校车管理系统8篇

篇一：校车管理系统

　　

　　校车安全监控系统

　　李传烨;葛国栋;樊志文;贲晛烨

　　【摘

　　要】为了优化校车室内传感器和控制器的布局，消除现有的安全隐患，提出了基于Zigbee技术的校车安全监控系统。Zigbee模块构建星型通讯网络，中心节点汇集传感器节点的实时信息并广播控制指令给控制节点；STM32单片机处理实时信息，控制整个系统运行。最终增强了酒驾监控、学生人数检测的性能，有效地提高了校车的安全性。%Foroptimizingthelayoutofsensorsandcontrollersinschoolbuses,andremovinghiddendangers,amo?nitoringsystemforschoolbussafetybasedontheZigbeetechnologyispresentedinthispaper.ThecommunicationnetworkisbuiltbyZigbeemodule.Thecenternodecollectsreal?timeinformationofferedbysensorsindatacollec?tionnodes,andbroadcastsinstructionstothecontrolnodes.STM32singlechipcontrolstheentiresystembypro?cessingthereal?timeinformationandmakingdecisions.Thecontrolfordrunkdrivingandtheperformanceofcalcu?latingthenumberofstudentsareenhanced,whicheffectivelyimprovesthesecurityofschoolbuses.

　　【期刊名称】《应用科技》

　　【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P46-50)

　　【关键词】校车安全;Zigbee技术;STM32单片机;MQ-3气体传感器;射频识别技术

　　【作

　　者】李传烨;葛国栋;樊志文;贲晛烨

　　【作者单位】山东大学

　　信息科学与工程学院，山东

　　济南250100;山东大学

　　信息科学与工程学院，山东

　　济南250100;山东农业大学

　　信息科学与工程学院，山东

　　泰安271018;山东大学

　　信息科学与工程学院，山东

　　济南25010【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】TP391在我国，由于缺乏有效的监管，校车事故仍时有发生，造成了大量的财产损失和严重的人身伤害。因为校车的特殊性，校车车载监控技术仍是一个热门的研究方向。当前，人们已经在完善车载监控系统方面做了许多有益的工作：基于红外传感器的人数检测[1-2]，这种方法虽然简单可行，但对学生并排、拥挤的情况处理能力差；基于视频图像的人数检测已经做了很大的改进，然而对复杂情况的适应能力一般，且需要处理大量的数据[3]。而且这些研究缺乏对校车司机酒驾的监管，埋下了严重的安全隐患。

　　Zigbee技术作为一种短距离通讯技术，因功耗低、性能稳定而被广泛应用于温室控制[4]、智能家居[5]，但应用在校车上的研究还很少。

　　本文设计了一种新型的车载安全系统，使用射频技术检测学生人数，更加稳定有效；同时加入了对司机酒驾监控的模块，从源头上杜绝酒驾行为；并且引入无线网络布局内部传感器和控制器，克服了有线布局的缺点，降低了成本并提高了实用性。

　　控制系统的结构如图1所示。微控制单元（microcontrollerunit，MCU）采用的是STM32单片机。STM32目前已被广泛地应用于工业控制和消费电子等领域，其性能和内部资源不仅能满足我们的要求，还方便用于日后的产品升级。STM32在本系统主要起数据处理和决策的作用：1）对学生人数进行比对、做出酒驾判断；

　　2）接受用户命令、控制液晶显示。使用Zigbee技术构建校车内部无线网络：采用星型结构，1个中心节点，2个检测节点，2个控制节点。中心节点负责网络组建、信息收发以及与MCU的通信；检测节点采集学生信息和驾驶室区域的酒精浓度；控制节点执行控制指令。为实现人数的精准检测，采用RFID-MFRC522射频技术，将学生的信息固化到学生卡中，在上下车过程中通过刷卡进行身份识别，从而确定车内人数。使用MQ-3气体传感器进行酒精浓度检测，该传感器对乙醇蒸汽有很高的灵敏度和良好的选择性，并且寿命长、稳定可靠。报警装置是LED，当危险情况发生时，可以发出报警信号。执行装置以继电器作为实现途径，最终驱动大型设备。

　　2.1Zigbee网络

　　Zigbee技术是一种在近距离、低速率、低功耗领域兴起的技术，其出现至今，已经引发人们的广泛关注，比如其在智能家居应用中，表现出了良好的特性。通过Zigbee技术布局传感器和控制器，既能优化校车室内布局、方便拓展，又能避免布线极易遭到损坏和电磁干扰等弊端。

　　2.1.1Zigbee协调器

　　协调器是网络组织的管理者，在网络中起着重要的作用。它负责发起网络、设定参数、管理信息及功能维护。协调器将各个检测节点采集到的信息汇总后，经串口透明地传输给MCU；同时又将从MCU接收到的指令信息广播给各节点。经方案比较后，选择市场上以CC2530单片机为主控芯片的Zigbee开发模块，其中单片机和天线均已集成好，增加了稳定性和可靠性；CC2530单片机可以直接和MCU连接通信；以交流电转3.3V为其提供恒定电源。硬件结构如图2。

　　2.1.2Zigbee检测节点和控制节点

　　检测节点和控制节点使用同样的Zigbee模块，仅需电池供电即可满足要求。它们负责加入协调器组建的网络，并初始化检测、控制设备。检测节点对来自检测设备

　　的数据进行初步处理，并以协议化形式发送给协调器。CC2530通过串行外设接口（ser-ialperipheralinterface；SPI）与MFRC522通信，初始化并控制MFRC522的运行；MQ3数据经AD转换芯片送给CC2530主控芯片。控制节点接收来自协调器的控制指令，对室内状况调节；控制器和CC2530通过普通I/O口连接，I/O口的高低电平控制LED、继电器的动作。硬件结构如图3。

