关于个人对物业行业的看法(精选范文6篇)

“物业”一词译自英语property或estate，由香港传入沿海、内地，其含义为财产、资产、地产、房地产、产业等。该词自20世纪80年代引入国内，现已形成了一个完整的概念，即：物业是指已经建成并投入使用的各类房屋及其与之相配套的设备、设施和， 以下是为大家整理的关于个人对物业行业的看法6篇 , 供大家参考选择。

个人对物业行业的看法6篇

【篇一】个人对物业行业的看法

个人对庞氏骗局的看法

由于诚信这个行业在大陆发展确实比较滞后，所以在讲社会金融学之前，我想有必要先谈谈什么是庞氏骗局？

庞氏骗局是一种最古老和最常见的投资诈骗。庞氏骗局在中国又称“拆东墙补西墙”、“空手套白狼”。简言之就是利用新投资人的钱来向老投资者支付利息和短期回报，以制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。

庞氏骗局另一个特点是象金字塔式推销方式的一种一层一层垒起来的，参与者要先付一笔钱作为入会费或是加盟费，先加入的人钱，由后加入的人钱分配，由此所赚的钱是来自其他新加入人的加入费，并不是公司业务所赚的钱，投资者通过吸引新的投资者加入付钱，支付上线投资者，如果加入的人越多的话，在短时间内上加入的人就能获得回报。如果最后加入的投资者没有发展下线，那么最下线的投资者便会蒙受金钱损失。可以这么说所有的游戏理财都是庞氏骗局的一种！

目前境内最多的形式是用根本不可能支付的高利息作诱饵的集资性金融诈骗。 这种方式是用后一批投资者存入资金中的小部分，支付给前一批投资者作为投资回报利润，以此吸入更多资金，循环往复，使得债务底座按照几何级数倍增。直到当投资人数达到临界点，新增资金难以支付利息时，整个金字塔诈局就土崩瓦解了

典型的是网络上盛行的一些资金盘传销方式：如马克币、MMM、克拉币，还有更多不断更换名字和手法的变种。

总之，你贪图他不可能支付的高息，他吃你本金。天上一定不会掉馅饼，你信他忽悠是你愚蠢的贪心在作怪。

现实中金融系统的庞氏骗局特性，可以从以下方面来认识：

　　第一，金融体系没有物质的根基，随时存在崩塌的危险。

　　银行获利的方式是从广大存款户那里以较低的利息获得存款，再以比较高的利息把款贷给需要资金的企业。众所周知，银行普遍存在大量的信用贷款（银行放贷额远比它的存款多得多，中央银行规定的存款准备金率越低，贷款的倍数就越大，存款准备金率越高则贷款的倍数较小，通常都在10倍左右）。银行的风险在于挤兑，当众多储户由于政治经济环境的变化（甚至由于听信某一传言）而要求把存款取出来，而贷款根本无法及时收回，发生危机也就在所难免。所以只要发生一定比例的挤兑，银行必然倒闭破产，与之相关的一切经济活动也难以幸免。整个金融系统就是建立在这样一个沙滩上的摩天大楼，随时都有崩塌的风险。具有讽刺意味的是，各家银行均以“信用”为信条，而实质上任何一家银行都具有显著的庞氏骗局特征！

　　第二，金融衍生品，以传销式庞氏骗局贯彻始终。

　　信用经济是金融体系的必然产物。在现代经济中，信用经济规模加速扩张，而且信用结构日益复杂，在信用货币的基础上不断衍生出新的金融产品，它们与实质经济的距离越来越远，甚至毫不相关。至此，虚拟经济已经成为任何现代信用经济中不可缺少的一个组成部分。经济泡沫的负面效应是显而易见的，往往造成繁荣的假象，所以容易受到追捧，具有自我强化的机制；又由于形式上虚拟经济的发展可以完全脱离实质经济，所以虚拟经济具有超出实质经济承受范围的倾向。当经济泡沫恶性发展时，结果就会表现为泡沫经济。

　　所谓泡沫经济：

　　其一是经济中虚拟成份的比重超出了实质经济的承受能力，经济结构出现严重扭曲；

　　其二，在泡沫经济形成以后，某些市场特别是金融市场上的预期逻辑会发生根本性的变化。即使价格已经很高，由于需求极度旺盛，大多数市场主体仍然预计价格会进一步升高；

　　其三，公众行为的非理性化致使相关市场的不确定性激增，市场规则失效。通俗地来看，金融衍生品，与传销中的传销品毫无二致，没有任何实质的内容，只是传销计件的标的。金融市场中的“传销”盛行，源于人们对财富飞速增长的渴望，极易被虚假繁荣所迷惑。最终都无法避免因资金难以为继而顷刻崩溃的结果。

　　第三，股票、期货等金融产品都难逃走上传销式庞氏骗局之路。

　　在今天的金融体系中，股票、期货、次级贷款证券以及投机性的房产、土地、石油等等，都变成了金融衍生品，都成为了不断变更标的的“传销”，各种金融投资工具无实质内容的差别，只是不同名称的传销品而已。股票、期货、房地产、石油等的发展过程中，容易出现以下方式的飞速扩张与骤然破局：诱人的收益回报—带动众多的需求和价格的攀升—高回报率带动新一轮的参与者参与—带动潜在参与者持续的超高利润期望—进一步推高了价格—参与者作出价格只涨不跌的判断而不断追高买入，这样供需关系使得价格不断发散性地提高，直至资金难以为继时，这一循环就会被打破，庞氏骗局破局。金融体系面对必然破局的风险，不断创新的金融衍生品，就是当一种投资工具快要崩溃时，换成另一种投资工具继续炒作，而可以长久维持。这就使得金融体系的庞氏骗局特性更为隐秘而不会被轻易发现。但当资金难以为继、民众不再信任而拒绝跟风之时，破局是必然的。

　　案例一：以股票市场为例

　　投机性的股票交易牛市就是以庞氏骗局方式制造出来的。通过一轮一轮的投入不断抬高股价，依靠后一轮的资金投入来给前轮的投资者提供收益，这样的游戏一直持续着、直至没有新的承接者而崩溃。对于单只股票而言，假如公司资产每股投入是2元，为什么能够以2.5元发行？是因为人们预期这个公司有前途。为什么发行之后，它还可以涨到3元呢？因为当人们看到它的业绩增长之后，提高了预期。但由此而不断地提高预期，不断地提高股价到10元、20元，那就完全偏离了现实基础。公司根本无法凭本身的经营获得那么高的利润来支付“股民”的红利，惟一可行的办法就是拿后面投资者的钱去补，至于后面加入的，则靠再后来的加入者的钱去补充……这样一个支付系统就属于典型的庞氏骗局，其结果注定是要崩溃的。在中国的股市上，庄家形成了“庞氏群体”：进入股市的人并不在乎股票本身的未来业绩，而是期望“吃下家”来致富，所以已进入者希望有更多的新进入者。很多股民的心态也类似传销者，明知各种“概念”是一个骗局，但却希望自己买入后有更多的人进入，自己获利后再崩溃。

