泓明供应链案例(正文-)【完整版】

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　上海 泓明 ：从服务备件物流到 O MRO 服务供应链 的探索 者

　戴勇

　 摘要：本案例描述了上海泓明供应链有限公司从货代、服务备件物流到 MRO 服务供应链的发展过程。上海泓明供应链有限公司从 5 辆货车起步到抓住机遇进入半导体服务备件物流市场,在积累了丰富的服务备件物流运营经验之后，再次创新，基于服务备件物流延伸进入了 MRO 服务供应链领域,提出了服务供应链提供商的产业定位。当前我国供应链企业可以说仍处于探索和起步期，在这样一个机遇与挑战并存的时机下，泓明供应链却能够以其远见，用八年持续不断的创新努力，不断推动企业从简单的物流服务进入到供应链服务阶段,泓明供应链具有什么样的特点，他们是怎样创造出一个供应链发展新模式呢？该模式能否持续发展呢?基于本案例的实际业务场景，可以总结出我国第三方物流企业的服务创新的方法和策略. 关键词：上海泓明

　服务备件物流

　MRO 服务供应链 0 引言

　2013 年岁末年初，上海泓明供应链有限公司喜讯不断，公司收到上海集成电路行业协会通知，正式成为第四届理事会理事单位，公司研发的 e 贸融跨境采购供应链金融服务电子商务平获得国家级优胜奖项。公司下属的上海泓明国际货运有限公司通过员工多年的努力、企业多年诚信经营的积累，被评为上海市“企业诚信创建”五星企业，企业已经成为半导体服务备件物流行业的领军企业。在集团的年终总结会上，公司掌门人曹总感慨万千，从 1995 年开始进入货代物流行业开始，经过了近 20 年的奋斗，泓明在服务备件物流行业的努力终于开始收获，然而一个新的构想在曹总心中已经开始成形,是时候将他的构想全盘推出了。

　1 背景资料 作为以集成电路、液晶平板显示、太阳能光伏等高科技和节能环保产业为代表的中国售后服务物流和供应链领导者，自 1994 年成立以来，公司在全国设有8 个寄售维修型和保税仓库,主要包括上海外高桥保税区、上海张江、无锡出口加工区、武汉东湖、成都出口加工区、北京、大连出口加工区、深圳宝安机场，建立了覆盖全国一级和二级城市的备件服务供应链网络，国际网络遍布世界 170

　个国家 699 个港口和城市。泓明供应链为客户采购（进出口）、运输、仓储、配送、销售和售后服务等各个环节提供一站式的货运、代理、第三方物流和第三方服务等综合物流服务和行业解决方案。2011 年营业收入 1.2 亿人民币，目前服务的客户有西蒙（Cymer)、泛林（LAM Research）、库力索法（KNS）、东电（TEL）、日立高科、日立国际、大日本网屏（DNS）、住程（SPTS)、爱发科（ULVAC）、埃德沃兹(Edwards）、商先创、瑞纳（Rena）、通快（TRUMPF）等70多家原始设备供应商,上游 OPM 零部件供应商 1000多家,下游设备使用商（工厂）2000 多家.上游零部件供应商 1000 多家;下游设备使用商 2000 多家制造业企业。2011 年，公司货物进出口额为近 5.68 亿美元,其中进口额近 3.76 亿美元,出口额近 1.92 亿美元，涉及半导体晶圆生产、封装测试、太阳能光伏、液晶平板显示、电子装配、激光制造等制造产业。

　2 行业背景 2。1 蓬勃发展的中国半导体市场 当前中国集成电路产业本土设计、生产的集成电路产品只能满足国内约 24％的需求，我国每年进口的集成电路产品超过 1000 亿美元,是排名第一的大宗进口产品，其进口额超过了石油和钢材进口额的总和。鉴于集成电路产业的重要性和对国发经济的牵引性，我国始终在“追随”和“赶超”国际集成电路产业的发展潮流。随着 2000 年国务院“18 号文”的颁布，在国家及各地优惠政策鼓励下,在“国家重大科技专项"等科技创新项目支持下，我国集成电路产业取得了巨大成绩。目前我国已经建成运营的集成电路生产线数量从 2002 年的 18 条发展到2012 年的 66 条，最大芯片加工尺寸从 2002 年的 8 英寸提升到 12 英寸.已建成12 英寸 6 条，8 英寸生产线 16 条,6 英寸生产线 18 条，5 英寸生产线 9 条，4 英寸生产线 17 条。2013-2015 年，未来三年，随着三星（西安）12 英寸、中芯国际（北京)12 英寸、海力士(无锡）12 英寸等一系列集成电路生产线的投产及扩充产能，将迎来一个总投资金额在 300 亿美元的高峰.而集成电路制造厂的投资有 70%要用于购买生产设备，其中用于购买备品备件的金额又占设备采购金额的30％。由此推算，未来三年中国集成电路产业备品备件采购金额将有 63 亿美金