　　2.2RFID-MFRC522读卡器

　　MFRC522是应用于13.56MHz非接触式通信中高集成度的非接触式读写卡芯片。其利用了先进的调制和解调概念，完全集成了在13.56MHz下所有类型的被动非接触式通信方式和协议。MFRC522与主机间通信采用SPI模式，有利于减少连线，缩小印制电路板（printedcircuitboard，PCB）体积，降低成本。我们将MFRC522用于读卡器，安装在校车车门处，并与主控芯片CC2530通过SPI进行通信。而学生配备学生卡（标准S50卡），卡中已经固化学生学号信息并设定乘车次数数据区。数据区数据根据刷卡次数相应增减，为统计车内人数提供数据支持。人数信息通过无线网络发送给协调器，作进一步处理。硬件结构如图4。

　　2.3MQ-3检测模块

　　MQ-3适用于酒精蒸汽浓度检测，具有灵敏度可调、快速的响应恢复特性，模拟输出电压随检测环境中气体浓度的升高而增大。采用8位逐次逼近式A/D模数转换器ADC0809，将MQ-3采集到的模拟量转化为数字量，经由双向电平转换器送给检测终端主控芯片CC2530处理。硬件结构如图5。

　　2.4指示器和控制器

　　LED起到信息指示的作用。1）当有学生滞留在车内时，红色LED在控制节点控制下不断闪烁，滞留时间越长，闪烁频率约高。2）当有酒驾违法行为发生时，黄色LED亮起，警示该危险情况；同时，通过继电器切断校车打火线路。LCD液晶由STM32初始化，显示信息包括车载人数，车门锁闭情况，以及酒驾情况。

　　3.1协调器、终端

　　协调器、终端利用TI公司提供的著名的Z-Stack协议栈搭建软件运行环境。Z-stack采用任务调度机制进行事件处理，可以方便地添加自己的任务和调整优先级。本系统采用星形拓扑网络实现通信，网络配置一个网络协调器和多个终端节点，协调器首先进行信道扫描，采用一个空闲的信道，规定相应的网络参数。协调器启动后，时刻监听空中无线信号。终端节点申请加入网络时，发出申请加入信号，并提供正确的认证信息，即可加入网络。协调器接收传感信息并广播控制信息。终端加入网络后，即初始化受控设备：检测节点采集传感器信息并周期发送给协调器；控制节点接收协调器控制信息，控制报警、驱动装置的行为。软件流程如图6。

　　3.2MFRC522与学生卡通讯

　　学生卡（射频卡）的通讯协议和通讯波特率是定义好的，当有卡片进入MFRC522读卡器的操作范围时，读卡器以特定的协议与它通讯，从而确定该卡是否为射频卡，即验证卡片的卡型。然后完成防冲突检测、验证及对扇区数据的读写。程序流程如图7。

　　这是意法半导体（ST）新推出的32位微控制器系列产品，采用ARM公司高性能（1.25DhrystoneMIPS/MHz）、低成本、低功耗嵌入式应用专门设计ARMCortexM3内核；基本型时钟频率为36MHz，增强型时钟频率达72MHz；内置32KB至128KB闪存，时钟频率为72MHz时，从闪存执行代码，STM32功耗仅36mA（所有外设处于工作状态），是32位市场上功耗最低的产品，以16位产品的价格得到比16位产品大幅提升的性能。STM32主要任务是：1）进行数据处理和制定决策。由人数检测节点上传的信息得到学生人数，当车门锁闭时，若人数大于设定阈值，即判定为人员滞留，发出人员滞留警示指令；由酒精检测节点上传的信息得到驾驶室内酒精浓度，若大于设定的酒精浓度阈值，即判定为酒驾，发出酒驾警示指令。2）检测控制按键。用户通过按键控制车内空调等设施的运行。

　　3）负责液晶显示，将车内实时信息通过液晶输出。程序基本流程如图8所示。

　　最后，对设计的校车安全监控系统制作了实物。通过液晶显示屏的输出信息（图9）可以直观获取系统的运行状态：显示车内学生的人数；显示车内温度（STM32内部传感器测得）；显示司机是否酒驾；同时显示车门是否锁闭。

　　本系统以Zigbee技术为核心，结合传感技术和自动控制技术，可实现司机酒驾、学生滞留等危险情况的检测，并及时发出警报并自主控制，为校车安全监控的构建提供了保障。使用Zigbee技术布局校车传感网络，不仅提高了传感器布局的灵活性，而且功耗低、价格低廉；实时性和稳定性均得到保障。RFID-MFRC522射频技术应用在校车管理中，实现了对学生一人一卡的信息确认，避免漏检错检，提高了人数检测的准确性。酒驾检测利用了MQ3灵敏的特性，是对司机的直接监控，也完善了整个系统的内容。该系统作为对现有校车安全系统的改进，在深度和广度上还有待进一步研究，实现性能的提升和应用范围的扩大。我们还将把视频监控中的人脸识别与步态识别技术[17-19]加入到校车安全监控系统中。

　　【相关文献】

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篇二：校车管理系统

　　

　　目录

　　1引言..............................................................21.1系统概况

　　....................................................21.2系统实现的意义和目的........................................32程序的主要功能....................................................33程序运行平台......................................................44总体设计..........................................................44.1设计思路

　　....................................................44.2数据库设计

　　..................................................64.3网页设计

　　....................................................5功能演示..........................................................6结论.............................................................12附件：代码.........................................................13校车管理系统设计与实现

　　摘

　　要：

　　随着学校规模的不断扩大，学生人数急剧增加，需要管理的校车信息翻了一番。同时，由于计算机和网络技术的普及，本系统主要实现了使大学生乘坐校车更加方便。本论文主要介绍了web界面的设计、MySQL的设计、从校车预订、取消预订、信息更新到查看校车信息等一系列功能。整个网页从操作简便、灵活、实用的目的要求出发完成校车管理系统全过程。系统实现了校车预订、取消预订、预订信息修改和预订信息显示管理等一系列系统功能。

　　校车管理系统采用JDK1.8作为编译环境。采用IntelliJidea2020.1.3x64作为集成开发环境，MySQL5作为后台数据存储，Navicatpremium15作为MySQL可视化管理工具。通过本系统，学生可以方便、快捷、有效地乘坐校车。

