充电桩，总有基建正年轻（精选文档）

下面是小编为大家整理的充电桩，总有基建正年轻（精选文档）,供大家参考。

　

　目

　 录

　 1 、

　充电桩突破传统模式，有望实现数字化转型

　..................................................................................... 4

　1.1 、

　没有了它，电动车将寸步难行

　........................................................................................................................... 4 1.2 、

　什么是充电桩盈利的核心症结

　........................................................................................................................... 6 1.3 、

　新基建赋予充电桩以智慧模式

　......................................................................................................................... 10 2 、

　需求与政策共振，驱动行业加速发展

　............................................................................................... 13

　2.1 、

　新能源车快速发展，车桩比有下降空间

　......................................................................................................... 13 2.2 、

　政策支持力度加大，积极探索创新模式

　......................................................................................................... 14 2.3 、

　便捷、高效、安全、智能将是技术未来

　......................................................................................................... 16 3 、

　20-25

　年投资规模超千亿，设备和运营端受益

　................................................................................ 17

　3.1 、

　产业链：设备、运营优先受益，推动用户侧电动化

　..................................................................................... 17 3.2 、

　20-25 年充电桩将新增 598 万个，投资规模超千亿

　..................................................................................... 20 3.3 、

　竞争格局：市场分散，电网系正争当“带头大哥”

　.......................................................................................... 22 4 、

　投资建议：充电桩设备、运营公司优先受益

　................................................................................... 26

　4.1 、

　特锐德：行业龙头，充电桩保有量全国第一

　................................................................................................. 26 4.2 、

　特斯拉：V3 超级充电桩能否成为一匹黑马

　................................................................................................... 30 4.3 、

　国电南瑞：国家电网电气设备龙头公司

　......................................................................................................... 34 4.4 、

　许继电气：国网充电设施中标份额领先

　......................................................................................................... 35 5 、

　风险分析

　............................................................................................................................................... 36

　1 、充 电 桩 突 破 传统 模 式 ， 有 望 实现 数 字 化 转型

　 快速 增 长的新能源 汽 车市场加 大 了对充电桩 的 需求 。据中汽协数据，截至 2019 年底全国新能源汽车保有量为 381 万辆，同比增长 46%。截止 2019 年 12 月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为 121.9 万台，同比增长

　50.8%；但车桩比仅

　3.5:1。而根据《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020 年）》，到 2020 年全国电动汽车保有量预计超过 500 万辆， 2015-2020 年需要新建公共和私人充电桩 480 万个，计划 2020 年全国车桩比基本实现 1：1。目前离这一目标还相去甚远，充电桩市场有很大提升空间。

　充电 桩 作为 新 基 建 的重 要 组成 部 分， 有 望 实 现加 速 增长。4 月

　20 日，国家发改委首次明确“新基建”范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，具体涵盖 5G 基建、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。充电桩建设不仅仅是要补齐新能源车辆上发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。

　1.1 、没有了它，电 动车 将寸步难行 充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或者墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或专门的充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

　按照不同的分类标准，充电桩有不同的分类方式，常见的分类方式有如下四种，其中用得最多的是按照充电技术和安装地点的分类。

　图

　1 ：充电 桩 分 类 图

　资料来源：

　 1.1.1 、按技术 分 类：交流与直流

　 交流 充 电 桩俗称“慢充”，是通过车载电机为电动车电池充电，交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能。此时输入电压为 220V，充电功率以 7kW居多。由于功率较低，所以充满电所需的时间较长，一般需要

　8-10

　小时， 充电接口数

　安装方式

　安装地点

　充电桩

　充电技术

　无线充电

　私人

　更换电池

　一桩一充

　落地式

　专用

　直流充电

　一桩多充

　挂壁式

　公共

　交流充电

　 以上特点导致了 交 流 充 电 桩大 多 安装 在 居 民 小区 的 停车 场 内。此外，交流充电桩的技术和结构都较简单， 安装 成 本 也 较 低，不含线路改造和扩容时每个交流充电桩的安装成本仅需 800-1200 元。

　直流 充 电 桩俗称“快充”，是先将交流电转化为直流电，再通过充电插口直接给电池充电。此时的输入电压为 380V，充电功率可高达 60kW，如此高的功率大大缩短了充电时间，正常情况下充满电只需 20-90 分钟。直流充电桩的技术和设备都比交流充电桩复杂，不仅需要大体积变压器、交直流转换模块，还需要配备谐波抑制装置等。复杂的技术和设备导致直流充电桩的造价成本较高，制造安装成本约 0.8 元/w，60kW 的直流桩总价近 5 万元（不含土建、扩容）。如此高的造价决定了直流充电桩只适合于那些对充电时间要求较高的场景，如 出租 车 、 公交 车 等 ， 直 流桩 也一 般安 装 于集 中 式 的 充电站或加 油 站。

