航空产业的发展对区域经济的带动作用

摘要：随着空客A320项目、民航高科技产业园区等落户天津，预计航空产业将成为天津未来产业结构调整中的核心主导产业。文章分析了航空产业对区域经济和相关产业的直接、间接以及关联带动作用，并以天津为例从四个方面进行了具体论证。

关键词：航空产业 区域经济 带动作用

我国正处于国际产业转移和国内产业结构转型的新型工业化时期，选择并培育主导产业直接关系区域产业结构的优化和升级。随着建设天津滨海新区战略的逐步实施，如何培育和发展具有独创性的主导产业成为天津产业结构优化与升级所面临的突出问题。民航产业集群作为新兴的战略产业集群，有可能成为天津产业结构调整中的核心主导产业。

航空产业对区域经济发展的直接带动作用

首先，航空产业对GDP增长贡献巨大。仅就民航产业中的航空运输一项来说，据航空运输协会对欧洲、北美、亚太、全球的航空运输对GDP的直接和间接影响进行测算，2004年全球航空旅客总周转量为18.9亿人次，货邮总周转量为3800万吨，航空运输在全球范围内产生了2900个就业，对GDP的影响为8800亿美元，相当于2.4%的全球GDP（如表1所示）。由此可见，发达的航空产业对国家和区域经济的直接带动作用很强。

其次，航空产业具有很强的拉动作用，可形成庞大的产业链，航空技术对多种技术起到孵化器的作用。例如：气动技术已经被用于汽车和高速列车的设计；利用航空发动机技术发展的燃气轮机已经用于坦克、舰船和工业发电；用于飞机刹车的防抱死技术（ABS）已经用于汽车和火车的刹车系统；碳纤维、钛合金和复合材料已经从航空领域向许多民用领域扩散。

据统计，一个常规的飞机项目可以带动600余家企业的发展，可间接带动2500余家企业的发展。日本30年的航空工业技术带动效应所产生的产值是其本身产值的9.2倍。

美国华盛顿州的航空产业是其最重要的高科技产业，它引领、带动了该州的高科技产业快速发展，航空产业通过产业关联，为该州共创造了285000个工作岗位，占全州就业总人数的10.5％。

航空产业对相关产业和行业的带动作用

航空产业的发展对其他相关产业和行业有着非常重要的促进作用。以航空运输为例，航线网络巨大的空间辐射能力，为企业在全球范围内利用优质资源提供平台，促进区域传统产业的提升和高新技术、总部经济、旅游休闲等产业发展；航空运输在全球范围内的安全、快捷的网络化运输特点满足现代高科技企业全球低成本战略和柔性生产方式的需要，更能为企业创造价值和降低成本，促进物流、高新技术、会展、客户服务中心的发展；航空运输带来巨大人流、物流、信息流、商流，在区域范围内形成了流量经济，通过经济要素的重组、融合，使各要素的能量增大、能级提高，从而促进相关产业的发展和相关服务功能的增强，促进了服务业、会展业、物流业的发展。

航空产业催生临空经济的发展，促进临空指向产业为主导，多种产业有机关联的区域经济结构布局构建，优化区域综合要素成本，提高民航产业的波及效应和规模效应，实现临空经济的快速发展，从而成为区域经济的重要支撑点和突破点。

由表中数据可以看出八大地区GDP增长率的平均值高出城市8%，成为区域经济的重要增长点。

航空产业技术扩散对相关行业带动作用分析

现代航空产品是尖端技术的集成，先进航空产品的研制生产将有力地促进冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步。

航空制造业属高技术、高附加值的装备制造业，关联到材料、电子、机械、车辆、能源、建筑等几乎所有工业部门，其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸，能够推动一大批传统产业的结构调整和技术升级。

20世纪航空方面的重大发明创造，如雷达、喷气发动机等，都在经济领域得到了广泛应用，对经济发展起到了巨大的推动作用。有资料显示，日本航空工业的技术带动效应是汽车工业的3倍。

航空产业对区域经济的关联带动作用分析

由于在空客A320项目以前，天津的航空产业几乎空白，所以我们以航空产业发达地区陕西省为例来说明航空产业与地区经济发展的关联。

依据1997年陕西省投入产出表得到若干工业行业的影响力系数和感应度系数，结果显示航空制造业与其他行业关联度比较高。

影响力系数反映的是某一经济部门增加一个单位最终产品时，对国民经济各个部门产品的需求波及程度。影响力系数越大，表示该部门对国民经济各部门生产的需求推动作用越大。

从表3可知航空航天器制造业的影响力系数为1.558，即航空航天制造业产出每增加1亿元，对其他部门的需求为1.558亿元。在所选的9个行业中，影响力系数排列第一的为航空货运业（1.971），第二为航空客运业（1.948），第四为航空航天器制造业（1.558）。从总体上看，航空产业对相关经济部门产品生产的需求有显著的推动作用。