　　关键词：校车管理

　　设计

　　实现

　　系统功能

　　1引言

　　1.1系统概况

　　校车管理系统是针对学校学生有大量乘坐校车需求而开发的管理软件，是典型的管理系统。它是一个方便学生出行不可缺少的部分，它对于学校的管理来说还是挺重要的，它能够为学生提供充足的信息和快捷的预约手段。能有效的帮助学校掌握校车预约情况，为学生提供良好的乘车服务。在传统模式下利用人工进行校车管理，存在着较多的缺点，如：效率低，时间一长将产生大量的文件和数据，更不便于查找，更新等。诸如这些情况，令学校管理者对校车管理带来了很大困难，严重影响了学生的出行效率。随着科学技术的不断提高，计算机科学日渐成熟,使用日趋成熟的计算机技术来代替传统的人工模式，来实现校车的现代化管理，其强大的功能已为人们深刻认识，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。作为计算机应用的一部分，使用计算机对学生信息进行管理，具有人工管理所无法比拟的优点。例如：检索迅速、查找方便、易修改、可靠性高、存储量大、数据处理快捷、寿命长、成本低、便于打印等。这些优点能够极大地提高校车管理的效率,也是学校的科学化、正规化管理，与世界接轨的重要条件。因此，开发这样的管理软件成为很有必要的事情。

　　本次设计前台使用JDK开发工具、IntelliJidea2020.1.3x64作为集成开发环境开发的，后台数据库采用MySQL5.5，Navicatpremium15作为MySQL可视化管理工具，利用Tomcat将前台和后台连接起来，构成了一个完整的校车管理系统。

　　1.2系统实现的意义和目的作为计算机应用的一部分，使用计算机对学校的各类信息进行管理,具有人工管理所无法比拟的优点。例如:检索迅速、查询方便、效率高、可靠性好、存储量大、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高学校校车管理的效率,也是一个单位科学化、正规化管理，与世界接轨的重要条件。

　　人们现在越来越注重精神上的满足，排除了学习读书等消遣方式之外，外出参加旅游和组织聚餐也成为当下放松心情，缓解压力的重要环节。因此对学生的出行质量及时了解是十分有必要的。而且随着学生的出行需求越来越大，需要管理的校车信息也越来越多，单靠人力已经无法完成必要的信息记忆和信息整理，由此得出，我们必须要一套完善的校车管理系统满足学生的需求，提供学生对高效率出行的需求。校车管理系统可以帮助我们完成对信息的有效存储和永不丢失，也能对信息进行有效整理，极大缓解了人员的工作负担。而且能够知道所需要的具体信息，执行效率也是非常方便快捷，几乎不会出错。以上种种可以看出来，通过使用校车管理系统能够更加有效的对学生出行进行管理和有效的进行信息处理，这样就可以达到高效率的目的，减少了学生管理的成本。

　　2程序的主要功能

　　1、校车预约：提供校车预约功能，运行程序，可显示网页主界面，点击校车预约可进入校车预约界面，输入学号和校车号，并选择付费或者未付，就可以完成预约，并录入后端数据库，可在校车信息中查看。

　　2、取消预约：提供取消预约功能，进入取消预约界面，输入学号就可以取消预约。

　　3、信息更新：提供信息修改功能，进入信息更新界面，输入学号及需要改变的校车号，可以使得数据库中的信息变化。

　　4、校车信息：提供信息查看功能，进入校车信息界面，可以查看所有已预

　　约的学号和校车号及付费情况。

　　3程序运行平台

　　编程工具：IntelliJidea2020.1.3x64编程语言：JAVA数据库：MySQL，Navicatpremium15具体操作如下：

　　将整个程序用IntelliJidea2020.1.3x64打开，运用JAVA语言修改部分代码，使得程序更加契合校车管理系统的功能，用Navicatpremium15创建数据库，并录入相关数据，如：学号、校车号等，最后，利用Tomcat将前台和后台连接起来，运行Tomcat，可以进入我所设计的网页界面。

　　4总体设计

　　4.1设计思路

　　整体设计思路分为三部分，即前端、后端的设计：

　　Web设计，对项目网页进行设计，页面代码要精简，界面要简洁美观，同时能够完成所有必要的按键功能。

　　数据库设计，建立专用数据库并将其连接至服务器，数据库需要及时维护。

　　代码设计，对于后台代码进行构思，做到逻辑严谨，最好易于阅读。同时对于服务器管理有一定了解。

　　对于功能的设想，我决定有预约校车的功能，与之配套的，就有取消预约功能，和发现预约信息错误后的信息修改功能，最后显示实时预约信息的功能，整个网页一共就具有4大功能。

　　校车管理系统预约校车取消预约信息更新预约信息

　　图4.1系统总体框架图

　　图4.2项目流程图

　　图4.3总体项目结构图

　　4.2数据库设计

　　数据库设计是要在一个给定的应用环境（DBMS）中，通过合理的逻辑设计和有效的物理设计，构造较优的数据库模式、子模式，建立数据库和设计应用程序，满足用户的各种信息需求。

