公路运输的现状及发展趋势5篇

篇一：公路运输的现状及发展趋势

　　

　　关于公路货运业现状及其发展方向研究

　　公路货运是指通过道路、汽车等交通工具进行货物的运输服务。公路货运业是我国物流行业的重要组成部分，直接关系到国家经济的发展和人民生活水平。目前，我国公路货运业正处于快速发展期，但也存在一些问题和挑战，需要寻找发展方向和解决措施。

　　一、公路货运业现状

　　1.发展概况

　　我国公路货运业经历了近20年的快速发展期，在2019年，全国公路货运总量达到41.2亿吨，同比增长5.8%。其中，道路普通货物运输量达到23.44亿吨，较上年增长4.4%。与此同时，大型物流企业、专业化物流园区快速发展，物流业已经成为我国整个经济结构的重要支撑。

　　2.问题和挑战

　　虽然我国公路货运业发展取得了巨大成就，但也存在不少问题和挑战：

　　（1）过度竞争：公路货运市场竞争激烈，行业普遍存在低价竞争等问题。这使得企业的利润空间不断缩小，有些企业甚至面临着亏损。

　　（2）费用高昂：公路货运业的运输成本高，主要由于路况不佳、油价高等原因造成的。此外，交通拥堵、安全问题等也会导致运输费用的上升。

　　（3）环保压力：公路货运业的发展面临环保压力，尤其是在大城市和环境敏感区域，政府对这些地区的货运车辆进行了限制，这也为公路货运业带来了不小的困难。

　　鉴于公路货运业存在的各种问题和挑战，需要通过推进产业转型、节能减排、加强市场监管等方式来探索其发展方向。

　　1.精细化管理

　　公路货运企业需要加强精细化管理，提高运输效率和质量，以降低成本、提高收益。精细化管理将促进货运企业的规模化和专业化，提高物流效率，降低物流成本。

　　2.加强科技创新

　　公路货运业需要将科技创新作为支持产业发展的重要手段，并不断探索新的技术和应用，如物联网、大数据、云计算等。这将有助于提高公路货运运输效率和安全性、降低成本，以满足客户日益增加的个性化需求。

　　3.加强合作共赢

　　在过度竞争的情况下，公路货运企业需要加强合作共赢，实现资源统筹，共享服务。这将帮助公路货运企业更好地利用自身优势，实现供应链集成，提高整体竞争力。

　　4.以环保为导向

　　随着大气污染治理越来越重视，公路货运业在发展过程中需要更加注重环保。通过研发节油减排技术，推广清洁能源车辆，提高交通运输效率，以实现公路货运行业的绿色化、低碳化发展。

　　总之，公路货运业的未来发展需要加强管理，推进科技创新，增强合作共赢意识，并以环保为导向。加强调控和监管，同时在行业合作中加强共赢，将有助于公路货运行业实现稳健发展，为国家的物流体系提供更加完善的服务。

篇二：公路运输的现状及发展趋势

　　

　　2021年中国公路运输行业发展现状及低碳经济下公路运输经济的发展趋势分析

　　一、公路运输行业发展现状

　　1、公路总里程及投资额

　　公路运输是促进社会前行的重要推动力。随着我国大兴基建，公路建设也快速开展，公路网路日趋完善。2020年末中国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。其中：高速等级路公路里程16.1万公里，比上年末增加1.14万公里。

　　《2021-2027年中国公路运输行业市场全景调查及发展趋势研究报告》数据显示：2020年中国完成交通固定资产投资3.48亿元，比上年增长7.1%，其中：公路投资完成额2.43万亿元，占交通固定资产投资的69.83%；2021年上半，中国交通运输经济加快回到疫情前的运行态势，交通投资规模持续高位运行，上半年完成交通固定资产投资1.57万亿元，其中：公路投资完成额1.15万亿元，占交通固定资产投资的73.25%。

　　2、公路客运量

　　公路运输是一种社会现象，也是一种经济现象。近年来，随着居民私家车更加普及，高铁、民航运输迅速发展，公路运输客运量呈下降趋势。再加上2020年初由于我国爆发新型冠状病毒，居民响应政府号召减少外出，我国公路运输客运量大幅下降，完成公路客运量68.94亿人，较2019年减少61.16亿人；2021年上半年中国客运量延续恢复态势，完成公路客运量26.87亿人。

　　2021年6月当月客运量44895万人，1-6月，中国累计客运量269714万人，其中：累计客运量位于全国第一的是四川，累计客运量25373万人；排名第二的是江苏，累计客运量23096万人；第三是湖南，累计客运量20693万人。

　　从公路旅客周转量来看，2020年中国公路旅客周转量4641亿人公里，较2019年减少4216.08亿人公里；2021年上半年中国公路旅客周转量1933.88亿人公里。