　图

　2 ：

　交/ 直 流 充电 桩 示 意 图

　 资料来源：第一电动网 交流充 电桩

　 直 流 充 电桩

　 表

　1 ：四种 充 电 桩 特点 比 较

　 更换 电 池又称 换电技术，是指当电池没电时直接更换一块满电的电池。更换电池虽然听起来操作简单，但由于电池型号多样，各车厂的换电方式不同（北汽出租车采用底盘换电、时空电动分时租赁采用侧方换电、力帆盼达分时租赁采用分箱换电）、电池包高压接口频繁插接存在能量损耗等问题，目前该模式并未得到大幅推广。

　无线 充 电主要包括电磁感应式、无线电波式和磁场共振式，但无论哪种模式，由于技术规范和商业模式不够成熟，应用场景不明确，当前都还处于探索应用阶段。

　充电技术

　 电压

　 电功率

　 充满电时间

　 技术壁垒

　 适用车型

　 安装地点

　 优点

　 交流充电桩

　 220V

　7 kW 8-10

　小时 低 乘用车 小区停车场 技术成熟、成本低 直流充电桩

　 380V

　60 kW 等 20-90

　分钟 较低 全部车型 集中式充电站 充电功率大、充电时间短 更换电池

　 无 无 5

　分钟 较高 商用车 集中式换电站 耗费时间短，具有电网调峰功能 无线充电

　 无 无 7-8

　小时 高 小型车、公交车 集中式充电站 充电操作简单、无电气连接 资料来源：北极星电力网， 整理

　 1.1.2 、安装地 点 分类：公共、专用及 私 人

　按照充电桩的安装地点，我们也可以分为三类，如下表所示：表

　2 ：公共 桩 、 专 用桩 、 私人 桩 各自 特 点

　资料来源：中国新能源汽车网， 整理

　 1.2 、充电桩盈利的 核 心 症结是什么？ 目前 充 电桩 运 营 商 的盈 利 主要 来 源于 服 务 费 、电 力 差价 、 补贴 、 增 值 服务，其中 收 取充 电 电 费 和服 务 费是 大 部分 运 营 商 最基 本 的盈 利 方 式 。但由于充电

　桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用率低，所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。

　投资 回 收 期长。充电桩的投资回收期与充电桩的使用率关系密切。从单桩的盈利能力来看，以 60kW 的直流快充桩为例，假设单桩设备成本为 6 万元，不考虑运维、土地、建设等其他成本。根据各地的充电服务费指导价，假设充电服务费为 0.6 元/kW，则如果单桩利用率为 5%，即每天使用 1.2 小时， 投资回收期需要 3.8 年。如果利用率提升到 30%，则投资回收期只需要 0.6 年。

　分类

　 特点

　 示意图

　 公共桩

　为社会车辆提供充电服务的充电桩，一般建于公共停车场 （库），既有交流充电桩又有直流充电桩，主要依靠收取服务费来盈利。

　专用桩

　为特定车辆提供充电服务的充电桩，如公交车、出租车、物流车等运营车，不对公众开放。专用桩一般安装在企业的停车场内，交流桩和直流桩都有。

　私人桩

　安装于住宅小区内的私人车位，仅供车主独自使用的交流充电 桩。专用桩不对外开放，一般随车主购车时一起购入，车主在夜间或双休日充电，对充电时长没有限制。

　表

　3 ：不同 利 用 率 下 的 静 态投 资 回收期

　利用率

　 3%

　5%

　10%

　15%

　20%

　30%

　50%

　每天利用小时数 0 .7 2

　1 .2 2 .4 3 .6 4 .8 7 .2 12

　投资回收期（年）

　6 .3 3 .8 1 .9 1 .3 1 .0 0 .6 0 .4 资料来源：

　测算

　 充电桩利用 率 低 。根据一般定义，利用率=本年度累计充电时长/本年度总时长。根据上海充换电设施公共服务市级平台统计，19 年公交充电桩利用率较高，为 7.54%；公共充电桩利用率仅为 1.47%。相比于 2018 年，公交充电站 2019 年保持充电大户态势，小区、公共充电桩利用率比 18 年增多。