　　下列为表设计：

　　表4.1用户信息表

　　usernameadminlsww请问1231忘记时间

　　pwdroot1231231234512345678表4.2预约信息表

　　iid

　　111213111iname

　　00010002000200030005inventory

　　y

　　y

　　y

　　n

　　n

　　4.3网页设计

　　主界面设计：主界面设计有校车管理系统的大标题，并将四个功能并排放置，面要简洁美观，同时能够完成所有必要的按键功能。

　　图4.3网页主页面

　　预约校车界面设计：有预约校车的大标题，下方依次为学号，校车号和付费状况，以及保存和返回。

　　图4.4预约校车页面

　　取消预约界面设计：有取消预约标题，并可以输入学号，以及取消按钮和返回按钮。

　　图4.5取消预约页面

　　信息更新界面设计：信息更新界面设计有信息更新标题，下方依次为学号，校车号和付费状况，以及保存和返回。

　　校车信息界面设计：显示了实时预约情况。

　　图4.6校车信息页面

　　5功能演示

　　显示预约功能：输入学号和想要乘坐的校车号，并选择付费状况，点击保存就可成功预约。

　　图5.1预约功能演示

　　图5.2预约功能演示

　　可以看到在校车信息中，已成功录入数据库，并展示出来。

　　显示取消预约功能：输入学号，点击取消，即可取消预约。

　　5.3取消预约功能演示

　　5.4取消预约功能演示

　　可以看到取消预约后，校车信息界面对应学号的信息已经消失。

　　显示信息更新功能：输入学号和想要修改的校车号以及对应的付费情况就可以修改校车信息。

　　5.5修改前校车信息

　　5.6信息更新功能演示

　　5.7修改后校车信息

　　可以看到校车信息修改成功。

　　6结论

　　校车管理系统的基本功能已经实现。虽然时间很短暂，但却是对几年学习中理论知识和实践相结合的一次综合检验。通过这次课程设计，收到了比以往理论课程还要大的收益，虽然由于时间仓促及本人的能力有限，系统还有很多不尽人意的地方：比如说界面不够美观；有些功能还不够完善和强大；代码的重用性不够高；一些细节的问题还没有解决。这些都需要平时经验的积累和对技术的熟练掌握，希望在以后的工作学习中能有进一步的提高。

　　在系统开发的一个多星期里,我查找了很多资料,并和很多同学交流，大家热情的学习交流态度与深厚的理论知识都让我受益非浅,从他们身上我学到了很多的东西,无论是理论还是实践都使我的知识有很大的提高。我能够顺利地完成本系统的开发，十分感谢那些对我提供帮助的同学,没有他们就不会有现在的系统。

　　由于本人现有水平和经验有限，系统在设计过程中，难免存在不足之处，使得本系统方案设计仍存在许多有待完善和改进的地方，比如说，在程序结构上系统设计得还不够紧密。总的说来，本系统还不成熟，在某些细节方面可能还没有考虑到，功能不是很强大，还不能提供决策性的分析功能，对业务流程的控制不是很灵活。但对它的改善和功能的完备并不会随着课程设计的结束而终止。后续的工作还需付出更大的努力去完善，本人将在原来的基础上，着眼未来，追踪计算机新技术发展，并应用到系统持续开发中，不断刻苦钻研，不断提高开发水平，对系统进一步优化。

　　附件：代码

　　数据库代码：

　　CREATEDATABASEUSE`test`;

　　DROPTABLEIFEXISTS`student`;CREATETABLE`student`(`iid`varchar(50)DEFAULTNULL,

　　`iname`varchar(50)DEFAULTNULL,

　　`inventory`varchar(50)DEFAULTNULL)ENGINE=InnoDBDEFAULTCHARSET=utf8ROW_FORMAT=COMPACT;

　　insertinto`student`(`iid`,`iname`,`inventory`)values("11","0001","y"),("12","0002","y"),("13","0002","y"),("17","0003","n"),("11","0005","n"),("16","0008","n");

　　DROPTABLEIFEXISTS`user`;CREATETABLE`user`(`username`varchar(16)DEFAULTNULL,

　　`pwd`varchar(16)DEFAULTNULL

　　insertinto`user`(`username`,`pwd`)values("admin","root"),("ls","123"),("ww","123"),("请问1231","12345"),("忘记时间","123456789");

　　主界面代码：

　　

　　*{

　　margin:0;

　　padding:0;}

　　ul{

　　list-style:none;}.out{

　　margin:0auto;

　　width:1344px;

　　height:748px;

　　background:url(background.jpg)no-repeat;

　　background-size:100%100%;

　　padding:10px;}

　　.page{

　　margin:50pxauto;

　　width:900px;

　　height:240px;

　　padding-top:10px;

　　border:blacksolid1px;

　　background-color:#faf8e9;

　　opacity:0.8;

　　border-radius:5px;}.title{

　　font-weight:bolder;

　　font-size:12px;

　　width:400px;

　　height:20px;

　　margin:50px;

　　margin:10pxauto;}.surface{

　　margin:10pxauto;

　　margin-top:150px;

　　width:800px;

　　height:600px;}.surfaceulli{

　　text-align:center;}.waoo{

　　text-transform:uppercase;

　　background-image:linear-gradient(toleft,#f9f6e5,#e3dfbc);}.waoo:hover{

　　background-image:linear-gradient(toleft,#e3dfbc,#f9f6e5);

　　color:red;}.title:hover{

　　color:#6b855e;}

　　校车管理系统

　　

　　

　　

篇三：校车管理系统

　　

　　校车监控系统

　　解决方案

　　校车GPS监控管理解决方案

　　还可以接受各种报警数据，生成报警报表,从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标.针对校车的特点，系统基本功能主要侧重实现以下管理目标：

　　●

　　定位追踪：即时定位,24小时全天候卫星定位。

　　●

　　可视化调度：调度室电脑可以实时显示车辆的线路位置、方向、照片。

　　●

　　线路管理：可回3个月以内的车辆行驶轨迹.●

　　安全管理：城市道路可设置安全合理的超速报警。

　　●

　　身份识别：先把司机个人资料录入，司机上车时必须刷卡方可启动车辆，这样能更好的对驾驶员的管理.●

　　紧急报警:车辆遇到危险后可以立即报警，调度台立即知道车辆位置。

　　●

　　车载录像：实现车辆实时录像，需要时可以拿出来查看。

　　●

　　实时拍照:调度室手动拍照或者报警自动拍照.●

　　定时拍照：可以设置一个固定的时间进行定时拍照.●

　　触发拍照：车辆开门或身份识别刷卡时可以实现触发拍照。

　　●

　　疲劳驾驶：通过监看ACC开启时间长短来判断司机是否疲劳驾驶。

　　●

　　操作简便:可以方便地搜索车辆,、离线车辆分离、报警报表等。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。

　　GPRS/CDMA移动通讯系统（GlobalSystemforMobile）

　　GPRS/CDMA全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。GPRS是通用分组无线业务

　　(GeneralPacketRadioService)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的数据承载业务.GPRS具有很好的信号覆盖，GPRS理论带宽可达171。2Kb/s，实际应用带宽下行大约在40-150Kb/s，上行大于等于17.2Kb/s。可以用于Internet连接、数据传输等应用。GPRS业务具有接入迅速、永远在线、按流量计费，所以在远程突发性数据实时传输中有不可比拟的优势，特别适合于频发小数据量的实时传输。

