构建“一带一路”战略相适应的铁路多式联运新格局

作为中铁集装箱公司的全资子公司，中铁多联从中欧班列第一列起，就在铁路相关各部门的支持下，全面参与并积极做好班列开行的服务工作。

中欧班列开行情况

从2011年3月19日重庆到杜伊斯堡首列中欧班列开行以来，截至到 2015年10月末，中欧班列累计开行1 070列。在“一带一路”战略的引领下，这一钢轨上的“丝绸之路”，迅速地沿着辽阔的欧亚大陆不断延伸、发展。

从2011年的17列，到2012年的42列、2013年的80列、2014年的308列，2015年1～10月份已经开行了623列。其中去程444列，回程 179列，与2014年同期对比分别增长208.42%和206.11%。中欧班列从第1列到第200列，用了三年零三个月的时间，从第200列到第800列，用了一年零两个月时间，从第800列到第1 000列，仅用了两个月时间。目前，国内已有重庆、郑州、武汉、成都、苏州等十几个城市开行了中欧班列，并以这些城市为中心，向外延伸覆盖了全国主要经济区域；欧洲方面，越来越多的国家参与进来，中欧班列可整列抵达汉堡、杜伊斯堡、华沙、马德里等11个欧洲城市，其货源吸引范围更是不断扩大，遍布欧洲主要城市。其 “快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应也在逐步显现。

中国铁路开展的主要工作

1.规划通道铺画线条。规划西中东分别从阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里出入境的三条中欧铁路大通道；按照“干支结合”的方式铺划了重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等21条中欧班列线，中国境内运行速度达到日行1 300公里以上。2016年1月1日准备再增加5条，届时中欧班列线将达到26条。

2.提高班列服务品质。完善服务体系，专门设立了中欧班列调度台、客户服务中心、单证中心，提供单证制作、报关报检、接取送达、国外运输、分拨配送和信息追踪等多种服务。中欧班列调度台设专人全天候负责箱源调配、运行盯控、中转集结组织等工作，班列在中国境内日行1 300公里以上，除受大风天气影响外，正点率达100%。

3.加强铁路跨国合作。加强与“一带一路”沿线国家铁路部门协商合作，共同铺画了中欧班列干线全程运行图，利用铁组货运大会以及中俄、中哈、中蒙运输协调会等机会，做好班列口岸交接工作的协调，进一步压缩运输时间，实现全程控制在12～15天，最快11天抵达。

4.推动回程班列组织。抓好回程班列开发，使中欧班列运输方向逐步由之前的东西单向运行转变为东西双向运行，以降低运输成本。在各方共同努力下，2015年以来回程班列开行已达到去程班列的40%以上。

关于下一步发展的一些想法

中欧班列作为一种绿色、环保、安全、快捷的跨国物流新模式，受到社会的广泛关注和欢迎。但目前也面临运输成本偏高、双向货源不均衡、信息联通不畅等问题，还需各方密切合作，共同解决。为此，我们提出以下几点想法：

1.降低班列运营成本。目前，中欧班列全程运价水平仍高于市场预期。希望相关地方政府以及班列平台公司进一步凝聚共识，强化合作，秉承共建共促、互惠互利的理念，形成合力，降低运营成本，优化货源结构，做大做强中欧班列，实现互利共赢。

2. 优化班列运输组织。优化的运行径路、运行图和高效的组织，是降低班列运行时间和成本的关键，中国铁路将积极协调班列沿线各国铁路运营公司，按最短最快最省径路优化班列运行线，按与口岸作业时间紧密衔接的原则，联合编制全程运行图，加强信息交换，进一步压缩班列运行时间，提高信息服务质量。

3.加快推进电商邮包运输。中欧间跨境电商和国际邮包铁路运输需求十分旺盛，我们虽然从重庆、郑州、乌鲁木齐、哈尔滨试运了国际邮包，但尚未形成常态化运输。希望在各国铁路、邮政、海关等部门的共同努力下，尽快解决邮包运输监管、单据信息共享等问题，满足市场需求，促进运量增长。

4. 拓展欧洲至亚洲回程市场。目前中欧班列双向货源不均衡，导致箱车单向回空，班列运营成本居高不下。建议相关各方加大中欧班列宣传，出台相关扶持政策，在欧洲形成合力，促进欧洲至亚洲方向铁路货运量的增长。

中国铁路将围绕国家“一带一路”战略，发挥铁路运输比较优势，进一步优化铁路运输组织，强化国际铁路联运组织协调，构建与“一带一路”建设相适应的铁路运输新格局，把中欧班列打造成国际物流知名品牌，真诚希望各方携手共同推进中欧班列发展，共创美好未来！

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