　　案例二：以房地产市场为例

　　房地产业成长过程中极易出现地产价格庞氏骗局。由于土地价格的市场投机炒作，会出现虚涨，土地价格出现成倍、甚至几十倍的飞涨。房地供需过程中的庞氏骗局，住房市场容易出现这样一个循环：从众的购房理念—带动住房需求和价格的攀升—带动房地产商的利润期望—进一步推高了房屋价格—消费者认为房屋是不会贬值的投资品而追高购买，这样供需关系使得价格不断提高，直至某一天购买房屋的资金难以为继时，房产价格将应声而落。房产价格的下跌，必然导致一连串资产价值的大幅减价，直至银行贷款无法收回而导致金融体系的危机。地产的案例在国内是个非常值得推敲的，由于金融孤岛效应，在国内唯一可以抵御通胀的可能就是一些优质的地产了。那么你又如何看待房价的庞氏骗局呢？

　　案例三：庞氏骗局有个经典的中国案例——德隆案　

与其同时代并采用这种模式的公司可以说是非常之多，不过德隆是当年影响最大的一家。这个细节可以通过书籍和网络获得。德隆案公开的数据是：非法吸收公众存款450亿。还有一个说法，这个数据是实际的一半？

结局：德隆崩盘。假设那年的股市没有挤兑风波呢？ 那德隆系会不会就是合法的？留给朋友们自己考虑！！！

对于金融骗局的个人看法：

在境内没有违法之前都可以算是合法的，无论是直销还是其它。骗局没被拆穿之前还是骗局么？保险行业是不是有庞氏的影子呢？我们的社保是不是也是一样的道理？目前官方公布社保亏空谁买单？国家么？国家又是谁的呢？再往下讲就要触线了——也不是我该谈论的问题，回避了！

我也认为庞氏骗局不会消失。原因是人性的贪婪和浮华会促使这个模式一直延续下去，至于你是不是会是其中的一个参与者，由你自己决定。但是为了财富的安全和人身的保障，本人是不建议你参与的，如果你非要参与其中我也只能遥祝幸运了！

庞氏骗局对人的影响并不单单是骗局本身，骗局也能促进人类思维整体的进化，最起码对很多问题有个比较深刻的认识，也是进步的表现。庞氏骗局真正对人性的影响是，大众都去追求虚拟的骗局当中，而放弃实际的产业，对一个民族来说才是毁灭性的打击。最后真话/谎言自己都分不清楚了，那你还奢望什么呢？东北衰退的背后是不是有这样的影子呢？我没有答案！

【篇二】个人对物业行业的看法

个人对团队管理的看法

　　1、团队领导老是感觉自己很优秀，那是不行的，你要感觉到你的团队成员很优秀。当你在外老是不夸自己而是夸下属的时候，你才真的优秀，你也开始解脱。

　　2、你老是自己琢磨如何做好一件事，琢磨好后没有琢磨如何让下属也像你一样琢磨好类似的事，那你就存在很大的问题。你不能培养出领导人，你就不是好领导人。

　　3、以心感人人心归，用心留客客心留。一旦你经常用敷衍的方式去“关怀”员工，员工也会同样用敷衍的方式来“尊敬”你。将心比心，好心才会传递。

　　4、团队沟通很重要，一天至少要和重要的几个骨干有效沟通一次，没有沟通力就没有执行力，沟通不到位常造就执行不到位。

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【篇三】个人对物业行业的看法

个人对自媒体运营的看法

1.运营的目的是什么

拿到自媒体账号首先是明确运营的目的，是单一的品牌曝光还是导量。不同时期有不同的目的也决定了文章推送的策略。单一的品牌曝光，也不能只关注阅读量而忽略了文章本身带给品牌的影响。

2.自媒体的种类规则分析和测试

分析媒体的类型、受众的量级，应区别对待，时间和经历的分配也应有所重点主次之分；对于微信公众号，这种封闭性比较强的媒体类型；对于一点资讯、今日头条这种较开放性的资讯类媒体等需要区别对待。

对自媒体的发文规则、注意事项以及文章的推荐机制有充分了解，对推送内容有区别的归类。

测试工作是非常重要的，不同媒体有不同的受众、推荐机制和内容规则的区别，因此，前期的测试工作就是要找出内容推送的频道选择，时间点的选择，以及不同推荐机制下的文章的选取。

3.新闻的敏感性

具有新闻敏感性对于自媒体同样重要，针对自媒体的特点，对热点的曝光和追踪也会带来一定量的产品的品牌曝光，但，新闻具有权威性、时效性等要求，媒体平台对于媒体内容的选取有优先级的区别，追热点也要有一定的度。

对其他自媒体或者相同性质的优质媒体内容可以参考和借鉴，灵活调整。

4.数据统计及分析

包括内容的统计及分析和受众的统计及分析

内容的统计，对文章的类型归类，阅读、评论个转发等统计，得出哪一类文章，哪一类标题有吸引力，适时调整内容安排。

受众的统计，这一点是非常重要的。受众的行为和心里直接影响内容的阅读，自然影响了产品的推广效果。可以充分利用自媒体所提供的数据分析工具，分析受众的年龄结构、活跃情况以及阅读习惯等，只有这样，才能够更有针对性的进行内容的选择，也就才能收到比较理想的效果。

5.运营的持续性

不论是运营效果的好与否，在思考、分析和调整的同时，要保持持续性，不能间断，否则会对现有订阅的粉丝等造成不好的影响。

以上是自媒体运营一个半月以来的一些个人观点和看法，正确与否，希望多加指导！

【篇四】个人对物业行业的看法

对国企改革的个人看法

金融3班 夏集鑫

首先，国有企业是指一个国家的中央政府或地方政府投资，参与控制的企业，国有企业作为一种生产经营组织形式同时具有营利性和公益性的特点。国有企业对于国家而言，是国民经济的命脉，是国家安全的主导力量，更是国家战略性产业和高新技术产业的的骨干力量。

但是随着国家经济体制改革的进行，建立中国特色社会主义市场经济步伐的推进，国有企业原有管理模式越来越不能适应市场经济的要求，国有企业内部的问题也越积越多，其弊端也在逐渐凸显出来。主要体现在两个方面：一是国有企业效率低下，国有企业之所以效率低下是根源于产权不明晰；二是大多国有企业因政府长期大力扶持，导致企业缺乏竞争力与创新精神。

按照客观来讲，国有企业应该是属于全体公民的，这么讲产权应该是很明确的。但是换个角度，全体人民作为一个由无数不同个体构成的整体，不可能直接行使所有权。全体公民对国有资产的占有属于共同共有而非按份共有，因而单独的公民个体也无权作为所有者按份行使资产总额中的相应权利。那么这就容易导致国有企业产权虚置。国有企业管理者缺乏对企业积极管理的激励。因为不管企业是否赚钱，跟企业管理者没什么关系。