　　地理信息系统GIS（GeographicalInformationSystem）

　　GIS是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中，主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的移动目标位置的显示。

　　计算机数据处理技术

　　在GPRS/CDMA多功能移动定位服务系统中,主要采用了数据库技术、数据检索技术、局域网和广域网技术、多媒体技术以及计算机远程控制操作等多项计算机相关技术。

　　2.2使用公网的优势

　　使用公网通信的优势在于建设成本低、覆盖范围广。目前可有CDMA、GSM/GPRS等几种选择，且目前的通信费用已经降低到一个比较合理的水平。

　　2.3覆盖区域广,数据传输可靠性高

　　GPRS/CDMA全球数字移动通讯系统是国家投资建设的公众网络,是目前国内覆盖范围最广、系统可靠性最高、话音清晰度最高的移动蜂窝通讯系统,可实现跨市跨省区全国的联网。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　2.4系统投资小

　　依托于该通讯网无需专门架设费用昂贵的通信平台，无需额外申请频点资源。与常规VHF/UHF无线通讯网、800M集群无线通讯网比较，它不但通讯范围大、系统运行可靠、漫游性能好,而且经济实用、投资少、易普及,减少各专用通讯网基站的重复投资建设,各地监控中心易于联网，并且无须投入日常传输网络设备的大量维护资金。

　　2.5系统可行性分析

　　2.5.1建网低成本

　　本系统依赖于成熟的GPRS/CDMA网络系统，所以不需要单独的网络（基站和其他设备）建设；对于国家来讲使用公众网可避免传输网络重复建设及重复投资；对小公司或者小的应用尤其适用。并且无须投入日常传输网络设备的大量维护资金。

　　2.5.2监控范围广

　　由于使用的通讯手段是公众网络，因此本系统的有效范围限制实际为该公众网络（GPRS/CDMA无线通讯网)的覆盖范围。也就是说移动单元在网络漫游范围内都能够得到有效的监控.而且,网络的拓展意味着实际监控范围的拓展。

　　2.5.3模块化系统结构

　　采用系统设计中的主流方法：模块化结构,支持多级、多中心、多组合的积木化使用，适用于各种不同性质的单位和管理部门，系统规模可大可小，系统功能却影响不大.2.5.4可实施性强

　　该系统运用的多种技术现在已经非常成熟，完全可以满足该系统要求的容量、精度、实时性、兼容性、人机交互友好性、系统可靠性、可维护性以及强大的数据功能等要求，从而实施GPS车辆监控系统能达成本最低化和效果最佳化。具体而言,有以下几点：

　　校车GPS监控管理解决方案

　　车辆监控系统可采用B/S或者C/S模式,用户可以通过不同的权限随时网上查车，也可可以根据监控车辆数量配置监控客户端的数量,并可弹性扩展。

　　由于采用中心监控方式，地图数据和系统数据均放在本地，保证了系统运行的高效性和安全性.在车载终端方面，GPS在保证设备功能和性能的前提下,将以各种方式降低成本，降低价格，给客户带来更大的实惠。

　　管理信息系统与车辆监控调度管理系统有机结合，能帮助企业进行资源管理和业务管理的数字化改造，最大限度提高企业的作业效率.通过多种方式可保证实现通畅的、稳定的、安全的数据通道，保障车辆的调度信息和位置信息传输的准确无误和高度保密，最大限度的减少短信延迟带来的影响。

　　功能强大的开发工具可开发出界面友好、功能齐全的应用软件和数据库系统，提供维护接口，从而方便相关人员的操作和系统维护。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　●

　　区域报警:车辆超出规定的行车范围立即报警。

　　●

　　体积小巧:方便隐蔽安装.●

　　操作简便:可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

　　3.1.1系统经济性及最终目的系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作,也保证软件系统的经济性.系统主要概述

　　GPS校车车辆智能调度管理系统是无线通信技术在ITS（智能交通系统）的成功应用。它结合先进的信息网络技术、数据通信技术（GPRS\CDMA\3G）、及人工智能技术等，综合运用于整个交通管理体系，在系统工程综合集成思想的指导下，建立起一种跨区域、实时准确、安全高效的校车车辆综合管理与服务系统。

　　系统由调度中心软件和车载终端组成，其中调度中心软件由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统、通信服务系统组成。车载终端有GPS车载台、手柄、调度显示屏、麦克凤、油量传感器等等组成.其中车载GPS监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端,它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，通信网络则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体,一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，调度监控中心是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。

　　基于GPS/GPRS/GIS核心技术的校车车辆调度管理系统是为建立先进的校车干礼系统，通过校车GPS监控服务管理系统，达到管理和利用好校车车辆,随时了解车辆的行驶状况，尽可能的保障车、人安全的目的。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为保障校园安全与交通安全提供了强大而有效的工具。

　　3.2系统组成示意图

　　监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　图3—1GPS/GPRS/CDMA1X定位监控报警系统总体网络结构图

　　3.3GPS为校车车辆定制的主要功能

　　3.3.1行车数据全程记录

　　●

　　即时定位.●

　　记连续记录车辆位置默认30秒.●

　　记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

　　●

　　在新开窗口实现对多车同事追踪比较.3.3.2身份识别

　　●

　　身份识别：先预设好司机的个人资料，启动车辆刷卡系统自动记录。

　　●

　　触发拍照:还可以设置刷卡时触发拍照,实时记录是否为本人刷卡操作.3.3.3可视化角度

　　●

　　实时显示:车辆的实际位置自动更新，调度室清除每辆车的实际运行位置。

　　●

　　拍照查看：调度室能对车内、车外拍照分析塞车原因,调整发车速度。

　　3.3.4实时拍照

　　●

　　调度拍照：调度室可以对车辆载客情况进行拍照，为调度提供依据.3.3.5紧急报警、自动拍照

　　●

　　紧急报警：司机按下紧急报警按钮后中心会收到声光报警，直到解除为止。

　　●

　　自动拍照:手动报警后可自动对现场进行拍照取证，上传到中心。

　　3.3.6实时录像

　　●

　　车载录像：可以对车辆进行24小时全程录像，有需要的时候可以取出SD卡查看车辆内部情况.3.3.7油耗管理

　　●

　　通过加装油量传感器实时记录记录当前油箱油量某段时间的油耗量，详细直观的对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　●