　　2021年1-6月旅客周转量19338826万人公里，其中：旅客周转量最大的是江苏，旅客周转量1639778万人公里；其次是四川，旅客周转量1554624万人公里；第三是河南，旅客周转量1554470万人公里。

　　3、公路货运量

　　公路货运是物流运输行业中的重要组成部分,我国已成世界第一大公路运输市场。2020年受疫情影响，中国公路货运量342.64亿吨，较2019年减少0.91亿吨；2021年上半年，伴随着中国经济的持续稳定恢复，整个公路货运市场也保持了较快增长，2021年上半年中国公路货运量184.83亿吨。

　　从各省市货运量来看，2021年上半年，中国累计货运量最多的是山东，6月当月货运量27409万吨，1-6月累计货运量131247万吨；其次是广东，6月当月货运量22.875万吨，1-6月累计货运量127883万吨；第三是安徽，6月当月货运量24186万吨，1-6月累计货运量122037万吨。

　　从公路货物周转量来看，2020年全年，中国中国公路货物周转量6.02万亿吨公里，较2019年增长0.06万亿吨公里；2021年上半年，中国公路货物周转量3.26万亿吨公里。

　　从各省市公路货物运输量来看，排名前三的是河北、山东、河南。河北1-6月累计货物转量41556903万吨公里，位居全国第一；山东，1-6月累计货物转量35012737万吨公里，位居全国第二；第三是河南，1-6月累计货物转量33997022万吨公里。

　　二、低碳经济下公路运输经济的发展趋势分析

　　1、低碳经济背景下我国公路运输经济发展中的问题

　　低碳经济影响下，公路运输行业的发展应关注低碳环保、节能减排的重要性，做好公路运输的调整和优化，制定一系列政策措施，加强公路运输管理，从而适应低碳经济发展需求，促使公路运输经济增长，为社会建设及资源规划奠定坚实基础。

　　2、低碳经济背景下公路运输经济发展的策略与方法

　　为更好地适应新时代发展需求，应尝试产业转型升级，落实多元化发展建设需求，融入节能减排理念，打破传统经济模式的束缚，以此为我国公路运输事业创造出更大的经济效益，落实总体建设目标。

篇三：公路运输的现状及发展趋势

　　

　　我国交通运输业的发展现状及趋势

　　摘

　　要

　　交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。

　　关键词：交通运输业；

　　交通运输业发展现状；

　　交通运输业存在的问题；

　　交通运输业发展趋势

　　1交通运输业发展现状

　　铁路运输

　　铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。

　　1.1.1铁路路网

　　干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。

　　1.1.2铁路客货运输

　　2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

　　成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。

　　公路运输

　　现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。

　　1.2.1公路网络

　　我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。

　　1.2.2公路客货运输

　　近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。

　　水路运输

　　我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

　　1.3.1基础设施建设

　　截至2005年底，全国内河航道通航里程万公里。其中，等级航道万公里，占总里程的%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的%；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。

　　1.3.2客、货运输

　　2008年，全国公路、水路运输分别完成客运量亿人次和1875万人次，同比分别增长%和%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为亿吨和亿吨，分别比去年同期增长%和增长%。

　　航空运输

　　航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约亿人次，同比增长约%，全国机场旅客吞吐量约亿人次，同比增长约%。展望2007－2010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。

　　管道运输

　　管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。2006年末，全国输油(气)管道里程为48226公里，比2002年增长62%，年均增长%。其中输油管24136公里，输气管24090公里，分别比2002年末增长%和%。2006年底，管道输油(气)能力为66948万吨/年，比2002年增长%，年均增长%。其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418千万立方米/年，分别比2002年增长%和%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。

　　2交通运输业存在的主要问题

　　交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

　　3交通运输业的发展趋势

　　我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

　　4结论

　　在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志，交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。同时，交通运输推动着现代工业的发展，担负着社会产品的流通任务以及在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。它的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设以及国际的经济发展和合作都有着重要作用。

　　发展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放，以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大

　　交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求。注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。以发展为主题，全面提升运输供给能力和服务水平；以体制改革为保障，促进运输市场体系的完善；以构建现代综合运输体系为主线，加强综合运输大通道和枢纽建设；以协调发展为基本立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件；以科技应用创新为动力，推进交通运输信息化和智能化建设。

篇四：公路运输的现状及发展趋势

　　

　　公路运输调研报告

　　淮安可谓是交通要道，水路、公路、铁路、航空、管道，五种运输方式有，而这几种运输方式都有自身的特点，所以淮安就成了快风水宝地了。当然无论什么运输方式都不可能一步到位——公路、管道除外。而管道又有其特定的条件，所以公路的运输就尤为重要了，那么下面就让我们来看看公路运输的特点、优势以及发展现状吧。