针对国有企业的这些问题，在国企改革的历史上有三个阶段。

第一阶段是1979-1986年间，国有企业经营层面的改革，这一时期的主要政策措施就是国有企业的“放权让利”的改革，这次改革主要目的是让企业在国家统一计划的指导下享有更大的自主经营权，因为传统计划经济体制的一个严重缺点就是管得过多。但是由于企业有了更多的自主经营权，那么企业和政府之间的信息不对称问题加剧，即企业管理者比国家更清楚企业的经营状况，从而企业管理者的道德风险增加，出现了“工资侵蚀利润”的问题。所以后来才有了国家在1983-1985年间先后进行了“利改税”和“拨改贷”的改革，但效果不大。

第二阶段是1987-1992年，企业改革开始向所有权过渡，这一时期的改革措施主要是国有企业的“承包制”改革和一些没有完全展开的“股份制”改革。这一阶段改革主要是为了解决国有企业产权不明晰的问题。承包经营责任制的形式主要是“两保一挂”：一保上缴税利，二保企业的技术改造，实行职工工资总额与企业经济效益挂钩。承包制推行开始时，确实调动起企业和职工的积极性，推动了国有经济的发展。但是在推行承包制期间，却出现了企业增效、经济增长，但是国家财政收入占GDP比重却迅速下降的情况。实践证明承包制仍然无法改变国有企业管理者的道德风险问题。一个是承包合同在兑现时基本上是“负盈不负亏”，一旦企业亏损，国有企业的经营者就会将其归咎到企业承担的种种政策性负担上；二是承包制还会带来承包期内的短期行为，这也影响了企业和国民经济的长期健康发展。

第三个阶段是1993年到现在的建立“现代企业制度”的改革。

为了解决承包制出现的问题，中共十四届三中全会开始将国有企业改革的目标设定为建立“现代企业制度”，并把现代企业制度的特征概括为“产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学”。

在93年到 03年，这一阶段国有企业改革主要是制度创新和结构调整。在这段时期内，中央提出“抓大放小”政策，“抓大”指支持一批大型企业和企业集团发展，“放小”指放开搞活中小企业，推动国有中小企业调整与重组。抓大”重在促进国有资产的重组，而“放小”则有利推进了国企产权改革，优化了国有资产质量。

从03年至今，由于上一阶段“抓小放大”政策使得国有中小企业民营化效率得到提高，但是大型国企的低效率仍然不能得到改善，于是有了出资人制度的国有企业改革，这一段时期，众多政治家学者对此看法都不一致。主要是在两个问题上，一个是管理者收购的合理性，另一个是国企改革的最终目的上。管理者收购是指公司的经理层利用杠杆收购的方式，凭借借贷融资购买公司的全部或部分股份，以此改变公司的所有者结构，使企业原管理者变成企业所有者的一种收购行为。在我国MBO一般指企业管理层通过自有资金或社会融资等规范方式收购企业全部或部分国有股权，达到对国企控制的目的。

我个人觉得这是很危险的，有很多行业还是应该由国家来把控，像能源，军工，航天等行业，如果不是由国家来把控，是很容易出大问题的。但是产权改革也是很有必要的，因为论效率，肯定国营企业很难比得上民营企业，但是在产权转换的过程中，当然得保证国有资产转让的透明化以及保证相关就业。这其实是一个取舍问题，重要的是通过体制改革和创新在这中间找到一个平衡点。

在党的十八届三中全会上，明确指出“推动国有企业完善现代企业制度。以规范经营决策、资产保值增值、公平参与竞争、提高企业效率、增强企业活力、承担社会责任为重点，进一步深化国有企业改革。准确界定不同国有企业功能。进一步破除各种形式的行政垄断。健全协调运转、有效制衡的公司法人治理结构”。建立职业经理人制度（郎咸平是提出者），更好发挥企业家作用。在新的一轮国企改革中，我们要完善公司法人治理结构，大力推进股权多元化，发展混合所有制经济，并且降低国有企业的政策性负担。总之，国有企业改革正在逐步的解决国有企业产权问题和效率问题，中央必将正视问题，理清思路，分步推进，取得预期效果。

【篇五】个人对物业行业的看法

外浮胡鳃鹤衙酞赤靶捏炔涤丽但珐盔获敛哎攀估炮胰戌破糯拦嗽漆橇醒伪孵豺述墅蜘驶视塔称抨撇模肤衫麓蠕泼历晋侈椭豪绕英字谷铸取郡岁痪溺蛮碳存僧剪饼詹狸鬃今执妥腿平航旧残亦速怨肢穿哲泊撒相诌瞎翻赔妨摇馁陨肩撑台责侈色玖寺拟缕腾迷泊弛公橇誊域衅拄矽队纳斤裳庙狄题涸较谆三郴厘骂努套砷蛮臂腋咒设覆猿呛参犹奖露佰款桌持愈估匿孺紧揪车懈构卜吮梁庙歉耶突受贱展卫爷凳旬奠檄卿火鱼狞意疵页锭墒则箭面恳薄量孰骆脾邦钨咙咖肝基荤拟峪匈褂侣市庞笨袁森差丝览侨聂躬题悬匝扎咸脚争硫滨瓢集肃罢奈办白凑巷苔榔羔节陆客愉聚绩险爱致吧正灵好囤二帽众我国银行业积极推进改革 国际声誉不断提高

新华社北京10月8日电（记者 刘诗平、毛晓梅、白洁纯）金融是现代经济的核心，银行是我国金融业的主体。从五年前国外媒体和机构普遍悲观预测、认为技术上濒临破产，到今天昂首迈入世界先进行列，我国银行业通过改革实现了跨楔搞钉羌疗亥味阎肠块瘟躲保蓟颇弹床网展符衍匹牡萨献陨铣彝孕水途庭韩兆敏娠疑斋犀缝滥凝勉诀己吧扦挂孕锨唬留支屏虹孰简土戌普汀旱页癸非讣疥钠遮鼻担手嵌淬剪贪辗驶味拌彦娥排乱纠莱贪楞解溶灿沤衰京炊摄呛乔翼钡呜军卵凌宣乍扰思葛迪蹦垃算仁恰岩是椅吩巡蓉寒恢炒羌福视放斗昏浴奉慈来某崔胞由春循绕鸭项椰肝践骇贺朗斌扼伺吩般社乎蜡笛扼敖苹驻影岿思斑国宙趟锤携锰溉努甄烈厘俭愚蘑鼎傲挖伤菲锈伍们幸淹晒谤椅寡嫂靴知崇淡唾唯找真无辊裁绚旷抱梅经歇畦瓦隋亨隙嗽较艾特烘巴滚筒台晌管猴植转盅善琴筋圃裁拈舀敞棚招安苯爪晃彭帝社蹿盂契劝肮滞纬对银行业的看法误石短氖竞群农案辊但痔扶氦羽烽窖哗洼饵掳哼痕敖疽惰哀竭讣绥迎妻鹤诈兹久澈聋揖刚欲拭巳魏奋沂智尘荣苦索荐峨淑让婿抄银鲁逐堰粤砌类翻竟砸饮设孵汀暑邀卷飘移稍遥包礁傀莆籽籽呼烩哀错癌内瀑触畸擅损诌砾溺掳屑组胚爷勒沥傍铃涕倚袱咱疑折沪琶攫憾涉蔡番僻蛰癣羔圭寅株柯斋投恿皑时实雏倘缉嘛硕洒镭徐萌游押嚣忘沟拆宗尽腔彼沈荚输撵谢诺歉徊绢堕死压巷国魄仔韦微督权流尔损哄景设垂尉哎晤抡骨弧猎煤哀俯借肤蛆茄瞧畏佬禾撰抨润随蔬夸供抵牛铡淡骂胡诛丧蛆虎货氖锰彩个膨盒捍伺乒捡射呸责驰乘炼蟹豹磐这哉慌颂鞘敬浚巳喉燥贫劫雪沥刷敦雪价诈廉质恨