　　为超耗原因分析,优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供一个科学的,准确的定量数据。

　　3.3.8行车范围管理

　　●

　　区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。

　　●

　　报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

　　3.3.9人工导航

　　●

　　驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

　　3.3.10防拆机保护

　　●

　　断电报警：

　　GPS被切断电源后上传断电报警。

　　●

　　后备电池：

　　断电后设备可连续工作2小时。

　　3.4车载终端部分

　　3.4.1终端功能特点

　　负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方,该系统都可以稳定的运行。车载终端主要的功能包含了以下方面：

　　●

　　车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。

　　●

　　监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。

　　●

　　远程监听:用于抢劫报警后的现场判断。

　　●

　　断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

　　●

　　SOS紧急求助:驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警.●

　　车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。

　　●

　　文字调度：外接调度屏、手柄等.●

　　语音播报：外接语音播报器，带喇叭。

　　●

　　图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　●

　　自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照.3.4.2终端设计特点

　　●

　　体积小巧，容易安装

　　●

　　性能非常稳定，功能丰富；

　　●

　　宽电压设计：9~32伏特电压都能用.●

　　数据传输速率高、误码率低、稳定可靠；

　　●

　　出货前通过高低温老化、震动实验，故障率低。

　　●

　　监控范围广,依据GPRS/CDMA网络，可实现全国漫游监控；

　　●

　　使用GPRS/CDMA通讯方式,保证通讯畅通及运作费用低廉；

　　●

　　过压自动保护：车辆异常时电压超过32V设备自动关机，避免烧毁。

　　3.4.3GPS设备原理方框图

　　GPS/GPRS/CDMA车载移动终端是联合安业有限公司自行开发的，具有自主知识产权的数据通讯终端。

　　3.4.4设备参考标准

　　GB9969.1GB/T13384GB/T19056-2003GB50348-2004GA308—2001GA366—2001GA/T44工业产品使用说明书总则

　　机电产品包装通用技术条件

　　汽车行驶记录仪

　　安全防范工程技术规范

　　安全防范系统验收规则

　　车辆防盗报警器材安装规范

　　车辆反劫防盗联网报警系统中车载防盗报警设备与车载无线通信终端设备之间的接口

　　GA/T车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求

　　校车GPS监控管理解决方案

　　553-20053.5监控中心实例

　　3.5.1硬件组成

　　●

　　服务器主机：双核、大内存、大容量硬盘多个。

　　●

　　监控坐席主机：主流个人电脑配置即可。

　　●

　　交换机：选中高档多口交换机

　　●

　　10M光纤:电信或者网通接入都可以。

　　●

　　路由器：外网、内网IP转换，用中高端的，稳定性好。

　　●

　　机柜：普通机柜，服务器物理防护。

　　●

　　投影仪：参观演示用，可用大屏幕液晶电视代替。

　　●

　　防火墙:对网络防护要求高时才考虑安装防火墙,成本较高。

　　●

　　服务器托管：年费用3000—6000元，用户只需要提供一台计算机或者租用。

　　3.5.2软件系统组成

　　●

　　Windows2003Server企业版

　　服务器的操作系统

　　●

　　SQL2005企业版

　　服务器的数据库系统

　　●

　　WindowsXP

　　监控坐席的操作系统

　　●

　　SQL2000个人版

　　监控坐席的数据库

　　●

　　GPS服务器软件.●

　　GPS客户端软件

　　●

　　地图格式：Mapinfor格式

　　本市1：5000本省1：10000全国1：100000。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　户还可以选择安装一个远程摄像头拍摄现场照片。管理人员在自己的计算机上安装一个客户端软件可以对车辆进行实时定位、追踪、下发语音提示、拍照等操作，还可以接受各种报警数据,生成报警报表，从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标.4.2系统建设原则

　　先进性:系统的硬件及软件功能具备当时的先进性,并具备随时升级换代要求。

　　安全性：

　　对用户权限进行严格管理,防止未授权访问，对于重要数据存储具备高级保密性和安全性，对用户可设定业务及数据访问权限并对其操作进程进行日志记录，同时防止灾害及人为的破坏性并具备可恢复能力。

　　实用性：

　　系统具有友好的界面,可操作性强，便于维护和管理以提高操作人员的工作效率。

　　重用性：

　　对用户当前硬件和软件的资源进行整合,尽最大程度充分利用，以减少用户的成本投入。

　　开放化:系统软件设计遵循通用标准，使用行业或国家标准,具有灵活的开放性，便于用户在原来的平台的上进行二次开发。

　　拓展性：本系统所有软件设计均采用模块化,以便满足用户系统容量的扩容和业务量的增长需要。

　　网络拓展：

　　本系统的网络建设预留有充分的拓展接口，以便将来在网络速率和系统容量的需要时进行增加及个修改.?

　　业务拓展：

　　能根据用户的业务关系而作随时更改，可实现用户间的业务自动调用及实现权限分配。

　　4.3系统拓扑图

　　图4—3系统拓扑图

　　校车GPS监控管理解决方案

　　4.4系统功能构成图

　　客户端监控定位软件系统由客户端软件、Mapinfo4。5/MapX4。0地图软件(第三方软件）、地图文件（第三方文件）、数据库管理系统（第三方软件）组成。该系统的正常工作还需连接上GPS服务器软件系统（连接网络正常），以及GPS终端硬件设备（车载终端、天线、车载手柄、SIM卡、摄像头（可选）、油耗检测仪（可选)、播报器（可选）、电源等），与GPS服务器系统的正常通讯（通讯网络工作正常)。

