远洋船舶的防海盗设计方法研究

摘 要：文章从船舷、上层建筑、以及安全舱室三个方面着手，对远洋船舶防海盗的特殊设计方法与要点进行归纳总结，望能够在震慑海盗，防止海盗登船的基础之上，尽可能的通过特殊上层建筑拖延海盗登船时间，最后以安全舱室为保守阵地，确保船员的人身安全不受威胁。

关键词：远洋船舶 防海盗 设计

当前船舶被劫事件仍然频频发生，始终是危及国际航海安全的高危事件，海盗的猖獗已经对西非、索马里等海域航行船舶以及船员的安全构成了严重威胁，如何防海盗已成为国际社会高度重视的课题之一。虽然这些海域已经有多个国家与地区所派遣海军军舰保驾护航，但仍然无法从根本上有效遏制海盗对船舶的疯狂劫持行为，一些远洋船舶被劫持，导致船员沦为海盗的人质，不仅造成海上交通运输线路的安全水平大打折扣，更对全球范围内的社会稳定以及经济繁荣产生了严重不良影响。从这一角度上来说，为积极应对远洋船舶受海盗劫持风险不断增加的客观形势，加强防海盗设计，提高远洋船舶防范海盗劫持能力，保证船员以及船舶安全性，已成为各方人员高度关注的课题。

1.船舷设计方法

目前已公布的调查资料中认为：海盗在劫持船舶时通常采取的做法是由海盗母船逐步靠近船舶，然后下方高速小艇，海盗搭载高速小艇靠近船舶船舷，甩出挂钩并构住船舷，依次爬上货船后控制船员以及船舶。从这一流程上来看，防范海盗顺利登上船舶是防海盗设计中最为重要的内容之一。因此，在设计环节中可采取如下措施：

1.1防海盗喷液

可以在远洋船舶中海盗容易选择攀爬上船的部位，如中部船舷侧等设置专用防海盗喷液，例如泡沫枪、高压水枪、高压水雾、高温蒸汽等。一旦发现有海盗搭乘高速小艇接近船舶，可及时喷射防海盗喷液，以迫使海盗远离船舶，大大降低海盗通过快速小艇登船的可能性。

1.2改进船舷结构

目前远洋船舶中常规船舷部位布置为栏杆形式，这种结构形式对于海盗攀爬上船是非常简单的。因此，在船舷设计中可以通过改进船舷结构，将栏杆式船舷调整为墙体式船舷的方式，避免海盗在快速小艇上抛出挂钩挂住舷侧并借此登船，从而使海盗不得成功登船。在这种设计方案中，船墙结构多采用厚度较高的钢板，沿远洋船舶舷墙顶以焊接方式固定大直径半圆钢管是最为常见的设计方案，除此以外也可以大直径圆钢材料替代以往舷墙顶板的T型管材，降低海盗在快速小艇上抛出挂钩并挂住船舷的成功率，阻止海盗通过这种途径登船。但综合船舶结构、工艺、成本等因素的考量，建议在船舶特别容易受到海盗攀爬攻击的区域以及主甲板结构低洼区域采取此种方案。但针对船舶其他结构，可考虑使用非永久性的替代设施，如纤维板、木板、铁丝网等抵御海盗攻击。其中，纤维板加装于船舶栏杆以及主甲板挡水板上，当超过一定承受重量限值后会自行倒掉，但承重降低后可自行复位。铁丝网则能够有效降低海盗通过抛出挂钩并登船的风险。与此同时，船舶主甲板防水扁铁与舷墙下部的间隙应当尽可能缩小，以免海盗通过这一间隙将挂钩挂住防水扁铁并攀爬登船。除此以外，在改进船舷结构的设计方案中还应适当增加舷墙厚度，以厚度较大的高强度钢板为船员提供安全防护屏障。

1.3高压电网

在远洋船舶防海盗船舷设计中，可以在船舶两侧船舷部位设置高压电网，也可在船舷侧栏杆或船墙等海盗容易攀爬的部位设置电网支架，电网支架应优先选择角钢、扁钢、圆钢等材料制作电网支架，并用单股钢丝拉电网，这些支架、船体之间做好绝缘，避免船体接地。船舷侧也可以竖立方式标志警示语“高压危险（用中英文对照表示）”，也可借鉴其他国家的做法在竖立警示牌外部使用海盗区语言（如索马里语言等），内部使用英文中文对照，通过这种方式以威慑海盗，对海盗形成强大的心理压迫。