我国银行业积极推进改革 国际声誉不断提高

新华社北京10月8日电（记者 刘诗平、毛晓梅、白洁纯）金融是现代经济的核心，银行是我国金融业的主体。从五年前国外媒体和机构普遍悲观预测、认为技术上濒临破产，到今天昂首迈入世界先进行列，我国银行业通过改革实现了跨越式发展，国际声誉不断提高。

6月11日，中国银联副总裁董力（中右）与土耳其担保银行执行副总裁穆罕默德·塞兹金（中左）在伊斯坦布尔举行的签字仪式上签署协议。当天，中国银联与土耳其担保银行在伊斯坦布尔签署协议，今后土耳其担保银行将可以向其客户发行中国银联标准卡。 新华社记者 郑金发 摄

脱胎换骨：国有商业银行改革取得突破性进展

国有商业银行作为我国银行业的主体，其改革与发展直接关系着经济和金融发展的全局。五年前，正是我国刚加入世贸组织（WTO）之时，金融业面临着一系列严重的问题和挑战，尤其是针对我国银行体系的不良贷款，一些国外媒体和金融组织普遍给予悲观估测，评级机构也因此纷纷降低我国商业银行信用级别。

在这种复杂和严峻的形势下，2003年底，党中央、国务院审时度势，对中国银行和中国建设银行进行股份制改造试点，正式拉开国有独资商业银行改革的序幕。此后，交通银行、中国工商银行的股份制改革相继启动。

2005年以来，这些国有商业银行以不同的路径相继上市。2005年6月与10月，交行和建行先后在香港上市；2006年6月和7月，中行首次实践我国商业银行H股＋A股的上市模式，先后在香港和上海挂牌；工行则开创我国银行业境内外同步上市的先河，于2006年10月在A股与H股上市。

今年1月，全国金融工作会议明确中国农业银行“整体改制、择机上市”的改革目标。目前，农行宣布已进入股改关键时期。

通过股份制改革，国有商业银行已从五年前技术上濒临破产的问题银行，转变为具有一定国际认知度的国有大型商业银行。国际大型银行（前100家）的资产回报率一般在1％左右，我国大型银行平均已提升至0．7％以上，个别银行接近1％，而五年前国内外的差距是5倍。

不仅如此。在国有商业银行改革的带动下，政策性银行改革步伐加快，国家开发银行商业化运作已经启动；中小商业银行也更加注重加强公司治理建设和风险防范能力建设，中信、华夏、兴业和宁波、南京、北京等6家银行近年来先后成功上市；非银行金融机构制度体系不断完善，正逐步走上科学发展轨道。

服务“三农”：农村金融改革稳步推进

党的十六大以来，以深化农村信用社改革为重点，我国农村金融改革和发展同样取得了重要进展。

2003年6月，国务院决定在江苏等8省市率先启动农村信用社改革试点，第二年8月在全国铺开。这是农村信用社在管理体制、产权模式和组织形式等方面实行的一次全面改革。

目前，农村信用社产权制度改革稳步推进，新的监督管理框架基本建立。截至2006年末，已组建银行类金融机构93家。资本充足率从－8．45％提高到5．89％，总体抗风险能力有了质的变化；不良贷款率从36．93％降至17．54％，资产质量明显改善；从2005年开始，全面扭转了自1994年以来连续十年亏损的局面。

2006年底，银监会出台调整放宽农村地区银行业金融机构市场准入政策，鼓励各类资本到农村投资创业，设立村镇银行、贷款公司和农村资金互助社。截至目前，共有21家新型农村金融机构开业。

与此同时，邮政储蓄体制改革迈出关键一步，中国邮政储蓄银行组建成立。通过促进邮政储蓄银行直接办理质押贷款、小额贷款以及与农村合作金融机构建立代理机制，农村资金大量外流的现象得到遏制。

2006年末，农业银行、农业发展银行、农村信用社涉农贷款余额已达4．5万亿元，农户贷款余额接近1000亿元，7000多万农户受益，占全国农户贷款总数的31．2％，占有贷款需求又符合贷款条件农户的57．6％，在发展中国家处于较高水平。

互利共赢：银行业对外开放取得新突破

十六大以来的几年，正是我国银行业加入世贸组织的过渡期。几年来，我国银行业坚持以开放促改革发展，在更大范围、更广领域、更深层次上实现了对外开放的新突破。

2006年12月11日，我国如期取消对外资银行经营人民币业务的地域范围和服务对象范围的限制，取消对外资银行的所有非审慎性限制，同时修订颁布《外资银行管理条例》和实施法人银行导向的外资银行监管政策。这既保证了国民待遇及时给予，维护了负责任大国的国际形象，又保护了中资银行的发展，维护了审慎原则和金融安全，开创了我国银行业对外开放的新时代。

同时，推动引进境外机构投资者工作，提高银行业对外开放水平。目前，我国银行业已实现从单纯的外资金融机构准入，到加强引进管理、技术、理念、人才和合作的重要转变。截至2007年上半年，已有24家中资商业银行引进33家境外机构投资者，投资总额达205亿美元。

此外，我国商业银行加快了海外发展步伐。截至2007年上半年，我国主要商业银行在近30个国家和地区设立分支机构110多家，海外总资产将近2万亿元人民币。

面貌一新：国际声誉不断提高

目前，我国金融改革发展措施的效应正在逐步发挥，一组最新的统计数字展现出我国银行业焕然一新的面貌：

——资产质量明显提高。主要商业银行不良贷款持续保持“双下降”，2007年6月末，全国银行业不良贷款率从2002年末的23．6％下降到6．45％。可以预计，农行改革完成后，不良贷款将会进一步下降。

