“秦”的对手
2013年年底,之前频频爽约的BYD牌轿车“秦”以百公里5.9秒的冲刺速度和1.6L的超低油耗完成了上市。
先科普一下5.9秒的概念:5.9秒意味着“秦”要比马路上跑的绝大多数奔驰、宝马、奥迪快,而百公里1.6L的油耗比最常见的雷克萨斯混合动力轿车的4.5L都少了一半多……但这辆“秦”价格只有不到20万元,同时还享有国家给予的3.5万元补贴,甚至更同时享有部分地方政府的“不大于3.5万元”的补贴,BYD这辆堪称性能车的“秦”牌轿车真的是仅仅卖了一个“白菜价”。
后来才知道BYD其实是在说BUILDYOUR DREAM。
虽然少有勇气接受这个品牌,但是“秦”的出现真的让很多车友振奋,在某汽车网站关于“秦”上市的新闻短短4个小时内评论超过3万条。要知道,在所有B打头的汽车品牌里,BYD面对的对手都是谁——奔驰、宝马、宾利、布加迪。
比亚迪这次真的很给力。
因为“秦”是第一个可以让老百姓体验国家对于新能源车辆补贴的车型。根据最新的财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,新的补贴政策是以在电力驱动下行驶的里程为指标,其中插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.577元,而比亚迪秦正符合了这一标准,其在纯电动模式下,可以行驶70公里。而作为丰田普锐斯、凯美瑞混动等日系车型来说,都不在这个补贴范围内。
目前秦在其公司本部所在地深圳的购买价格为11.98万元起,也就是说补贴达到了7万元,刨除国家补贴的3.5万元,地方补贴为1:1的比例(同为3.5万元),消费者可以用接近12万元的价格,购买到秦的尊贵型车型。12万元的实际购买价格,已经使秦具备了一定的优势。
如果说消费者对于新能源车的质量还有所顾忌,比亚迪也提出了他们的解决方案:整车6年或15万公里的超长质保,而作为混动车型非常重要的电池,其电芯将享受终身保修。如此看来,秦在这一方面已经于雷克萨斯的混动车型,达到了相同的质保水平。
在我看来,技术上的问题永远不是问题,就好像退回去10年,我们谁都想不到手机可以不再需要键盘,而完全使用一块儿屏幕;再退回去20年,谁又能想到几乎每个人都可以拥有一部手机呢?未来,一定是混合动力车的天下,再过不到20年,大排量的传统动力的汽车存在的价值甚至就像邮票一样——最大的价值只在于收藏。
事实上,比亚迪真正的对手还是那些B打头的“车界大咖”。2013年广州车展,宝马正式推出了其合资自主品牌“之诺”旗下的首款产品——1E。这款车基于BMW X1车型开发,却更换了纯电动驱动系统,一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外,之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速,最高时速能够达到130公里/小时。对于1E,宝马的推广思路是“带牌租赁”,先期并不大规模上市。这被认为是宝马为了解决纯电动车作为新技术产品售价偏高,大规模让消费者接受很难的现实途径之一。在采访中,华晨宝马CEO康远思称,“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用,华晨宝马负责充电桩安装,售后维修。这是我们的一个战略考虑。”据悉,以1E作为试金石,新的年宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也将进入中国市场。
当有一天BMW碰上了BYD,消费者究竟会为谁埋单?
其实现在走进BBA(奔驰、宝马、奥迪)的展厅,你会发现有好多曾经对开“豪车”意见满腹的人正坐在展厅里加价等待提车;开车行驶在路上,你又会发现那些在进入十字路口前就“压双黄线”逆行然后强行左转的车辆里,奔驰、宝马是绝对的少数。
技术上再怎么革新,也是万变不离其宗,服务于人。车好不好,就更不是最重要的了,重要的是方向盘后面坐着的人。车其实一直没变,人变了。
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