2.上层建筑设计方法

一旦海盗通过各种方法成功登上船舶，接下来最为关键的问题就是如何增加海盗控制船舶的难度，在此期间为船员有序撤离至安全场所等待营救争取时间与空间。这一问题同样是远洋船舶防海盗设计中值得重视的问题。从上层建筑的特殊设计上来看，为拖延海盗登船后成功控制船舶的时间，应采取的设计措施包括以下几个方面：

2.1特殊梯道

海盗登船后若能够从主甲板快速进入远洋船舶上层建筑生活区，则势必会对尚未撤离船员的人身安全构成严重威胁。针对该问题，在上层建筑的设计中应当考虑增加海盗自主甲板进入上层建筑生活区的难度。如进入特殊的梯道设计方案，可采取的设计措施为：针对已经采用斜梯梯道形式的船舶，可考虑将斜梯梯道设计为可拆卸结构，船员可根据实际需求拆开斜体后收齐，阻断海盗自主甲板直接进入生活区的通道。除此以外，在梯道设计中还可以增加盖板装置，在发现海盗入侵后船员可以根据需求盖上盖板，以彻底封锁梯道。

2.2驾驶室风暴盖

驾驶室是远洋船舶安全航行的重要部位，驾驶室防海盗设计是非常重要的内容之一。在海盗采取各种途径入侵至驾驶甲板后，通常情况下他们会通过驾驶室舷侧窗户进入驾驶室内。为阻断这一通道，在上层建筑设计中可以于驾驶室侧窗以及后窗等容易入侵部位配备风暴盖，保证内部船员在遭受袭击时能够快速拉下风暴盖，以抵御海盗入侵。除此以外，上层建筑桥楼甲板两侧以及驾驶室前部壁板舷墙板板厚度应当适当加大，以免海盗在暴力袭击下流弹击穿上述区域造成驾驶室内内部人员受到伤害。相应的，在驾驶室内掌舵部位同样应当加强安全设计，通过配备防弹板的方式保障在任何情况下掌舵船员的人身安全。

2.3多重通信保障

为了联合起来成功抵抗海盗入侵行为，远洋船舶应当配备通畅的通信系统，船长应当能够全面了解船舶各个部位的情况，以及时调度并指挥船员抵抗海盗入侵，在此基础之上不断向外界寻求帮助与支援。从这一角度上来说，在远洋船舶上层建筑防海盗设计中，可以考虑设计远距离、中距离、短距离的综合通信方案。其中，短距离通信方案是指全船船员均应当配备数量充足的手持式对讲机，以便船员在船舶各个部位抗击海盗时能够形成良好的内部通信关系，及时掌握动态并对防御策略进行调整；中距离通信方案是指在远洋船舶通信系统中增设VHF装置，在船尾或其他隐蔽部位安装天线，以便远洋船舶能够与就近救援机构形成通信联系，及时得到支援力量；远距离通信方案是指在远洋船舶中配备铱星电话，将电话天线安装于船舶透气帽型结构内，避免海盗察觉，同时实现与外部的高效连接。

3.安全舱室设计方法

3.1开闭装置设计

远洋船舶中安全舱室围壁一般为钢质结构，具有足够的强度，同时设置了防火分隔。 所以安全舱室的开口强度和防火分隔均应不小于所在围壁的强度和防火分隔要求。同时，安全舱室开口的关闭装置应有足够的强度，其关闭措施应能有效防止安全舱在外部开启。为满足上述要求，通常安全舱室的门都做成钢质门，并且是强框架型式的重型水密门。门的铰链部分设置到安全舱室内，以防止海盗从外部拆卸。

3.2通风设计

安全舱室的通风口如果被海盗发现，海盗可能封堵通风口，或是通过通风口烟熏舱室，迫使船员自行退出安全舱室，进而控制船员人身自由。因此，在为远洋船舶安全舱室设计通风系统时，应着重考虑外部通风口的隐蔽性问题。通常为隐蔽通风口，可采用甲板上的疏排水管的漏水口作为通风进口，或采取特殊布置隐蔽通风口。

4.结束语

根据国际海事局的公布数据来看，自2011年以来，全球范围内的海盗袭击事件虽然有所下降，但整体形势仍然不容客观，且海盗劫持事件规模仍然维持在较高水平，对海上交通运输安全所造成的不良影响仍然是非常突出的。如何在远洋船舶的设计中采取合理措施，有效防范海盗活动，保障船舶以及船员的安全性，已成为从事航运相关人员高度重视的课题。本文即重点从远洋船舶船舷、上层建筑、以及安全舱室三个方面入手，对远洋船舶防海盗设计的要点与主要方法进行概括与分析，望能够在震慑海盗，防止海盗登船的基础之上，尽可能的通过特殊上层建筑拖延海盗登船时间，最后以安全舱室为保守阵地，确保船员的人身安全不受威胁。

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