改进铁路运输调度组织方法的探讨
摘 要：做好运输组织中的调度工作是提升铁路运输的效率的必要前提。只有协调铁路的运输能力，才能在运输调度工作中，顺利完成铁路路网的各种资源配置，使铁路的运输能力最大限度的被利用。由此可见，铁路运输网工作过程中，必须做好铁路组织、协调等调度工作，才能提升铁路运输组织调度工作水平，使铁路运输组织调度工作能够满足实际运输需要、铁路运力发挥最大作用，进而促使铁路运输效率有效提高。本文则在阐述了当前国内铁路运输调度组织当中存在的问题，并针对这些问题给出了一些行之有效的解决办法，以供相关从业人员进行参考、借鉴。
关键词：铁路运输；调度组织；改进
从我国总体运输现状来看，铁路运输是其中不可或缺的部分。在最大程度上发挥铁路运力，使铁路运输向更好方向发展，一方面，要加大铁路基础设施的建设；另一方面，还要重视铁路运输组织的调度工作。而對于铁路运输的调度工作来说，其不仅肩负着组织运货的基本工作，还涉及到国家重点物资的运输调度，因此铁路运输相关的工作部门也都必须要听从调度组织的集中化、统一化的生产模式。所以必须要将当前的铁路运输调度组织的模式与方法进行完善，才能从根本上提高铁路运输效率，达到提高整体铁路运输能力，提升铁路运输效益的目标，最终促进铁路运输的快速发展。
1 铁路运输组织调度工作中存在的问题
关于铁路运输组织调度工作中存在的问题主要有以下几点：（1）首先，车务、机务车辆系统没有形成有效协作，同时也要对作业组织上的问题进行重点关注。除此之外，在进行岗位安排以及班次等方面，并未按照具体情况来作出相应的变化与调整，严重影响工作效率；（2）其次是车流推算不精细问题，在铁路运输调度过程中，对车流推算不精细，会一定程度上制约运输调度指挥作用的发挥；（3）第三，是车务段调度室运输生产组织方面的能力严重不足，并且在进行车站运输生产组织的监管上力度不够，另外其对制定调度日班计划也不能发挥足够的辅助作用；四是车站作业组织与调度指挥结合不紧密；五是运输调度组织信息化资源整合不够。从上述问题可以看出，目前铁路运输组织调度工作还存在比较突出的问题，如果不加大组织调度工作力度，确保组织调度工作质量，将难以保证铁路运输组织调度工作的整体效果。
2 改进铁路运输调度组织的方法
2.1 加强车站作业组织
加强车站作业组织，提高车务、机务、车辆系统的协作能力主要从三方面入手：
（1）第一，一定要保证各个系统的稳定运行。例如说在进行列车技术作业的过程当中，不仅要确保车务系统的正常运作之外，还必须要将日班计划进行全面性地指导，并且要严格按照作业时间以及相关标准进行落实；除此之外机务系统也必须要将调车机车的使用效率进行重视；而在车辆系统当中，则是要把列检劳动和作业流程等方面进行适当的调整与优化，以满足当前列车密集到发的需要。
（2）第二，必须要构建出一套适合自身实际情况的运输效率考核与监督管理体系，只有这样才能够保障系统的稳定动行。由于车站内部的装卸作业主要是在专用线、以及专用铁路当中进行操作，因此对于装卸的过程以及装卸质量必须要进行严格管控。车站不单是要将所有的装卸区域的时间进行如实记录之外，同时也必须要按照装卸作业过程当中的实际情况进行修标。铁路货物运输装卸时间受装卸车单位影响较为严重，不确定因素较多。因此，应由铁路公司统一安排，并依照每个月的运输量及各装卸车站点的整体布局，规划每日的铁路运输工作内容，调整人员岗位配置，并通过调度中心列车工作计划将各环节工作内容下达至各车站。
（3）第三，必须要通过一些科学、有效的办法来构建出一个完整、健全的结合部运输效率考核体系。一个完整的考核体系并不仅仅是全面性地提升生产积极性的有效措施，也是铁路运输系统长久稳定的重要保障。对于铁路运输而言，最为重要的就是对各种车辆、机械设备的考核。就以编组站、区段站等线列车进行考核，这考核的结果不仅与铁路局调度所、编组站等方面有着密切的关系，而且与机车乘务员以及派班员还有车辆列检等方面息息相关。因此，这种考核必须要由铁路局发挥引导作用进行牵头组织，再由车站及调度所统计数据，并由此逐步展开。