　表

　4 ：2019 年和

　2018 年上海 市 充电 桩 利 用 率

　站点类型

　 19

　年累 计 充电时长 （ h ）

　19

　年利 用 率

　18

　年利 用 率

　19

　年累 计 充 电量 （ k Wh ）

　19

　年占比

　18

　年占比

　公交（专用 ）

　5 ,3 46 , 969

　7 .5 4%

　9 .4 8%

　291 ,8 87 ,1 93 .8 72 .6 2%

　74 .4 1%

　公共 7 ,0 43 , 508

　1 .4 7%

　1 .3 0%

　98 ,1 84 ,7 94 .0 8

　24 .4 3%

　21 .0 1%

　小区（专用 ）

　1 ,8 43 , 792

　2 .8 0%

　2 .2 5%

　5 ,4 99 , 362 . 03

　1 .3 7%

　1 .5 3%

　单位（专用 ）

　600 ,5 59

　1 .3 3%

　2 .0 5%

　5 ,4 18 , 820 . 1

　1 .3 5%

　1 .9 4%

　物流（专用 ）

　134 ,8 43

　1 .1 6%

　2 .7 7%

　956 ,1 80 .3 4

　0 .2 4%

　1 .1 2%

　资料来源：上海充换电设施公共服务市级平台

　1.2.1 、公交专 用 充电站盈利测算

　以上海市公交充电站为例，一般采用 60kW 一体两充的直流充电桩，投资成本包括建筑工程费、安装费、设备购置费和其他。公交充电站内充电桩单桩投资平均约为

　34 万元。运营成本包括工资福利、折旧费、检修费、财务费 用及其他费用。经测算 4 个公交专用充电桩的年运营成本约为 5.86 万元/桩。

　按照充电设施“一机两充”、车桩比 1.8:1 的假定，则单桩收入为 7.2 万元/年。按照充电设施给予 30%的财政资金支持计算补贴。增值税、增值税附加及企业所得税分别按照 17%、13%和 25%计取。经营期按 10 年考虑，得出项目内部收益率为

　5.71%。如不考虑补贴政策，则项目的内部收益率为 4.15%。

　表

　5 ：公交 专 用 充 电 站 项 目

　IRR 公交充电站

　 数额

　 单位

　 充电桩数量 20~33

　桩 充电站投资 607~1071

　万元 平均单桩投资

　 34

　万 元 / 桩

　 充电设备购置费 13 .7 万元/桩 单位千瓦投资 0 .5 667

　万元/kW 单桩收入

　 7.2

　万 元 / 年

　 工资福利 1 .2 6

　万元 折旧费 3 .2 3

　万元 检修费 0 .5 5

　万元 财务费用 0 .1 万元 其他费用 0 .7 2

　万元 单桩年运营 成 本

　 5.86

　万元

　 IRR

　5 .7 1%

　 不考虑补贴的 IRR 4 .1 5%

　 资料来源：《公交充电站和公用充电桩的运行成本核算及经济效益分析》，蒲军军

　1.2.2 、公共充 电 桩盈利测算

　传统充电桩经营模式的盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，通过降低运营成本来使效益最大化。我们不考虑广告等增值服务的收入，测算达到典型的 60kW 直流桩和 7kW 交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率，分别需要 8.29%和 8.12%。

　表

　6 ：公共 直 流/ 交流充 电 桩盈 利 测算

　 直流桩

　交流桩

　功率（kW）

　60

　7

　单桩平均投资（万元）

　7 .0 0 .8 单位千瓦投资（万元/kW）

　0 .1 2

　0 .1 1

　充电服务费（元/kW h ）

　0 .6 0 .6 增值税率 13%

　13%

　单桩税后年 收 入（ 元 / k Wh ）

　 0.52

　0.52

　折旧年限 10

　10

　折旧（万元/年）

　0 .7 0

　0 .0 8

　运维（万元/年）

　0 .7 0

　0 .0 8

　贷款比例 50%

　50%

　贷款利率 5%

　5%

　财务费用（万元/年）

　0 .1 8

　0 .0 2

　单桩年运营 成 本（万元）

　 1.58

　0.18

　盈亏平衡利 用 率

　 8.29%

　8.12%

　资料来源：

　测算，灰色部分为关键假设

　然而，据上海充换电设施公共服务市级平台数据显示，2020 年

　3 月上海市直流/交流充电桩利用率仅为 3.59%/1.40%，整体未达盈利状态。

　 在此基...

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