国台湾地区摩托车市场概况[J].小型内燃机与摩托车，2016，45（1）.

[3] 2002-2016年广西统计年鉴[Z].

[4] 摩声.世界摩托车巨商垂涎中国市场[J].汽车市场，1995（16）.