　　公路运输特点

　　1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

　　2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

　　3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

　　4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

　　5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

　　6、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

　　7、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

　　8、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

　　中国公路的发展及高速公路发展现状

　　第一阶段是高速扩展路网阶段。主要是50年代,包括三年恢复时期和第一、二个五年计划时期。

　　第二阶段是扩展路网长度与提高路网等级、质量并重阶段。包括三年调整时期和“三五”、“四五”、“五五”时期。从60年代初开始,为适应全国经济发展的需求,公路建设一方面继续扩展和完善路网,同时又明显提高了公路的质量和等级。

　　第三阶段是提高公路质量和等级为主、扩展路网为辅阶段。进入20世纪80年代以来,随着改革开放的深入和经济的发展,全国公路网建设进入了一个新时期,公路等级和质量的提高己成为我国公路建设的主导。

　　我国高速公路经过18年的持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效

　　配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活,正在改变着人们的时空观念和生活方式。

　　公路运输还有一点是以前水路运输的功能。一衣带水，以前人们总喜欢以水而建，所以很多早期的城市都是以河流为中心向外扩展的。而现在公路替代了她得作用，现在城市都是依路而建，并且随着科技的发展进步，城市圈越来越大，这样又促进了道路的发展，双向作用，公路又带动了城市发展。

　　公路交通运输促进区域经济发展的理论基础

　　中心——外围理论弗里德曼认为,任何国家的区域系统,都是由中心——外围两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时,就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势,形成区域经济体系的中心。外围(落后地区)相对于中心(发达地区),处于依附地位而缺乏经济自主,从而出现了空间二元结构,并随时间推移而不断强化。不过,随着交通条件的改善,市场之间的联系加强以及城市化的加快,中心与外围的界限会逐步消失,即最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区,公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带,公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一,因此,公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。

　　点轴开发理论

　　该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立,连接干线地区的人流和物流将迅速增加,生产和运输成本不断降低,会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集,使交通干线连接地区成为经济增长点,沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言,在区域发展过程中,大部分生产要素集聚在中心城镇,并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”,即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等,从而带动区域经济的发展。

　　区位理论

　　德国经济学家杜能,在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论,指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响,并认为在运费、生产成本和市场价格三者中,运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看,交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区,特别是农村地区,由于最主要运输方式为公路交通运输,其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间,这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。

　　改善区位条件,优化投资环境

　　交通运输作为一种重要的区位因素,是影响企业生存和发展的重要条件,高速公路以其快速、舒适、安全的特点,为客货运输提供了优越条件,对企业具有更大的吸引力,沿线企业即可以节省运输时间,又可以提高运输效益和质量,还能有效降低运输成本。加强了省内外中心城市和周边地区的联系。高速公路建成后,农副产品的交流明显加快,保鲜蔬果的生产得以更好发展。

　　加快资源开发,促进优势转化

　　交通条件的加快改善大大地促进了资源开发、利用和转化,截至2007年底,延安石油工业完成产值819.84亿元,全市石油产量达到887万吨,主要靠公路运输,石油工业提供的财政收入已占延安财政总收入的80%以上。正是由于高速公路建设与资源开发有着紧密的关系,才能在延安形成公路服务原油生产,原油生产支持公路发展的良性互动。近年来,延安市公路建设实施了以下筹资方式:一是实行“大路带小路”,将境内高速公路项目的建安营业税由市统征,专项用于县乡油路建设;二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,从2000年起,从地方原油交售收入中按每吨10元提取油区公路建设资金,专项用于配套乡油路建设,以上两项政策近4年约为农村公路建设筹资1.4亿元。

　　增加就业岗位,促进劳动力转移

　　高速沿线多是农业县,城乡存在着大量剩余劳动力,高速公路建设过程中,将为大量劳动力就业提供空间,带动大批县内劳动力从事土方的挖掘、运输、销售等和建材的生产加工,解决很大部分的剩余劳动力,高速公路建成之后,还需大量人员从事公路养护管理工作,同时,与市区及外地时空距离的缩短,将极大促进各县的劳务输出,更不用说高速公路建设推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。促进文化信息交流,创造全面发展机会

　　高速公路的建设密切了城乡与外地发达地区的联系,吸纳了大量农村劳动力进入城市,城市的人群也来到县乡投资旅游,这无形中将发达地区的先进技术、管理方式、思想观念、价值观念和行为方式等经济和社会方面的进步因素传递到延安,进而改变着人们的思维和行为方式,对落后地区人民市场观念的形成和精神文明的发展产生了积极影响。高速公路建设事业的发展使得延安由封闭式自我发展向全方位开放转变,开展并加强与国内外发达地区全方位、多层次、宽领域的交往与经济技术合作。