完善的结合部运输效率考核机制包括建立作业信息签认制度，提高生产信息精确度；建立定期共检互评制度，强化安全过程控制；加强效率考核问责分析，提升问题整治效果。
2.2 对现有日班计划编制进行改革
让铁路运输调度日班工作编制人员精确掌握每日的车流信息，能够有效促进铁路运输日版的调度工作内容得到全面落实与执行。
首先，要把调度车流的推算范围进行了解，这样做的原因就为了能够掌握车流的变化情况，有效地提升日班计划兑现率，而且还要保障车流推算区域和计划员所负责的地区相同。例如，我国的一些特大城市（如北京等）将其负责区域细化分成若干个较小的车流推算区域，并将一天的车流信息按固定时间（如以四小时为一阶段）进行分段掌握。
其次，要开发先进的车流推算系统，将信息技术应用于车流推算工作中，以提高其信息化水平。比如说把车流推算以及装卸车进度等相关内容就能够顺利地克服“车来自哪里，车要去哪里，什么时候发生”等问题。
最后，在普及TDMS4.0的同时开发出一个功能全面班的系统，该系统能够自动地将车务段调度日班计划建议与列车运行、施工规划等相关内容进行智能化匹配。实现它们之间的联动，提高日计划运行图的精确度，实现日班计划价值的最大化，并有效解决目前铁路运输调度组织工作中存在的车流推算不精细问题。
2.3 将车站作业组织与调度指挥紧密结合
为了能够有效地排除现阶段国内铁路运输调度组织过程当中所存在的车站作业组织与调度指挥结合不紧密问题的方法主要分为两方面：
（1）首先要在必须要在调度所和站段这两个部门安装装卸车动态追踪系统，以确保计划调度员和行车调度员与行车调度员之间的实时沟通，确保装卸作业信息及时、准确地传送到调度中心，促进装卸计划与列车运行计划的无缝连接，节省等待时间，提高工作效率。
另一方面，最大限度地把车务站段的调度组织效果全面性地发挥出来，并且积极地与相关企业进行协调并将作业过程控制联系体系做好，同时还必须要安排经验丰富的管理人员来对作业区当中的装卸作业进行监督与管理，并对于装卸过程当中出现的问题进行及时解决。
2.4 优化整合现有信息系
要加大运输调度组织信息化资源的整合力度，首先就要做好铁路局信息化技术的协调工作，就以铁道部成立信息办这个例子来说，从这个案例当中吸取一些宝贵的经验并构建出一个健全的信息化协调部门。而这个部门就是将铁路局信息规划方案制定出来，然后将当前的各个信息系统整合起来，促进信息技术的广泛应用。
其次，想要把现在车系统进行覆盖与升级就必须要保障现在车系统已经实现了动输调度信息化。目前我国的铁路局中间站现在车系统的应用与世界顶尖水平相比还有较大差距，因此在编组站、区段站现在车系统升级改造等方面的进度要进行加快，而且还要提高中间站现在车系统的建设步伐。
3 总结
铁路运输调度组织改进工作的内容极其复杂，不仅涵盖了铁路运输的各个方面，而且需要信息系统以及车、机、辆多个部门的相互配合。只有做到这些才可以真正地达到提高铁路运输效率与质量的最终目的。
参考文献：
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[2]季学胜，蒋熙，刘军.中国高速铁路行车组织理论研究[J].中国铁路，2010（11）.
[3]马超云，梁肖，毛保华，贾顺平.铁路运输能源消耗现状分析[J].中国铁路，2010（11）.
作者简介；蹇旭霞（1988），女，甘肃成县人，毕业院校 ：石家庄铁道大学，专业：交通运输，职称：初级，岗位：专任教师，研究方向：铁路运输。