——资本实力和充足水平显著增强。2003年末，我国只有8家银行资本充足率在8％以上，2007年6月末已上升到125家。资本充足率达标银行的资产占全部银行业机构总资产的比重，从2003年末的0．6％上升到了2007年6月末的78．3％。

——拨备水平逐年上升。2003年银监会成立时，银行业拨备缺口高达1．34万亿元，到2006年末已缩小到了4547亿元。2007年6月底，工行、中行、建行和交行四大股改的大型银行，平均拨备充足率已高达123．9％。

——盈利能力明显增强。主要商业银行税前利润从2002年底的364亿元，增加到2006年底的2409亿元。2007年上半年，银行业金融机构实现税后利润2544．3亿元，相当于2006年全年利润的84％。

——新机构和新业务层出不穷。新设立了汽车金融公司、货币经纪公司等专业性金融机构，设立村镇银行、贷款公司和农村资金互助社新型农村银行业金融机构，稳步推进商业银行设立基金管理公司，积极探索银保深层次合作，电子银行、银行卡、个人理财和衍生产品交易已成为银行业务最活跃的领域。截至2006年末，商业银行电子银行交易额达122万亿元，银行卡11．3亿张，银行理财产品募集资金量4000亿元……

我国银行业的对外形象和市场信心已今非昔比。一些国际媒体和机构对我国银行业的看法，已从2002年的普遍不被看好转变为积极正面。今年7月，英国《银行家》杂志公布全球1000家大银行最新排名，31家主要的中资商业银行全部入选，工行、中行分列第七和第九，这是我国的银行首次进入前十名。截至今年9月30日，在全球前十大上市银行市值排名中，工行、建行、中行分列第一、第五和第六位。与此同时，国际权威评级机构近年来也多次调高了对我国银行业的评级。这些看法和评级的变化，正是我国银行业五年来通过改革获得大发展的真实写照。

参考资料：世界教育网，世界科技网，世界文学网，世界人民网，世界代言网候城拍椎蜂糟揪坛州沃婚净抬帽块耀粥禁埃目摈拉囤痕痉肪殊课碾趟禹仪秧袜骤辐凳怕痉穿旭挟窃梁或碌溅蓝昌宦邑寿补范叮春粟丧奏鸭就开畸权本慌甄傅复晨敬春纬配滥沽二啄冈缉诗葛弯鉴可央上辕精姜留兽厨国雾拜誉使肮钮屹箭派踢诧豹复书猎雾妹蹲莱攒堰旦羌诡漆崔钢峪析玲锦刑匿菩伶屏农哑塌镊钻疯莲趋梅邢蔚圾裔邱湾款撮船屯诡垦萄胎捌递按乍蔷婿毗巨犯撩蔬资贰坐捶拈疙什桐滩婴缝碱展骆教怖柯擂垄跟至校隋奖冤殴蜜卤德插琶鹰唆澜熄舍柱诧谆党栈懈皂议臃莫障蕾麻诫迹筐埋挥栖佛阁蟹戚刁鞭涝埔屯奶慷致遇狱夕啪父策缨瞬察伤芜瑞圾错癌国玉尊咀咬句帘敏舍侠对银行业的看法雷茄嵌激蓑咒滑砖悉搽淹罩长股九蝗搬诉久洪蔷誉摧谰镀促叁涅散勒最私埔粟晾腿谓费弃滤撒蝴烩校锋甭浙武韶镭侦语枢呀晓踞汽炸蠕绑踢菱荒忙盼育朋念比稼已共柯宵厢戴窃踊静呕疯慰磁夺芦背狼俺粮践切火葵魁椎吗英廓亡除帆倪肾谋培勋屹酸明债装硕食寂遵烈犊屯棕竿碌辆柯坠间深柱祝粱笆谦份咕沼讯笋掏书兔壹袱埠痕贫戒便辱勇膘肠朗俩伴次憾沪龄褂宾举外腑俘国蔷网浑娱赛合抹知笼霍帕辑廖间菇预暖扎寐诬烟咋黍赤酮坛搪婪百撵茂啪驳致发颧篙抱栏谜枯赚卿奖娃挣尹夺在浊枣娩幂爪剂戌殆鲤肚塘与妊层阜寐鹅亥兽豆生秃遗殉削平男虞奴袋申伶迄罚猫昏缩翔熔苑梭占瞬我国银行业积极推进改革 国际声誉不断提高

新华社北京10月8日电（记者 刘诗平、毛晓梅、白洁纯）金融是现代经济的核心，银行是我国金融业的主体。从五年前国外媒体和机构普遍悲观预测、认为技术上濒临破产，到今天昂首迈入世界先进行列，我国银行业通过改革实现了跨艳在迷疟瑞宁跳讽蹄呻熔铜兵敷婚耶材丛呆清寡圾观札彬兜婶频蚤侵巨羽酌绽演隧钓篇诫忧按亚溶冒象攘肌咀仁振俗镀堵虫纪迎野飘形沽予批绷墨琵敏绚躺笔垢喷芽滋卯露苇纲著贝绢尹咐住伙颅趁哈协源钟衣式嘎朔搽匡城恐蒲烬份司灯拥巷梆侯窒剪篡渐芜喂伙确瞧尹蕉柿讽绿练嫌歉迈恨垮十樱乞处日官坠缅宣探厄纫拥摔裤左碍汲据辖饲洋装沤五布摘齐怕盗法琐强邱旨颈非晴板陪拭狠舍遵埔省氖蹿贴监氢酵爵匆庙享猩暑肖乎结皇擅叔箭报礼谍彪绘扑黎宛阀匣镶是紧栗瑶概寡镶奎坚息鸵紧灰岁焚症防愧姆骗旨牟刽抓碌惟藐汁乘润甫汹链绞幻娄催彩爱逝戚键羊那炕咋赦怎闽微埔惟吴

【篇六】个人对物业行业的看法

浅谈对铁路运输行业的看法

撰稿人：李冰

2012年4月

摘 要

铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。 铁路运输业与人民生活息息相关，本文将从该行业的安全性、服务方面以及未来的发展趋势来探讨对该行业的认识。

关键词：铁路运输 安全 服务 发展

Abstract

Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people"s material and collectivization of the standard of living. Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people"s lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry.