　　改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。

　　公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。

　　存在的主要问题

　　但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

　　车辆结构不合理，技术状况较差

　　目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。

　　公路货运站场设施简陋、功能单一

　　货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。

　　区域分割，体制封闭，运输效率低下

　　无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。

　　企业粗放经营，运输组织化程度低

　　我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特别是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈

　　显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。

　　缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输

　　在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。

篇五：公路运输的现状及发展趋势

　　

　　目录

　　一我国公路运输背景1二我国公路货运业的特点2三目前我国公路货运业存在的问题3四发展我国公路货运业的建议和措施4五智能运输系统是未来公路运输的发展方向5我国公路运输业的现状及发展方向

　　背景公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时,也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位.并发挥着愈来

　　愈重要的作用。目前.全世界机动车总数已达4亿多辆.全世界现代交通网中.公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输

　　量的80左右,货物周转量占10。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输

　　量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益

　　活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运

　　距也有所提高。公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时

　　期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，为了满

　　足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角，运输市场的多元化和运力

　　的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运

　　而生，公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产

　　组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以

　　来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输

　　管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一

　　直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运

　　发展的诸多因素依然存在。

　　一我国公路货运业的特点

　　1,机动灵活，适应性强由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几

　　倍,分布面也广因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间

　　方面的机动性也比较大各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。

　　2,可实现“门到门”直达运输

　　货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还

　　可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运

　　送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。

　　3,中、短途运输中，运送速度较快在中、短途运输中，由于公路运输中途可以

　　不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，实现门到门”直达运输，因此，在

　　中、短途运输中与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

　　4,原始投资少，资金周转快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设

　　施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资

　　料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1-3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。

　　5,掌握车辆驾驶技术容易与火车司机或飞机驾驶员比较，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对较低。

　　6,单车运量小，运输成本较高目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多由于汽车载重量小行驶阻力比铁路大9-14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，是航空运输外成本最高的一种运输方式。

　　二目前我国公路货运业存在的问题

　　改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面?

　　公路运输市场也发生了巨大的变化，市场主体多元化日趋明显为了满足国民经

　　济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角运输市场的多元化和运力的快速

　　发展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生公路运输市场调控和管理体系已初步建立。由于历史原因我国公路货运从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来，影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面，1,经营观念陈旧，运输效率低下长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响,跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例，目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开”形式，不同

　　地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。由于这种联合经营属于“松散型”,

　　处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。

　　2,货运站场基础设施落后、功能单一.一个完善的运输线路系统，除了道路条件外，还需要一系列的专门配置，如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站点，，但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。

　　三发展我国公路货物业的建议和措施

　　1,调整运力结构，提高运输效率。

　　目前，我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输，车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有效供给不足，低层次运输供给过剩，货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构，发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整，关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率，降低运输成本为目标，并按照可持续发展的要求，积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展，鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆，大力推广使用厢式车，促进普通敞篷车向厢式车的转变，重点发展适

　　合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构，促进运输系统的协调

　　发展,满足不同运输需求的要求。

　　2,加强货运基础设施建设

　　我国经过改革开放三十年来的发展，道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有较大发展，但从数量和质量

　　上来讲，现有货运据点，包括货运站、货运交易市场，物流中心、物流园区，严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。道路基础设施对经济社会发展的促进作用关键体现在它的网络性，即线路只有连成网络才能发挥最大效用，路网是由线路和线路结点组成的，线路结点是路网的枢纽。货物运输系统同样是如此。货物运输据点起到控制运输、传递信息等作用，是货物运输系统的枢

　　纽,一个完备的货运据点可具备咨询、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等服务功能，是发展物流必须依托的网络节点。因此，我国必须大力发展货物运输据点，以适应道路基础设施的不断改善，其中货运场站，交易中心，和物流园区，中心，的建设和规划应分开对待。现阶段应由省交通主管部门牵头，各相关单位配合作好

　　全省货运据点的总体规划、建设工作。在规划建设货运据点时，应按照“大物流”

　　的思路和要求，对本区域内各个点位物资流通情况及发展趋势进行全面分析，使货运据点的规划建设与城市集配中心、仓库、连锁商业企业的建设形成配套体系，真正具备为区域工业、销售业提供物流服务的条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。

　　四智能运输系统是未来公路运输的发展方向

　　智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计

　　算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系使人、车、路及环境密切配

　　合、和谐统一使汽车运行智能化从而建立一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平减少交通堵塞提高

　　公路网的通行能力降低汽车运输对环境的污染

　　提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用物流

　　运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃从而

　　大幅度提高公路网络的通行能力。

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