　以上的增长空间.另外，新一轮的集成电路扶持政策也将在近期推出,预计力度将超过原有的“18 号文”. 2。2 半导体设备的 MRO 外包 在采购与物料管理的工作中，除了一般直接用于生产或组装的零件和原物料、包材以外，还有许多同样不可缺少易耗件、维修备品、工具及杂项的物件等只用于维护、维修、运行设备的物料和服务，这些在实际的生产过程不直接构成产品，也指非生产物料的工业用品被统称为 MRO (Maintenance， Repair and Operations)。最近美国的一项对 MRO 采购的调查报告显示:MRO 采购占企业总体采购成本的比率平均为 26％,高的甚至可达 63％，如何整合 MRO 供应链，提高效率和降低成本是每个企业面临的新课题。MRO 供应链管理已经跨出了企业边界，协同和整合供应商、分销商、物流商和客户（制造商），成了跨国企业获得核心竞争优势的战略举措。由于 MRO 成本的巨大和服务备件管理的复杂，越来越多的公司开始选择将 MRO 外包. 3 案例主体 ：体 从半导体服务备件物流到半导体 MRO 服务供应链 的探索 3.1 艰难起步:从 从 5 辆货车 到 第三方物流 1994 年公司创始人曹明投资 5 辆集装箱卡车以嘉顿储运公司的名义开展集装箱卡车陆上运输业务。1995 年 12 月上海泓明国际货运有限公司在上海外高桥保税区注册成立。之后，泓明国际货运开始在全国各大国际货运枢纽布设网点，先后于厦门、昆山、天津、深圳、香港设立了分支机构.看准了上海在国际航运方面的巨大潜力，为了能够在全球范围内提供更为优质和专业的服务，泓明与身处老牌国际航运中心的新加坡捷安公司——多年从事全球货运，拥有覆盖全球超过 130 个地区的代理网络的跨国物流公司，于 2004 年合并成上海泓明国际物流（集团）有限公司.至此，泓明开始以一个国际品牌--“泓明物流 HMG Logistics”在全球范围为客户提供一站式综合物流服务和供应链解决方案。

　十年的发展，使得公司从一个小型的货代型公司慢慢发展成为拥有一定客户和网络布局的第三方物流公司,但随着公司业务量的发展，公司越来越多的碰到了发展的困境，一个中小型的第三方物流企业如何在众多的 3PL 的竞争中脱颖

　而出，公司发现随着船公司在客户资源方面的不断积累以及市场影响力的增强，它们对以货代为主体的中小型 3PL 公司的需求正不断减少。由于服务的单一和简单,价格的竞争成为市场的主流，公司不得不面对着利润的微薄，如何拓展第三方物流的增值服务成为泓明发展的难题？ 在思考未来泓明的发展战略是以客户还是以承运人为导向的服务模式时，总经理曹明毅然决心突破传统模式，带领整个公司迈向物流领域.泓明在审时度势后，决定将公司业务重心从简单货代业务全面转向自己具有比较优势的领域。

　3 。2 突破传统 ：进入备件物流领域, 二次创业 在回忆当时的情境时，总经理曹明动容地说：“泓明从诞生之日起系统就拥有‘以客户为中心’的基因，满足客户需求，挖掘客户需要，让客户满意一直是泓明人谱写的永恒旋律。”泓明的转型和服务拓展首先是站在客户的角度出发，“2004 年的一次偶然机会让泓明供应链有幸接触到了蓬勃发展的中国半导体产业，重新找到为半导体产业提供备件物流服务的市场定位,慢慢树立了备件物流领先服务供应商的品牌"总经理曹明补充说.当时的泓明为一家国内的半导体制造企业提供物流服务,在服务客户的同时，泓明发现了备件物流的金矿. 对于中国的半导体产业来说,制订一套有针对性的物流操作细则,可能比直接投资上亿元人民币更为有效.曹总说：最初泓明在为无锡海力士为提供物流服务的时候，发现零备件从上海运到无锡一度需要 5 天时间，而国际标准只要 6 个小时,这让无锡海力士的零备件以及材料供应商们大伤脑筋，也为泓明提供了一个绝佳的机会。

　时间是半导体（集成电路)制造行业的生命线。一个晶圆厂从投产开始就要 24 小时一直不停运转，永无停息，一条生产线上用到成千上万种材料，30%的是气体和化学品。以气体为例，在生产过程中需要 200 种气体,而只要一种气体断料整个流水线的工序就会坏掉。这种作业对时间要求的苛刻，对材料的及时供应都提出了很高的要求。这就决定了设备维护和原材料供应是其最关键的部分。设备厂商派驻的工程师或者制造厂自有的工程师对设备进行例行检查时，形成一种潜规则.无论设备什么时候出故障了，工程师到现场之后会把相关故障的零件