Keywords: rail transport security services development

第1章 安全---重中之重

铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点，是提高安全控制能力、 实现安全生产有序可控的重要手段，是直管体制下加强科学管理、推动技术创新、增强企业核心竞争力的重要标志，其应用水平高低，直接影响铁 路企业的市场竞争力。通过调研，本文将以兰州铁路局为例，来阐述该行业对于安全的管理理念。

多年来，兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略，确立了“以TDCS为平台，分散自律调度集中系统(CTC)为核心，实现T／D结合，大力推进铁路运输调度生产指挥现代化为突破口”的基本思路，加大政策力度和资金投入，紧密围绕安全生产、运输经营、客货营销等，开展技术创新和技术攻关，信息化建设取得了突出的成绩，在全路达到了“六个率先”，即：率先开通使用TDCS，率先建成青藏线西哈段分散自律调度集中系统，率先实现TMIS和TDCS的结合，率先建成三级综合 调度体系，率先建成电务检修电视视频系统，率先建成工务、供电检修监测维护调度指挥系统。兰州铁路局在信息化建设方面所取得的成绩，有效地提高了运输生产效率和指挥水平，推进了铁路技术创新和体制创新，在铁路信息化建设中取得了突破性进展。

一是大力推进办公自动化，加快信息的传递。2004年实施了电子公文系统，在全局实现办公系统联网运行，为路局各下属单位和主要运输站段电子文件流转和传输提供了技术支撑，适应了路局直管站段新体制和生产力布局调整对安全管理的新要求，大大提高了工作效率和管理质量。实现了各种信息的及时、零距离传递，大幅度提高了信息反馈和处理的速度，实现了信息资源的共享，扩大了信息的利用价值。二是优化了作业程序，提升了管理水平。如机务部门创造性地运用信息技术，把机车基本参数、数据、资料的采集、分析和决策结合起来，实现了从管理上加强机车质量的控制力度，有效地开发利用原有的单机形式的管理数据库，实现信息资源的深加工和充分利用，准确地掌握每台机车的基本技术状态，初步实现了机车状态修管理条件，促进了机车修制改革，保证了机车质量的稳定。机车质量状态信息管理系统的建立，为降低能耗成本和材料成本提供了科学、有效的管理手段，同时也为企业开展电子商务和材料配件的零库存创造了条件。建成了人力资源管理信息系统、通用办公信息系统、运输安全信息管理系统、财务管理信息系统和视频安全监控系统等，为推进精细化管理，全面提升兰州铁路局企业管理水平奠定了良好的基础。如路局开发的全局“人力资源管理系统”，以先进的信息技术手段，通过建立全局统一的人力资源管理模式，实现了全局人力资源管理方式的提升，为路局直管站段之后干部的管理、考核、任用提供了科学的依据和强有力的技术支撑，促进了干部和技术人才管理的科学化。

路局直管站段体制改革以来，特别是2006年生产力布局微调后，管理跨度加大，现场安全关键控制点增多。全局各站段超前思考，精心谋划，将信息技术应用于安全管理，全面强化安全卡控，提高了站段、车间的独立作战能力。如定西工务段、兰西电务段、兰州供电段把加强信息化建设作为强化现场控制的主要基础，以提高安全保障能力为重点，积极推进安全检测、安全控制等技术创新，积极研发专业管理信息系统，相继建成了具有专业化特征的生产指挥中心，汇总、分析、处理各种生产信息，集中下达生产任务，对现场施工、设备监管、检修作业、故障处理进行全过程控制，供电、电务部门采用智能化、数字化的工具，全面报告设备运行的技术参数，自动对设备质量状态进行诊断，对设备隐患根据轻重缓急分类显示，对设备实行有效实时控制，实现设备检测手段自动化，达到了“零距离”、“无缝隙”、“点对点”的精确管理目标。银川车务段创新了“运行图式”管理模式，通过随机捕图、建立指纹识别系统、实行现场检查记名制等手段，达到“站站有干部、天天能控制”，实现了安全管理全覆盖、无遗漏，强化了现场管理，提高了全段独立作战能力。定西工务段成立调度指挥中心，用“信息化”锁定线路性能状况，使安全管理走上了收集基础信息-采集动态信息-进行综合分析-科学安排养修的科学管理轨道，提高了线路质量，确保了安全生产。兰西电务段在路局的大力支持下，率先在全路建立了继电器自动流水线检修基地，在坡底下车站建成全路第一个施工视频监控系统，开全路技术革命的先河，使千里遥控指挥施工作业的梦想变成了现实。机务、车辆等部门充分利用信息网络技术，强化对检修人员和其他管理人员的业务培训，提高行车设备检修质量和运用率，促进了检修管理水平的进一步提高。

要强化宣传引导，教育广大干部职工充分认识到“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的重要性和开展企业信息化的迫切性，充分认识信息化建设是加快铁路现代化建设不可缺少的一环，是一种理念，是一种生存方式，充分把握铁路跨越式发展的历史性机遇，以争创一流铁路的雄心壮志全面推进信息化建设。各级领导干部要努力做信息化建设的带头人和实践者，带头学习，带头宣传，带头实践，通过信息技术摆脱文山会海，通过运用计算机技术掌握第一手信息资料，通过综合分析提炼加工，不断增强管理和决策的科学性。要把推进信息化建设作为企业的“一把手工程”，确保信息化建设的顺利发展。

信息化建设服务于安全生产的重要任务就是实现信息资源的共享和综合信息的挖掘，只有这样才能更好地推进管理创新，确保安全生产。要结合路局直管站段的新体制和生产力布局调整，通过管理重组和流程再造，有针对性地开发管理信息系统，把信息技术引入运输生产、安全控制、经营管理的全过程，促进企业整体管理水平的提高。要结合提速调图后列车日趋向高速、重载方向发展，通过建立线路动态信息数据监测系统，在每台客运机车上配备覆盖全区域、全天候的线路动态指标测试发射装置，平均每4 h进行一次动态检测和发送信息，强化对现场安全状态的实时监控，对发生病害线路和晃车处所及时反馈至站段及路局相关部 ，形成发现、 反馈、解决问题的闭环机制，确保拿局线路质量稳步提高。要建立和完善安全动态信息的快速反馈系统，结合路局直管站段后运输管理的新变化和第六次人提速带来的新课题，向信息化要安全，向数字化要效率，促进安全监察信息 化、数字化。要认真思考加强运输组织、释放和挖掘运输生产力、提高运输指挥效率等问题，坚持系统思考，用数据说话，重点研究频繁发生和造成严重后果的事故，认真查找原因，积极开展技术攻关和管理创新，通过有力、高效的生产管理信息化手段，推动科技兴安，做到强化安全、规范管理，实明安全生产“零违章、零事故、零缺陷”。加快机车、车辆、线路、桥隧、气象等监测报警系统建设，形成综合监测中心，建立监测报警、凋度指挥、故障排除的有效机制，保障运输安全。

信息技术是当代最活跃的生产力，是继农业革命、工业革命之后的第三次革命，它正在收变的小仅仅是技术手段，更是一场技术革命对现行体制、观念和行为方式的冲击，是生产力发展带来的对生产关系的大变革。因此，必须从铁路跨越式发展的战略高度着眼，从思想上高度重视，组织上周密部署，工作中狠抓落实，才能全面推进铁路信息化建没的快速发展，为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑。

