铁路运输包装材料回收问题及对策分析

摘要：绿色物流是大势所趋。本文分析了在铁路运输中，运输包装材料回收困难的问题及其原因，提出了建立回收机制等措施，对铁路运输企业有一定的借鉴意义。

关键词：运输包装材料；绿色物流；对策

当前，为了提高铁路运输质量，减少破损，防止货物沾污等，越来越多铁路运输企业在装卸和运输过程中，增加了运输包装材料，如木板、毡垫、薄膜，PVC等等防护材料。但是，包装材料使用后没有回收，大量的包装材料被丢弃，既浪费大量的资源，又污染了环境。这既不利于企业节约成本，也不符合当今绿色物流的主题。

一、包装材料回收主要问题表现

1.回收量少

货物到站后，火车车厢要开箱卸货，许多的包装和防护材料几乎都被丢弃在铁路货场，或者被火车站处理用作其他用途，回收利用的非常少。个别企业也只回收价值较高的材料，例如木板。以广州某铁路物流股份有限公司为例，木板回收利用不到20%，毡垫回收不到16%，薄膜回收大概10%左右，其他包装材料的利用率更低。

2.回收物流成本高

以铁路棚车运输为例，一个棚车至少需要两块木板，一张35m2薄膜，纸皮90%m2，防护胶钉100个左右，PVC及粘胶若干，加上人工，防护投入成本大概是多少元500/车。关于回收物流成本，笔者做过粗略计算，回收木板的平均每块物流成本大概是20元，每张薄膜的是5元，其他的零零散散加起来是125元，几乎是防护材料成本的25%。

3.回收周期太长

现在防护包装材料回收工作都是铁路运输企业单枪匹马做，回收周期很长，营业网点多企业和发货频率高的企业回收快。反之，营业网点少且发货频率低得企业回收材料周期要长很多。最快的回收周期也要2个月，长的可能要半年以上。

二、包装材料回收问题原因

1.部分铁路运输企业环保意识淡薄，物流成本意识不够

铁路运输企业的绿色物流的思想还没确立，意识仍非常淡薄。有些公司领导对绿色物流的推进还存在抵触情绪。许多铁路运输企业认为，一旦运输作业完成，其所承担的责任就此结束。

另外，运输企业成本意识不够，他们简单地把运输防护成本转嫁到客户和产品，没有优化和简约成本的意识，不愿意最大化地挖掘利润的空间。殊不知，我们的成本简单转嫁同时，企业在物流市场上竞争力的也下降了。他们还认为，回收防护材料不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费。

2.铁路货运到站分散，回收材料分布不均匀

铁路运输是全国性的运输，货物流向非常广。国内共有18个铁路局（集团公司），各类火车站总数接近6000个，其中专门铁路货运站占一半左右。从理论上讲，铁路运输企业业务网点是全国的，所以办理全国的铁路货运到站的业务，因此产生的防护材料过于分散，回收工作困难大。

另外，铁路运输发货量并不均匀，防护材料分布很不均匀。现在运输市场都是小批量多批次的运输形式，铁路一次运量大，很容易满足客户需求，所以客户发货次数不均匀，有的到站多有的少。从地区来看，东部地区多，西部地区少。

回收材料到站多，分布也不均匀，因此回收没有规模量，加大了回收的困难。

3.材料设计尺寸标准不统一，不利于回收防护材料在横向和纵向运输之间循环

目前，铁路运输防护材料较多，各企业都是参照铁路车厢尺寸和自身业务特点，独立开发设计防护材料，尺寸各异，还没有统一标准的概念。以铁路棚车为例，车厢的尺寸是12.5 m×2.8 m×2.8 m（注：长×宽×高）。如纸皮尺寸设计，有的企业为了“节省”材料，设计其宽度只有火车高度的一半，大大缩水。这样导致的结果就是，其他的铁路企业没有办法使用该材料，回收的材料没有办法循环使用，也影响了回收的积极性。

另外，规格尺寸有差异，铁路运输包装材料也不适用于汽车运输。铁路运输之后的“门到门”步骤需要汽车运输完成。汽车运输也需要防护材料，但是为什么汽车运输中很少用到火车的防护材料呢？很重要的原因就是尺寸不统一。如普通20吨汽车货车的尺寸是9.6 m×2.5 m×4.6 m（注：长×宽×高），跟铁路车厢尺寸不同，所以铁路防护材料在汽车运输中无法直接使用。所以，铁路防护材料向下游运输循环使用也很难。