　全部拆卸下来，如果是由三块板可能发生故障，就把这三块板全部换新的。事后再对每一块板进行测评，找出那块“咸鱼”。这就要求设备有零备件库存或者是有快速的取件能力。因此，在备件物流中,“全”和“快”是关键中的关键。“全”指的是备件种类齐全，如何在仓储成本和备件类型及数量间寻找平衡就成了专业物流公司的独门绝技;“快"指的是在物流公司在获得配送请求后的反应速度以及备件最终送达速度。

　根据设备供应商与晶圆生产商签订的服务水平协议,一般来说 90%-95％的关键备件供应率要求现场仓库提供全年 24 小时 2—4 小时的备件交付，不大于 24 小时覆盖全国的备件交付和 5%—10％从海外紧急调拨零配件 96—120 小时的备件交付时间已经成为半导体设备备件物流的基本要求。对于一个月产能 5万片的 12 英寸晶圆生产厂，一个小时的产出价值在 5 万美元左右，一次备件供应问题影响生产线的运行，损失就会在数百万美元。

　从 2005 年开始泓明国际物流集团开始将自己定位于高科技行业专业的售后物流服务商，并以半导体行业为主要突破口，为了解决半导体设备供应商对晶圆生产商正常的备件供应率和备件交付时间等售后服务的需求，在上海的浦东国际机场建立了海关监管仓库；为了解决保修期内的售后服务，建立了寄售维修型保税仓库；为了解决保修期外的售后服务需要，建立了备件保税仓库、培训中心和技术维修中心。

　伴随着中国半导体产业在全国遍地开花，也让泓明一直遵循“摩尔定律"的发展规律渐进式地在全国高速发展.目前泓明已经在全国建立了服务于以半导体产业为龙头的战略性新兴产业物流基础设施，率先完成了战略性新兴产业备件供应的全国网络布局，并形成了包括进口快速入库、保内无代价抵偿、保税区域调拨、前提后报、借件返还等一整套完整的服务备件物流解决方案。

　3.3 遭遇瓶颈：物流之外 的困扰 以客户至上理念主导的泓明成为了半导体服务备件物流领域数一数二的企业，但是在物流运作的过程中,泓明慢慢发现了一些超过物流控制之外的一些问题，这些问题困扰着泓明和他的客户：

　（1)海关监管:首先,对于获得退税的零部件,按照海关规定需要接受 5 年的海关监管。这个规定的直接后果是，这类零部件的存放、管理和折旧成本非常高,昂贵的配件可能没有被使用，就已经被淘汰或折旧。其次，未使用设备零备件出境的限制，使得国内的仓库或保税区，在角逐亚洲地区的服务和支持中心的竞争中失去竞争力.第三，零备件需要出境进行维修或退换的，申请过程通常达到三周的时间.而且，退换维修后的零部件在申请免税方面手续困难。第四，除了质量问题需要进行逆向物流以外，许多昂贵的半导体的零部件和子系统，比如测试用的探针卡、光学子系统等，需要定期到国外进行维护、调整,还会碰到重复征税的问题. （2）二手设备的采购流通的障碍：曹总说：“泓明曾经有个客户 A 公司，在国内从事高端设备的安装，调试和售后服务。设备使用一定时间后，部分零部件必须及时更换，然而很多零部件在境外已经不生产全新件，如果不对零部件进行翻新，将影响这些用户生产线上的设备运转。A 公司在提供售后服务的时候，希望能够为这些用户提供翻新的零部件供这些用户使用，然而当泓明打算建立一个国际维修中心来解决该问题的时候，却又碰到了很多局限和挑战如监管方式以“修理物品 1300"申报，手续繁杂且耗时较长,需海关三级审批并交纳保证金、 “全部保税"和“部分保税”维修的认可等等。

　（3）备件库存的资金压力：由于缺货损失的巨大，大量的安全库存被应用在服务备件的管理体系中，必然会占用大量的资金，在许多资本密集型行业中，单个企业的备件库存资金就高达数千万甚至数亿美元，备品备件的库存价值一般要达到采购设备价值的 20—25％左右，另外还必须承受库存备件价值贬值所带来的风险.如何帮助客户降低库存就成为客户最希望的事情，除了物流的优化，从财务的角度优化客户的融资、付款成本与账期，也成为客户最希望的事情，曹总说：“我们曾经做个一个问卷调查，库存与资金的问题是所有客户都期待改善的重点内容”. （4）维修与备件的协同：售后服务除了备件的支持外，维修服务人员是另外一个重要方面，现在的半导体企业备件物流和维修服务的外包往往是分开的，这就存在着一个协调问题,在实践中经常发生维修人员等待备件，以及备件到达

　后，人员未到的问题，备件需求的紧急性特征增加了备件管理和配送的难度；同时，服务人员能力的差异性和不稳定性提高了服务系统运作的复杂性.“我们不应该仅仅考虑备件物流的难题，在客户一体化外包售后服务的趋势下，如何从备件和维修的双视角下实现资源的整合优化是我们一直在考虑的问题"曹总说到。

　因此零备件物流困难的根本...

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