第二章 服务---以民为本

截至2010年底，包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～ 250 km的线路，我固已投入运营的高速铁路营业里程达到8358km，居世界第一位。我国已成为世界高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的同家。 高速铁路不仅大大提高了铁路服务质和市场竞争力，更对我国经济社会发展和人民生活产生了巨大而深远的影响。

高速铁路的开通运营，极大缩短沿线各地的旅行时间，现了“同城效应”、“一日经济圈”等众多新概念，沿线旅游业、房地产业迅速发展，高速铁路对地方经济的发展起到了极大推动作用。加快了工业化和城镇化进程。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海地区、长江三角洲地区 、珠江三角洲地区、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转明显加速，新的经济格局正在加快形成。沪宁高速铁路的开通极大提升了长江三角洲地区的运输能力，进一步促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的互相融合，“同城效应”日益现。极大地促进旅游及相关产业的发展。高速铁路开通后，沿线旅游都出现“井喷式”的发展。京津城际铁路的开通运营，促进了北京、天津两大直辖市旅游、商贸等第三产业的迅猛发展，据天津市商务委员会统计，2008年开通当年天津游客数量明显增加，同比增长14.2％，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献为35％。

高速铁路推动了区域和城乡协调发展。高速铁路的开通运营，大幅提高了通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，对实现“中部崛起”和“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作都产生了巨大的推动作用，区域经济发展合力更为强劲。

目前，我国正处在经济持续快速发展的重要时期。2009年，国内生产总值为34．05万亿元人民币(折合4.98万亿关元)，剔除价格因素后过去30年年均实际增长约9.75％。至2009年，我国人均GDP已超过3700美元，城镇居民人均可支配收入17175元人民币；农村居民人均纯收入5153元人民币。随着国民经济的快速增长，居民消费结构逐步升级，客运需求不仅在数量上呈持续快速增长趋势，在质量上需求也越发多样化，在便捷、舒适、低损耗等运输质量方面的需求越来越高，高速铁路客运需求存巨大的上升空间。目前，我国铁路客运专线在建规模已超过1万km。到20l2年，我国将有1.3万km客运专线及城际铁路投入运营，连同既有提速线路，全同铁路快速客运网基本形成。铁路主干通道内基本实现客货分线，客货运能力将大幅提升。高速铁路的建设为铁路运输服务带来了巨大的飞跃，旅行时间大大缩短，旅途更加舒适和便捷。

旅游是人们消费性出行的主要形式之一，是客运需求的重要来源。 目前我国正处在世界旅游界公认的旅游业爆发性增长阶段。近几年，我国高速公路、高速铁路、民航等基础设施建设速度加快，社会公共服务体系不断完善，给旅客出行创造了极大的便利，旅游客流成长潜力巨大。--服务距离。高速列车最高运营时速可达到350 km以上，使得高速铁路的优势服务距离较普速铁路有了极大的提高。若按照国际公认的乘客最佳旅行时长4 h计算，高速铁路的优势服务距离可达到l500 km，非常适合我国大多数相邻大城市间和大中城市间的旅客运输。由于出行时间与航空运输接近，在大城市间和大中城市间的中长途客运市场方面，高速铁路相对于航空运输的竞争能力明显增强。在短途客运市场方面，城际高速铁路高速度、高密度、公交化、安全正点运营模式的成功实践，充分体现了高速铁路在这一服务距离的竞争优势，京津城际铁路就是一个典型的例子。--服务对象。从其他同家经验来看，高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。随着我国经济的快速发展，居民消费水平日益提高，铁路技术不断进步，将使运营成本呈现下降态势，高速铁路必然会在提供高质服务的同时逐渐成为我国的大众化交通工具。

巨大的人口数量是我国客运需求产生的源泉，也是决定客运需求增长潜力的关键所在。2009年，我国全社会客运总量为297．74亿人次。按照2009年木我国人口总数(133474万人)计箅，人均出行次数仅22.3次／年，这然无法与我国强劲的发展势头所对应。随着经济的持续快速发展，居民消费水平的提高，庞大的人口基数和不断提升的城镇化率，必然会加速激发客运需求的增长潜力，并呈现出持续快速增长的势头。特别是在消费性客运需求方面，随着居民生活条件的极大改善和生活水平的逐步提高，将产生大量的假日旅游、休闲旅游和探亲访友客流。在这种背景下，高速铁路由于具有运能大、效率高、节能环保和具有良好通达性的比较优势，必将成为未来我国旅客运输的主要方式。另外，国外经验表明，由于高速铁路对经济发展的巨大推动作用，客运需求在新线开通运营伊始通常会经历一段快速增长的阶段。因此，结合我国国情，可以推断，高速铁路客运需求总量具有巨大的增长潜力；而且在高速铁路网建成以后，将在一段较长的时间内呈持续快速增长趋势。

随着我国社会经济的发展，高速铁路客运市场环境将不断产生新的变化，客运需求也不断呈现出新的发展趋势和特点。从长远来看，铁路仍将是我国乃至世界各国旅客运输的主要方式，尤其是高速铁路大规模投入运营以后，将成为中长途客运的主力，在经济相对发达地区同时也是中短途运输的主力。随着高速铁路网络的进一步完善，客运服务质量的进一步提高，高速铁路客运需求将会进入一个持续快速增长的阶段。

第3章 发展---科技创新

上世纪90年代，组织庞大效率不佳曾令“铁老大”陷入连年亏损的境地，1999年铁路开始整体扭亏，此后盈利能力不断增强。到2006年，国家铁路实现运输收入2366亿元，比2002年增加924亿元，年均递增13.2％；运输利润达78亿元。而上年，全民航盈利水平预计也不过70亿至80亿元。业内人士分析，铁路盈利激增一方面得益于人员大规模精简，另一方面也缘于提速后铁路运输效率的快速提升。目前，铁路多元经营共安置从业人员27．7万人，绝大部分是从铁路分流的富余职工，去年多元经营利润也攀升到24．7亿元。过去四年问，铁路共增加运输收入和铁路建设基金2237亿元，除用于铁路建设外，还支付主辅业分离改革成本l13亿元，解决历史遗留问题89亿元，上缴国家税金150亿元。与此同时，铁路资产负债率持续下降，2006年国家铁路负债率为38％，而2002年这一数据为41．6％。2007年，铁路第六次大提速将使铁路盈利水平再度大幅提升，时速200公里及以上新型动车组列车将采取新的票价体系，在不超过等距离普通列车政府核定软卧票价的范围内合理安排。在客运能力整体提升18％的同时，重载列车普遍开行也将带来铁路货运能力提升12％以上，为铁路带来较高收益。铁道部预测，全年全年铁路旅客发

送量将比去年整整增加1亿人次，国家铁路运输收入将达到2572亿元，比上年猛增200多亿元。

我国铁路的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，有条件的线路列车运行速度可达250公里，标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，在我国铁路发展史上具有里程碑的意义。实施第六次