感应度系数反映国民经济各部门均增加一个单位最终产品时，某一经济部门因此受到的需求感应程度。感应度系数越大，表示国民经济各部门产品生产发展对其需求越大。

从表4可知航空航天器制造业的感应度系数为0.186，即其他部门均增加1亿元产值时，对航空航天制造业产生的需求为0.186亿元。在以上所选的9个行业中，感应度系数排列第一的为航空客运业（3.371），航空航天器制造业、航空货运业的感应度系数虽然比较小，分别为0.186、0.162，但也可以看出国民经济各部门的发展对航空产业总体的需求程度。

航空产业对天津经济发展的带动作用

（一）航空产业将成为天津未来的核心主导产业

天津作为一个中心城市，电子信息、化工、冶金、汽车等作为主导产业已经二十多年。从发展趋势上看，产业需要尽快升级换代，增加新的发展后劲。航空产业能够有效拉动地区生产总值的迅速增长。

我们预测，未来10到15年航空产业将成为天津市的核心主导产业，2020年预期产业增加值将达到2000-3000亿元，占全市工业增加值15%以上，占全市国内生产总值10%左右。

（二）航空产业发展增强滨海新区在环渤海区域发展中的带头地位

天津航空产业的崛起，有助于发挥京津地区技术密集的优势，推动京津航空产业链条的形成，使京津成为我国最大的高科技航空产业聚集地之一，从整体上加快航空产业的发展。京津区域内的资源有机整合后，区域竞争优势凸显，可有效带动整个环渤海地区的配套产业，促进区域经济的合作，从而形成以京津冀为核心经济区、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海区域航空产业共同发展的大格局。天津航空产业的发展为滨海新区发挥辐射带动作用提供了一个机遇，为环渤海经济振兴，从长远看将对东北亚经济一体化产生深远影响。

（三）航空产业发展充实了国家对滨海新区的功能定位

现代化制造研发基地是滨海新区的重要定位之一。民航产业园区坐落在滨海新区，主要发展以大飞机制造、飞机零部件、空管机载设备、电子通讯设备的研发制造以及维修培训为主，就是欲将新区塑造成制造加工业的聚集地，大幅度提升新区现代化工业制造研发的产业聚集能力，并大幅促进滨海新区现代制造业的国际竞争力。北方国际航运中心也是滨海新区的功能地位之一。

目前华南以香港为主的国际航运中心已经形成，以上海为中心的华东国际航运中心也在迅速成形，中国北方迫切需要一个国际航运中心。天津航空产业的需求是一个新的催化剂，有利于天津与韩国釜山、日本横滨、神户等国际大港进行竞争，以尽早结束港口林立、各自为政、渤海湾里群龙无首的局面。

（四）航空产业发展提升天津的城市的影响力和发展空间

上世纪五六十年代，欧洲传统工业面临衰退，法国根据该区域特点和地理位置，以图卢兹为基地重点发展航空工业，现在已经成为辐射欧洲许多城市的航空基地。A320总装线开工，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上第四个拥有大飞机总装线的城市。空客A320项目落户天津，通过生产合作，可以间接地学习国际先进企业的管理经验、服务体系，并使我国航空产业的技术队伍得到锻炼，增加人才储备，这种技术溢出效应最终会有利于我国引进消化吸收再创新，有利于为中国大飞机的制造和试验储备高素质的人才，有利于我国自主研发大飞机。

天津航空产业的崛起使得天津成为国家在“十一五”期间启动大飞机研制项目的“桥头堡”。对航空制造业的直接投入将拉动其他相关产业的投入。一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。天津发展航空产业必将进行大规模投资，产生显著的投资乘数效应，在促进区域产业升级的同时，大幅拉动相关产业的发展，提升天津产业层次和机械、电子等相关行业的技术水平，优化产业结构。对航空制造业的直接投入也将带动其他相关产业的投入，创造就业岗位，增加居民收入，扩大税收来源，进而迅速提升天津的城市的影响力和发展空间。

（作者单位：河北太行水泥股份有限公司）

参考文献

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[3]黄强，杨乃定等.美国民用航空产业发展战略分析及其启示[J].航空制造技术，2006（2）.