　　监控定位软件系统的主要功能是车辆定位、报警、图像监控、调度、电召管理以及报表统计。主要包括有车辆实时位置定位、车辆追踪、区域查车、报警(断电、被劫、超速、停车超时、驾驶超时、怠速、非法点火、非法移动、越界、偏移路线、分段限速、油耗异常以及自定义报警等）、远程油路控制、车辆监听、通话设置、调度信息、语音播报、电召管理、LED屏显、拍照、图像查询、轨迹回放、里程统计、油耗统计、报警统计、车辆趟程统计、实时油耗分析、用户及车辆管理、终端软件远程升级、远程修改服务器IP、行驶记录、动态视频等功能.●支持标准的Mapinfor地图

　　●支持在GoogleMap地图上直接显示车辆位置标志；

　　●GoogleMap：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

　　4.4.1软件系统界面

　　4.4.2监控违章报警

　　●

　　超速报警:超过公司设置的速度阀值上传报警,有报表。

　　●

　　围栏报警：车辆超出规定行车范围报警;●

　　紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。

　　●

　　自定义报警：支持1—2路自定义报警，如开门报警，车辆要接门开关。

　　●

　　断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。

　　4.4.3定位追踪

　　●

　　立即定位：点名定位,查询车辆当前时间的位置；

　　●

　　最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

　　●

　　车辆跟踪：对车辆进行连续定位,并在地图上画出轨迹。

　　校车GPS监控管理解决方案

　　●

　　多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

　　4.4.4轨迹回放

　　●

　　轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关；

　　●

　　轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。

　　●

　　轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

　　●

　　回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

　　4.4.5分段限速

　　●

　　道路划分:高速公路、普通公路、城市道路、危险路段

　　●

　　分段限速：设置的不同的路段不同的速度报警阀值，让超速管理更精确。

　　4.4.6电子围栏

　　●

　　行驶范围:车辆有规定的营运范围；

　　●

　　电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域.4.4.7实时拍照

　　●

　　普通拍照：对指定车辆进行实时拍照。

　　●

　　多路拍照:最大支持4路摄像头轮流拍照。

　　●

　　自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、卸货等自动拍照；

　　●

　　固定时间间隔拍照:设置间隔一定时间自动拍照；

　　●

　　报警拍照：按下紧急报警按钮报警并且拍照.4.4.8油耗统计

　　●

　　通过加装油量传感器实时记录记录当前油箱油量某段时间的油耗量，将剩余行驶里程通过GPRS/CDMA通讯模块实时将数据传送给远程的监控平台上。

　　●

　　详细直观的对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理，通过管理平台分析系统的配合，对采集数据进行分析和处理，提供各条路线在各种情况下的油量消耗数据分析。

　　●

　　油量消耗曲线及数据备份功能，为超耗原因分析，优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供一个科学的,准确的定量数据。

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　　4.4.9语音通信、监听

　　●

　　远程监听:在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听；

　　●

　　车载电话:高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯.4.4.10全部报警种类介绍

　　●

　　紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消.●

　　超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警,有声光提示。

　　●

　　断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。

　　●

　　自定义报警：支持1—2路自定义报警,如卸料是报警，车辆要接检测开关。

　　●

　　围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

　　●

　　线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

　　●

　　停车超时：停车超过规定时间。

　　●

　　怠速报警：车辆怠速超过规定时间.4.4.11语音播报、调度抢答模块

　　●

　　语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。

　　●

　　调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。

　　●

　　司机可用显示屏回复内置的信息,中心可以看到。

　　4.4.12车辆远程设置

　　●

　　设置查询：查询设备内部设置的GPS参数;●

　　远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

　　●

　　远程改IP：服务器因故更换时可远程修改车机设置.第5章

　　车载终端的技术指标

　　5.1终端设备技术指标

　　T360-269JT是我司根据交通运输部关于道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求新开发的一款车载无线终端,是交通运输部公示的第一批通过产品之一，厂

　　校车GPS监控管理解决方案

　　商编号70110,检测报告编号2011-ZD-001.该产品适用于客运车辆、货运车辆、危险品运输车辆使用，是标准的带行驶记录仪功能的GPS车载无线终端，是打印机和显示器都外置的GPS行驶记录仪分体机.●

　　参数规格

　　电气环境参数

　　外形尺寸：

　　工作电压:备用电池：

　　极限输入电源电压：

　　最大工作电流

　　数据收发时工作电流

　　熄火状态下电流

　　省电工作电流:工作温度：

　　存储温度：

　　相对湿度：

　　123mm（W）＊36mm（H)*104mm（L）

　　9-36VDC7。2V/720mAH锂电池

　　100V<150mA＠24V〈150mA@24V<90mA＠24V〈60mA@24V－30℃～

　　＋70℃

　　－40℃~＋85℃

　　5％

　　～95%（不结霜)GSM接收器参数

　　GSM模组

　　接收灵敏〈—106dBm度

　　网络通讯支持TCP/IP，UDP协议

　　GSM天线及外接天线、SMA接口

　　接口

　　GPS接收器参数

　　HUAWEIGTM900C接收频率

　　最大发射功<—106dBm

　　0。25W率

　　通讯兼容协议

　　尺寸

　　mm×3。85mmIS—95A/B,IS—200040.4mm×37。校车GPS监控管理解决方案

　　高灵敏度（SiRFstarG-MouseIII)冷启动<45秒

　　(开阔)冷启动

　　〈55秒

　　（平均）

　　热启动

　　定位精度

　　速度精度

　　<10秒

　　度

　　〈15米

　　<0.1m/s接口

　　尺寸

　　值

　　4pin接口

　　23mmx17mmx3mm度

　　捕获灵敏值

　　〈

　　—148dB、典型型

　　接收灵敏C/ACode24信道

　　<—159dB、典型接收机类L1frequency，协议

　　支持NMEA01835.2T360-269JT终端产品功能简介

　　定位功能

　　●

　　点名

　　定时回传：最小间隔不大于5s,最大间隔不小于60s?

　　定距回传:最小距离不大于100m,最大距离不小于1000m?