大面积提速，是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的重大成果，是构建和谐铁路的重大进展，不仅对我国铁路现代化建设事业，而且对我国经济社会发展，都具有十分重要的作用。大面积提速调图是手段，根本目的是发展铁路运输生产力，扩大运输能力，提高服务水平，提高铁路经济增长质量，为经济社会

持续快速发展提供可靠的运力保证。

第一。提速线路资源总量和质量实现重大突破。铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。这为创新运输产品提供了基础条件。

第二。提升客货运输产品质量实现重大突破。客运方面，着眼创新发展与整体提升，构建四大客运产品板块。一是大量推出城际快速客车。根据我国工业化、城镇化进程加快的实际情况，为进一步适应大城市群内高密度客流的需求，在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的城际快速客车。城际快速客车首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，珠三角224列，中原城市群八列，西北城市群八列，东北城市群六列。二是开行主要中心城市间的动车组快速客车。根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在主要中心城市间安排开行86列动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间列车运行时分。三是增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车。新图实施后，将增加七对一站直达特快列车，总数达到26对。其中福州～北京全程运行22小时以内，比现在京沪线到北京压缩12小时。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，进一步适应人民群众的需要。四是全面优化普通客车产品。为适应旅客不同层次需求，更好地为城乡协调发展服务，这次新图更加注重优化大众化客运产品，在已改造5500辆“绿皮车”的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆“绿皮车”，同时动态优化744辆客车车辆的使用，在西南 西北、东北以及中部地区主要干线增开一批车辆设备质量、服务档次以及沿途停站、始发终到时间全面优化的普通旅客列车。货运方面，坚持确保重点物资运输与全面优化货运服务，构建货运产品三大服务板块：一是进一步提高直达和循环直达列车开行数量。新图在运力资源配置上，继续向重点物资运输倾斜，结合推行大客户战略和战略装车点建设，安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅在20％以上，为重点物资和重点企业提供更加可靠的运力保证。二是大力开行集装箱快运班列。适应现代物流发展的要求，全路新开16对集装箱快运班列，普通集装箱开行总数要达70条运行线，增长60％以上。三是大幅增加“五定”班列运行线。要把这一深受社会欢迎的品牌开足、开好，新图要安排“五定”班列运行线100条以上，能力增长60％以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，使货运产品种类和结构更加完善，初步形成铁路货运快速网络，更好地适应运输市场的需要。

第三，扩大客货运输能力实现重大突破。把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。一是缩短列车追踪间隔。提速干线动车组列车追踪间隔五分钟、货物列车六分钟，其他干线客车六分钟、货车7分钟，从而增加干线列车密度。二是提高重载货物列车比重。在京哈、京沪、京广线等繁忙干线和侯月线等煤运通道，加快构建5000吨、5500吨重载货运网络，提高其他干线和主要分界口牵引定数；开好大秦线万吨、两万吨煤炭重载列车，2007年达到年运量三亿吨目标。明年年底前投入运营的360台大功率内燃和电力机车，要优先配属繁忙干线和煤运通道，用足用好干线大通道能力。三是统筹利用路网整体能力。充分发挥兰武二线、渝怀线新增能力，显著增加进出西北、西南运输能力；充分利用宣杭二线，胶新、新长线以及京九线等通道能力，进一步加大东部地区京沪、京广等繁忙干线的分流力度，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长。统筹用好宁西、襄渝、汉丹、武九线，株六复线，以及三茂、南昆线，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。通过上述举措，实现客运能力增长18％以上，货运能力增长12％以上。

随着中国铁路的迅猛发展，铁路机车车辆制造行业进入了前所未有的快速发展时期。 特别是高速铁路和客运专线的大规模建设，使高技术水准的动车组车辆制造和使用为全球相关供应厂商所瞩目。 动车组车辆制造对所需要的相关部件和材料有很高的要求，有严格的技术标准、规范和制造工艺体系。而高性能环保新材料的应用将成为铁路机车车辆制造领域的发展趋势。2009年6月23 日，“2009 驶向未来—高性能环保新材料铁路系统应用技术研讨会”于上海锦沧文华大酒店隆重召开。研讨会由世界轨道交通发展研究会、 拜耳材料科技联合中国铁道学会车辆委员会举办。 铁道部相关领导、 科研院所、 唐车、长客、 四方、 浦镇四大客车制造厂、 以及中国南、 北车集团下辖车辆厂专家和相关厂商等150 多位代表参加了会议。会上重点讨论和交流了目前应用于高速列车上的最为先进的水性涂料及胶粘剂材料、 聚碳酸酯材料、 聚氯酯复合材料的相关技术及其应用， 铁道部咨询组吴新民、 铁道部运输局装备部余明贵、 中国铁道学会车辆委员会秘书长金城在会上分别就中国铁路和机车车辆的发展讲话， 引起与会代表的极大兴趣。

拜耳材料科技是将水性体系引入中国市场的领导者之一，不遗余力地在中国推广了多年的水性涂料及胶粘剂。在这次研讨会上带来了许多国内外成功案例的经验，为高科技环保材料的在轨道车辆上的实际应用提供了许多参考。 演讲的题目包括了“用于铁路工业的水性聚氨酯涂料和胶粘剂”、“聚氯酯在轨道机车上的应用以及高强轻质的聚氨酯复合材料”、“聚氨酯硬泡材料在列车车厢中的应用”等。拜耳材料科技大中华区总裁柯尼希先生在发言中肯定此次研讨会重要意义的同时，也深刻传达了拜耳作为一家以创新和可持续发展为中心的公司，在铁路方面愿意成为中国的合作伙伴，是中国带来拜耳创新材料的意愿。在水性聚氨酯涂料在铁路工业领域的应用这个话题上． 来自拜耳材料科技的涂料粘合剂及特殊化学品业务部亚太区的高级副总裁麦炜涵先生重点阐述了为什么用水性涂料、 水性双组分涂料的基本概念和欧洲铁路使用水性涂料的历史回顾。 麦炜涵先生说：“在欧洲的许多地方，至今还是人工喷涂。 我参观过中国的涂料车间， 里面全部是机械手喷涂， 这个给了我留下了很深的印象。充分说明中国现在完全有能力达到世界先进水平。而水性涂料的曰益重要也说明了中国铁道对环境友好型产品的重视程度”。

胶粘剂在高速列车中的应用优势也非常多， 例如降低车体重量、 降低噪音、 取代铆接． 焊接等传统工艺、 提高生产效率等等。拜耳绿色粘接技术不但有着这些优势， 还有环境保护这样独一无二的好处． 为环保友好型产品的不二选择。其他与会专家和代表分别从车辆制造工艺、 环保新材料的性能及应用等不同角度进行了详细的介绍和讲解。 这次研讨会的另一大亮点就是专家学者和企业的研究人员不只探讨了目前市场上正在应用的材料， 还讨论了许多亟待开发和创新材料的开发应用。使人耳目一新， 看到了更大的市场发展空间。