河北省空港物流发展对策研究
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摘要：北京新机场的开建，将为河北省临空经济提供重大的发展机遇，河北省应依据本省实际情况，利用本身优势抓住此次机遇大力发展空港物流业。首先分析了北京新机场对于河北省空港物流业的影响，其次分析了河北省发展空港物流业的优劣势，最后根据河北省实际情况，提出发展空港物流业的几点对策。
关键词：河北省；临空经济；空港物流
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）21006402
空港物流是以航空运输为主，以机场为中心而展开的包括航空运输、陆路运输、海陆运输、装卸搬运、仓储配送、流通加工、报关等在内的一体化综合物流形式，对于满足消费者对于物品强烈的时效性要求，空港物流承担了重要的物流角色。
1北京新机场对于河北省空港物流的重要影响
空港物流是以机场为中心而展开的综合性物流服务，核心运输方式为航空运输，因此研究河北省的空港物流就需要研究河北省的民用机场。目前河北省民用机场主要为石家庄正定机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场，据民用航空局统计显示，这4个机场在全国183个民用航空（颁证）机场（不含香港和澳门）的排名和货邮吞吐量如表1所示：河北省航空货运量总体还是逐年增加，以航空货运为主的空港物流发展前景良好，但是北京新机场的建立有可能改变河北省的空港物流布局。
北京新机场将于2014年全面开建，共有6条民用跑道，机场工程投入超700亿元，该机场选址为北京市大兴区南各庄与廊坊市广阳区白家务接壤处，一期工程所需用地中2/3由北京提供，1/3将由河北省提供，新建的北京机场既为河北省带来机遇，也带来了挑战。机遇：机场的建立首先会吸引周围的航空运输需求，其次也会挖掘出本地区潜在的航空运输需求，最后航空运输需求的产生也会产生配套的支线公路运输需求，如唐山三女和机场2010年通航，其直接产生的货邮行吞吐量为190吨，其配套支线的公路运输全年公路货运周转量比上年增长35.0%，远远大于2009年的20%，因此，一个新机场的建立将会带动周围空港物流业的发展，河北省也正谋划在新机场附近的廊坊、涿州建设空港新区以便更好地接收产业发展带来的辐射；挑战：目前运营的北京机场已经处于超负荷状态，其无法承担的航空运输需求由石家庄正定机场和天津滨海国际机场来满足，而北京新机场一旦建成，将意味着石家庄正定机场分担的部分航空运输需求将会回流到北京新机场，从而严重改变了河北原有的空港物流市场，河北省空港物流将面临着北京新机场周围空港物流业的严峻挑战。
2河北省发展空港物流的优劣势分析
北京新机场的建立将会在一定程度上改变河北省空港物流的原有格局与竞争状态，因此，河北省应重新进行自我分析，以便找出促进空港物流发展的具体对策。
2.1优势分析
优势一：区位优势。一是河北省本身的区位优势，河北省省会石家庄市，北距北京283公里，东与天津市毗连并紧傍渤海，东南部、南部衔山东、河南两省，西倚太行山与山西省为邻，西北部、北部与内蒙古自治区交界，东北部与辽宁省接壤，在这些当中最大的区位优势就是内环京津外沿渤海，北京、天津两大都市的空港物流将会辐射到河北区域，渤海的海上运输将在河北与空港物流完成衔接；二是北京新机场选址带来的区位优势，北京新机场一期用地的三分之一将由河北提供，紧邻新机场的廊坊和保定空港物流业将具有更加明显的区位优势。
优势二：交通优势。一体化的空港物流不仅需要机航空运输，更需要配套的陆路交通和海路交通，河北省的海路交通和陆路交通具有重要的优势：河北省有唐山港、秦皇岛港、黄骅港等重要的大型港口，这些港口也是包括北京、天津在内的华北、西北地区的重要出海通道；北京和天津是重要的陆路交通要道，而从北京、天津通往全国各地的干线铁路和公路，均须经过河北向外辐射。2012年统计公报显示：河北省铁路、公路、水运总货运量居全国第五位，铁路货运量为全国第六位，公路货运量为全国第四位。
优势三：其他优势。政策优势：在河北省民航十二五规划中明确提出要充分利用河北区位优势，加大与全国各省会及重点城市和周边主要国际城市的空中交通联系，并加快发展航空货运，积极发展航空物流来培育壮大临空经济；土地成本优势：与近邻北京、天津相比，河北省的土地成本优势明显；人力成本优势：据北京、河北省统计局统计，2012年北京市城镇非私营单位就业人员年平均工资84742元，而河北省2012年城镇非私营单位就业人员年平均工资为38658元。
