科技创新促进平安交通发展

总结经验教训

？荩缺点：事后整改，事故推动，经济社会成本高，总处于被动状态。

2、隐患理论支持的安全管理

？荩管理对象：隐患

？荩特点：事前预防

？荩缺点：缺乏对风险的定量分析，预防措施的科学性合理性不足。

3、风险理论支持的安全管理

？荩管理对象：风险

？荩特点：对风险实施综合管理

？荩缺点：模型复杂，理论性强，基础理论支撑不够

4、系统理论支持的安全管理

？荩管理对象：安全目标

？荩特点：安全责任大

？荩缺点：不计成本高

安全管理实际上就是对风险进行管理。目前我国交通运输行业安全管理总体还处于隐患理论支持的安全管理阶段，将交通运输推动到风险管理的第三个阶段时机已成熟。

安全管理一直是存在的，支持安全管理的理论和方法是在不断完善提高的，目前用风险理论来指导安全管理工作是多行业的选择，也比较符合交通运输行业的特点。

安全风险管理就是用风险理论支撑的安全管理，用管控风险的技术和方法来进一步提高安全的水平。

按照风险源划分，安全可以分为系统安全、设施安全、运输安全和应急保障。

系统安全是指交通运输系统能够完成期望的运输目标的可靠性，其风险对经济社会、环境的影响在可接受的范围之内。

设施安全是指公路、桥隧、港口、航道、枢纽场站等基础设施（建、养、用全过程） 对人的生命、健康、财产、环境可能产生的损害控制在可接受水平以下的状态。

运输安全是指道路运输、水路运输以及城市客运过程对人类的生命、健康、财产、环境可能产生的损害控制在可接受水平以下的状态。

应急保障是指全方位覆盖、全天候运行、快速反应、监管有力的安全监管和应急保障技术措施。

通过LNG加注船的风险评估、港珠澳大桥沉管安装风险评估等案例分析，带给我们的启示：

1、我国公路水路的建设与管理实践中，风险管理的理念、方法已经得到应用，如施工安全风险管理体系、工程可靠度的设计方法、农村公路的风险管理手册以及重点工程、重点项目活动中风险管理的思想，风险评估、预防以及应急等技术与管理都有一定的应用，而且取得了一定的成效。

2、提高整体的安全水平，需要在技术上进一步总结，完善交通运输安全风险管理的理论、方法，以推动形成安全风险的技术体系，并从中找到制约安全发展的短板。

3、安全水平的提高是技术水平、管理水平和经济水平的综合反映，安全水平的提高应在加强管理、加大投入的基础上，更多依靠全行业的科技进步。

4、提高本质安全是我们的核心追求。

狭义的本质安全：通过设计等技术手段使生产设备或生产系统本身具有安全性，即使在误操作或发生故障的情况下也不会造成事故的功能。即失误----安全功能，误操作不会导致事故或自动阻止误操作；故障----安全功能，设备工艺发生故障时还能暂时正常工作。

广义的本质安全：追求企业生产流程中人、物、系统、制度等诸要素的安全可靠、和谐统一，使各种危害因素始终处于受控状态，进而逐步趋近本质性、恒久性安全目标。

■ 信息技术与水上交通安全管理

■ 信息技术与服务，电子航道图，出行信息，物流信息

■ 信息技术与基础设施，BIM技术

■ 人工智能的应用，全自动集装箱码头

■ 材料与设备，控制设备、材料技术

■ 结构基础理论，结构破坏的极限状态

■ 数值模拟技术，水流的、结构的、工艺的。机理的研究，数学描述和求解

■ 结构检测、评估、改造技术

■ 泥沙研究：适航水深、概率、精准预报

■ 高坝复航技术研究与应用

■ 深水打捞技术，发现、工具、控制、打捞技术。深潜水技术（潜器、加压控制、气体、深水环境）

■ LNG等新能源的应用

■风险管理理论的应用，管理、技术、成本的综合水平的提高

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