迎接汽车共享的新时代

汽车的保有量越来越高，利用率严重不足的问题更加突出，共享汽车是一种多方获益的方案。随着移动通讯、定4-#-和支付手段的便捷和低价，汽车共享的技术条件越来越成熟，而无人驾驶汽车技术的快速成熟，将更加有力的推动和促进这一大趋势。

关键词：汽车共享；无人驾驶；工作模式

1.引言

2016年，我国小型载客汽车已达1.46亿辆，全国30%以上的家庭拥有了私家车，而北京、深圳等大城市家庭私家车拥有率超过了60%。汽车的蓬勃发展给人们的日常生活带来了很大的便利，但随着汽车的日益增多，停车难、交通拥堵、使用费用高的问题接踵而来。当前，我们面临着一个新技术突飞猛进发展的时代，依托网络和计算机技术，远程遥控、快捷支付、无人驾驶等技术也日益成熟，共享单车、滴滴打车等新应用层出不穷，探索新的汽车共享模式是一个非常急迫的事情了。

2.汽车共享所面临的技术难题已经解决

“汽车共享”的概念在二十世纪40年代最早由瑞士人提出。最初的形式是“自驾车合作社”，当时由于网络和计算机技术缺乏，主要靠人工传递钥匙的方式，一个人用完车便将车钥匙交给下一个人，虽然一定程度实现了汽车共享也受到了很多制约。随着计算机、卫星定位和电子支付系统的发展，当前的“汽车共享”拥有了更加成熟的技术保障，更广泛群众基础和发展前景。

2.1移动通讯、定位和支付手段的便捷和低价为共享汽车创造了基础条件

当前网络通讯、远程控制技术已经非常成熟，我们都处在一个无处不在的网络环境中，大量的日常工作转移到了移动办公环境中。汽车作为一个大型的移动设备，自身带有大容量的蓄电池等，通过加装移动通信终端即可以和我们现在的互联网连接起来，每个月的费用低的也不过10-20元左右。网络联通后，可以通过手机APP等遥控开锁等装置实现上锁、开锁的远距离控制。

GPS最初是军事卫星系统，主要是用于飞机，潜艇，装甲车等武器设备的定位。直到2000年，GPS才开展了民用化，并采用增加随机扰码的方式下调了精确度，定位误差在100米左右。随着军用技术的一步步解禁，如今，民用GPS可以精准定位到10米的范围，元器件成本也只有几十元而已。定位精准度可以达到3米范围，足以满足汽车共享的精度要求。

移动支付技术大范围使用。支付宝通过资金三方托管，解决了互联网支付的信任问题，腾讯推出了旗下的财付通业务，京东也收购了网银在线。网络支付已经成了大家日常生活中必不可少的支付手段。人们的购物、消费习惯发生了很大的变化，网购、餐饮外卖、移动订票、共享单车等借助网络蓬勃发展起来。

2.2共享经济获得了广泛认识。已经有了良好的群众基础

共享在网络生活中非常普遍，随着及时通信手段的日益成熟，共享内容也从文字、图片等虚拟资源，扩展到自行车、空闲房间、闲置物品等实体，形成了新一代的商业模式“共享经济”。随着社交网络的日益成熟，个人的朋友圈在迅速的拓展，同时社会信用体系也在快速建立和完善，这一切都为物品的分时租用体系奠定了良好的基础。当前，环保、节能等概念深入人心，共享单车、滴滴打车的理念广为人们接受，汽车共享的环境已经日趋成熟了。

2.3无人驾驶技术的突飞猛进必将为汽车共享解决最后的屏障

无人驾驶汽车也被称为自动驾驶汽车。它通过多种传感器感知周围环境，在没有人工参与的情况下，依据该信息，以车内计算机系统实现自动驾驶。利用车载传感器感知周围环境，根据所获得的道路、标识和障碍物等信息，自动控制车辆的方向和速度。汽车驾驶这种需要注意力集中、高度重复、快速反应的技能恰恰是自动化系统的优势，同时，随着人工智能技术的快速发展，图像及模式识别等技术日趋完善，无人驾驶技术也步入了实用化的边沿。未来人们可能无需自己购车，而是选择无人驾驶共享汽车出行。谷歌、英特尔、百度等高科技技术公司纷纷开展了无人驾驶技术的研究工作，更有所有的主流汽车争相推出自己的无人驾驶概念汽车，预计2020年正式商用化的无人驾驶汽车将开始发售。

总的来说，汽车共享属于公共交通出行的补充。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，可以有效解决当前大型城市道路拥挤、停车位缺乏、个人汽车利用率不高等问题。

3汽车共享模式的初步探讨

谈到汽车共享，我们面临的首要问题是如何借和还，在哪里借又在哪里还的问题。从借还地点来分，我们可以分为本地借本地还、本地借异地还、异地借异地还等模式，初期由于受到技术的限制以及出借人心理接受等原因，可以先从本地借本地还做起，随着技术的进一步发展，最终会逐步过渡到随地借随地还的模式。

当然，在汽车共享过程中，我们需要借助软件平台完成很多工作，比如车主注册、发布租借要求、用户注册、认证、发布租借请求、预约、还车、交易结算等多个环节。好在现在已经有比较成熟的共享单车、滴滴打车等软件可以参考。大致的流程可以包括以下几个部分：

依托共享汽车软件平台，租借人和出租人联系好后，平台确认双方的合约事宜并生成唯一的一个二维码，同时被出借的汽车上安装的智能控制器可以根据扫描租借人手机上的二维码决定是否开启车门、行驶时间、行驶区域限制等功能。

4.基本的系统架构

要实现共享汽车的运营模式，需要建立一个通用的软件平台，同时在汽车上也要做出相应的改动。

在汽车上需要增加通讯模块、GPS定位系统、无线车锁、中央控制系统等。其中通讯模块主要负责通过移动网络和共享汽车平台进行信息交互，从平台接收开门指令、地理范围约束信息、使用时间约束信息、超速限制信息等，把这些信息交给中央控制器进行相关处理。GPS定位系统负责实时获取车辆的位置信息，传输给中央控制器。无线车锁接收中央控制器的指令进行开门及关门等操作。

中央控制器是汽车上的核心智能单元，接收网络命令、GPS信息，负责根据设定的指令指挥和控制汽车的运行，包括出现异常情况时提供语音提示、声光报警，严重时可以切断供油系统等功能，保障车辆的安全可控。

共享汽车软件平台将是整个体系运作的核心之一，包括车辆及提供者的注册登记、租借人的信息查詢登记、车辆的定位支持、合约的撮合，以及费用支付的管理等。该平台同时需要建立一个完善的信用评价体系，包括提供者的信用、车辆的历史租用情况及评分、租借人的信用情况等，这些信息需要方便快捷的提供给车辆提供者和租借人，以更好的维持这一系统的运转。

5.结语

随着我国汽车的保有量越来越高，利用率严重不足的问题更加突出，部分车辆年行驶里程不足5000公里，共享汽车是一种多方获益的方案。随着移动通讯、定位和支付手段的便捷和低价，汽车共享的技术条件越来越成熟。而无人驾驶汽车技术的快速成熟，将更加有力的推动和促进这一大的大趋势，共享汽车的明天必然会象“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”那样，悄然问已遍布祖国大地之上。

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