2.2劣势分析
以上可知，河北省区位非常特殊，内环北京、天津两大国际机场，并且周边又有太原、郑州机场，因此，河北省空港物流业面临激烈的竞争。
劣势一：机场资源紧缺。空港物流主要依托机场发展，而河北省目前的机场资源较紧缺：一是河北省仅有4个通航机场，难以满足快速增长的航空市场需求；二是河北省航线网络不足，定期的国际航线和货运航线较少，很难适应我省外向型经济发展的需要。
劣势二：空港物流业落后。面对竞争激烈的空港物流市场，河北省的空港物流业相对落后，主要体现在以下方面：一是空港物流基础设施和信息技术落后，空港物流面对都是大批量、长距离、大单位、高时效要求的干线运输，因此需要先进的物流基础设施和信息技术与之配套，而河北省空港物流业的物流设施和信息技术难以满足要求。二是配套的地面集疏体系不完善，空港物流主要是以航空运输为主的综合运输方式，为了实现短时间的完成货物的空间位移，配套的地面集疏体系更加关键，而河北省的地面集疏体系还很薄弱，难以真正体现航空运输的快捷性特点。三是空港物流服务落后。
3河北省发展空港物流的对策研究
通过以上分析可知河北省空港物流的现状及存在的问题，面对北京新机场建立的重大机遇，河北省应重新考虑空港物流业的发展布局，本文认为，河北省空港物流业围绕机场应分为五个区域：一是围绕北京新机场区域的廊坊、保定空港物流区，主要是提高服务水平，利用土地、人力成本等优势与北京空港物流业展开竞争；二是围绕石家庄正定国际机场的空港物流园区，主要是利用低成本策略与北京、天津等机场展开华北市场的干线竞争；三是围绕唐山三女河机场的空港物流园区，主要是冀东重点支线机场和空港物流园区；四是围绕邯郸机场的空港物流园区，主要是冀中南的空港物流园区；五是围绕秦皇岛山海关机场的空港物流园区，力争成为环渤海区域支线空港物流园区。河北省发展空港物流的具体对策如下：
3.1加快廊坊、保定空港物流业发展
一是廊坊和保定应抓住北京新机场建立的大好机遇，围绕新机场周围规划建设空港物流园区，来推动空港物流业的发展，空港物流园区布局要与北京的布局对接，实现合理发展；二是加强这两个城市的空港物流意识，鉴于这两个城市以前没有空港物流的经验，当地政府相关部门应在物流企业密集的地区和会议定点定向的加强空港物流重要性的宣传，提高物流企业发展空港物流业务的主动性；三是加强空港物流的政策与资金支持，通过政策与资金的优惠来推动物流企业向空港物流企业转型；四是加强空港物流的路网建设，实现与北京新机场交通系统的全面衔接，轨道交通、高速公路、区域性干道各个层次的衔接，突出廊坊、保定物流园区在北京新机场的吸引力。
3.2利用低成本策略，实现梯度差，展开错位竞争
区域经济不平衡就会形成了经济技术上的梯度，有梯度就有转移，利用好梯度差将会大有可为。河北省具有交通成本、土地成本、人力成本等优势，因此在与京津、周边省市空港物流业竞争时，河北省空港物流业应选择低成本策略，来与竞争对手产生梯度差，从而展开错位竞争：一是分析各种空港物流业务，选择出最能体现河北省成本优势的业务来重点发展，比如信息技术、科技、人才是弱项，应该交由北京、天津，而仓储、配送、包装、流通加工可以充分利用土地、人力成本优势应考虑重点扶持；二是针对选择的业务，河北省应找出提供该业务的物流企业与北京、天津物流企业的服务差距，并分析产生差距的原因，然后在提高现有空港物流企业服务水平的同时使成本降到最低，最终体现成本优势。
3.3通过战略联盟，提高空港物流服务水平
河北省空港物流业服务水平较差的主要原因来自于两个方面：一是空港物流企业规模较小，资金能力有限，从而难以配套空港物流业务所需的先进的物流设施和信息技术，二是航空货运企业与陆路和海陆货运企业的衔接性较差，难以一体化运作，航空货运的主要特点是速度快，但是紧接的支线陆路运输如果跟不上，就会影响货物最终的到达时间和成本。考虑河北省实际，要想提高空港物流业的服务水平，必须通过物流企业战略联盟，有两种形式：一是小规模的航空货运企业实现战略联盟，通过联盟提高企业资金能力，从而配套先进的物流设施和信息技术，最终提高物流服务水平；二是航空货运企业与陆路货运企业建立战略联盟，实现航空、陆路一体化联合运输，通过战略联盟，实现各种运输方式之间的快速衔接，从而真正体现航空运输的优势。
参考文献
[1]许来军.天津空港国际物流区发展策略[J].港口经济，2009，（5）.
[2]曾小舟.广州白云机场物流园区发展战略分析[J].综合运输，2007，（6）.