4.防护材料质量参差不齐，二次利用率低

防护材料在选材上，各企业也不同，材料选择很大差别，于是质量有很大不同，回收后的材料，有些保存较好，有的成色太差，没法进行再次使用。

5.铁路货运站等相关部门积极性也不高

在包装材料回收过程中，铁路货运站是个非常重要的部门和环节。然而，他们似乎没有兴趣。每次火车到站后，包装材料从铁路车厢里卸下来的时候，货运站不愿意专门提供场地，也没有人保管那些材料，任凭风吹雨淋。有的货运站装卸工随意拿走包装材料，改作其他用途甚至直接作为垃圾清理掉。大量的包装材料浪费在铁路货运站，也造成了泡沫等材料的白色污染。

三、包装材料回收问题对策分析

1.铁路运输企业要树立绿色物流观念

随着人们环保意识的加强，铁路运输包装材料回收物流势在必行。一方面是法律对物流企业绿色物流的强制要求。国家相关部门对物流企业环保要求越来越高，既强调到正向绿色物流，又强调回收逆物流过程。作为铁路运输企业，有责任有义务做好包装材料回收，尤其是那些有污染环境的材料的回收。

另外，消费者和客户也越来越关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。当今，物流企业想要在竞争激烈的物流市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号。随着铁路运输业快速发展，包装材料回收带来的环境问题不可能被忽视。所以说，企业推行绿色物流观念是企业一项有利于社会经济长远发展，同时也是企业满足市场需求的客观要求，回收逆向物流是大势所趋。

2.构建回收机制，缩短回收周期，就近循环，降低回收成本

要做到长期有效回收，必须建立回收机制。要平衡各方利益，建立一套回收机制。在这项逆向物流活动中，涉及到的铁路运输企业、铁路货运站、下游汽车运输企业以及收货人等当事人。各利益主体，要研究建立一套合理利益分享机制。各方都有利可图，才能从根本上调动积极性。如物流企业通过回收包装材料，可以降低物流成本，提高盈利，树立良好企业形象，提高市场竞争力；铁路货运站有利可图，它才会积极提供场地，进行材料分类保管；收货人物流成本节约了，它才乐意负责包装材料的回收等等。

同时，要发挥包装材料回收物流规模效应性，降低回收成本，必须缩短周期，最有效的措施就是做到就近循环。企业可以将包装材料集中回收到铁路货运站或者附近货场，不一定要返回到原铁路企业所在地。当组织铁路运输时，直接用回收的包装材料，节约了材料使用，循环时间也大大缩短了。

3.统一规格，设计适用于火车和汽车的尺寸

一些包装材料没能向下游汽车运输循环使用，主要原因是尺寸不适用。我们可以在当初设计包装材料的时候将汽车尺寸、集装箱尺寸也考虑进去，设计一个通用的模数。比如，在设计防护门和薄膜的时候，可以采用组合尺寸，如长度可以考虑为4×3.12m这样在火车车厢里可以用，用在汽车车厢里也行。

4.开发替代材料，环保材料

在防护包装中，铁路运输企业要开发新型环保材料替代纸箱、木板、泡沫等各类包装材料，同时提高材料的利用率。如企业应该开发符合环境要求的绿色包装材料，尽量选用易于处理的材料并积极开发新型包材，用纸浆成型包装正在逐步替代难于降解的传统泡沫材料，减少白色污染。又如用塑料板代替木板，减少了森林砍伐，经济耐用，而且能够多次循环。

参考文献：

[1]蒋小花.循环经济视角下绿色包装法律研究[J].特区经济，2007（2）

[2]胡亟飞.铁路运输防护问题及对策分析.物流与供应链，2010（1）

[3]彭玉兰.绿色物流与环境保护.中国环保产业，2004（3）

作者简介：

胡亟飞（1981.5- ），湖北武汉人，广州华商职业学院工商管理系副主任，中共党员，物流师，讲师，广东工业大学物流工程硕士，现为中国物流学会会员，广东石油化工学院客座教授。

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