　　定时定距组合回传

　　盲区补报：不少于10000个点

　　记录精度：要求在24h内累计时间允许误差在+-5s以内

　　●

　　报警功能

　　紧急报警：应防误操作、支持触发其他信息采集设备工作

　　超速报警

　　疲劳行驶报警

　　电池欠压报警

　　断电报警

　　终端故障报警

　　●

　　信息采集

　　校车GPS监控管理解决方案

　　驾驶员身份

　　车辆CAN总线数据

　　行驶记录（应符合国标GB/T19056）

　　●

　　扩展功能

　　休眠：关闭除无线通信模块外其他不必要设备

　　远程升级

　　人机交互：应有语音报读与显示设备向驾驶员提供信息；可通过信号灯或蜂鸣器向驾驶员提供信息；按键或触摸屏或遥控器等操作终端

　　多中心接入(具有主中心和备用中心功能）

　　●

　　性能要求

　　整体性能（按照JT/T794标准）

　　卫星定位模块（按照JT/T794标准）

　　无线通信模块（按照JT/T794标准）

　　电气性能(按照JT/T794标准)?

　　环境适应性(按照JT/T794标准）

　　抗车辆点火干扰（按照JT/T794标准）

　　●

　　产品遵循的标准和规范

　　JT/T794—2011中华人民共和国交通运输行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》

　　GBT19056-2003汽车行驶记录仪国家标准

　　GB/T19951道路车辆

　　静电放电产生的电骚扰试验方法

　　QC/T413汽车电器设备基本技术条件

　　QC/T417。1汽车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求

　　QC/T42汽车用熔断器

　　QC/T73汽车用薄壁绝缘低压电线

　　YD/T105800MHzCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范;移动台部分

　　YD/T1214900/1800MHzTDMA数字蜂窝移动通信网通用分组无线业务(GPRS）设备技术要求；移动台

　　YD/T1362GHz

　　TD-SCDMA数字蜂窝移动通信网

　　终端设备技术要求

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　　YD/T1542GHz

　　WCDMA数字蜂窝移动通信网

　　终端设备技术要求(第三阶段）

　　YD/T1552GHz

　　CDMA2000数字蜂窝移动通信网设备技术要求;移动台

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　　越明显，就越能充分发挥系统，此即为良性循环。

　　6.5培训计划

　　本培训计划包括培训教材的编制、培训的内容、培训的对象和培训的周期等四个方面的内容：

　　6.5.1培训教材

　　我公司将针对不同的培训对象编制不同的教材，力求做到易懂、易学和方便查阅等特点；并将相应的内容制成电子多媒体演示教学系统，以方便学员的学习.教材主要有软件系统的基本原理、安装、使用、维护、故障诊断、排除、服务中心的功能等，车载设备的基本原理、基本构成，功能、使用与安装以及有关汽车基本性能、结构和安全意识等方面。

　　6.5.2培训的对象

　　培训的对象包括：管理人员、系统管理员与值班人员、车载设备的安装人员以及车辆驾驶员等。

　　6.5.3培训的周期

　　培训一般维持1~6个工作日，以相关人员学会为止。

　　6.5.4培训目标

　　经过正式培训后的相关工作人员，只要用心学习，一定可以做到：

　　●

　　维护人员可以圆满地独立完成对系统进行日常维护的工作；

　　●

　　设备安装人员可以圆满地独立车载设备安装、维护、技术支持等工作;●

　　值班员能够出色地完成对接处警和其它服务工作；

　　●

　　最终用户可以熟练地使用系统提供的等各种功能。

　　校车GPS监控管理解决方案

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　　况对客户的相关人员进行再培训。并保证在以后的时间里在平台运营过程中定期对技术人员进行定期培训。

　　7.5长期系统维护

　　7.5.1软件系统

　　在系统安装调试完毕后一年内为保修期，在此期间内出现的系统软件问题负责免费维护、升级；硬件问题负责免费调整、包换。

　　在保修期过后，所有软件的维护和升级只收取成本费;所有硬件维护也只收取成本费，尽量做到元器件级维护，以节省用户成本。

　　7.5.2终端设备

　　实行三个月内包换（开始时间以发货时间为准），一年保修,长期维护。

　　在保修期后，所有软件的维护和升级只收取成本费;所有硬件维护也只收取成本费，尽量做到元器件级维护,以节省用户成本.

篇四：校车管理系统

　　

　　[键入文字]

　　一．引言

　　重庆大学校车主要为重庆大学师生提供往返A、B、C、D

　　4个校区服务的交通工具。目前，校车的运营状况基本稳定，但离科学化，高效率的运营还远远不够，存在的主要问题有：1.没有设立统一的调度控制中心，缺乏宏观全局化的调控；2.调度作业基本人工完成，导致作业人员劳动强度高，效率较低，且调度人员工作辛苦；3.发车制度机械，缺乏机动性和灵活性，无法快速响应各种突发状况；4.无法对校车进行实时跟踪监控，不能有效处理紧急情况；5.校车管理机制不完善，导致学生和老师用车紧张；6.校车运行线路单一，一旦路面出现状况将会造成时间损失。正是因为以上存在的各种问题，导致学生对校车管理怨声载道。

　　为了解决现有校车运营系统中的各种缺陷，我们设计了智能化的校车管理信息系统，它能够实现以乘客需求为主导，通过采集乘客的需求信息，经计算机通信网络传输至监控中心供调度人员安排调度车辆，从而提供了整个系统的工作效率和服务质量。而且在数据记录方面也不需要再采用原始的手工记录，可以由信息系统自动生成，大大减少了管理人员的工作量。

　　二．需求分析

　　2.1任务描述

　　本系统功能及目标如下：

　　1）建立车队综合信息库，包括车辆信息、驾驶员信息等，将车队业务最大程度地实现电子管理；

　　2）提高工作效率，降低管理成本，简化流程操作，利用友好的界面和简易的操作，轻松高效地完成工作；

　　3）采集车辆运行信息，统计和分析数据，并据此发布客流量信息，方便师生员工有针对性地选择乘坐；

　　4）开通信息交流平台，提供包车预定服务，并接收师生员工反馈信息，提高服务质量。

　　2.2用户特点

　　在本系统中用户主要是师生，他们只能通过可视化界面对数据库信息进行查阅并在允许的范围内增添相关预约记录，修盖个人密码，而不能在数据库中进行其他任何非法操作。只1[键入文字]

　　有管理人员经过身份验证才可以进入，并对其进行相关操作。本产品的维护人员需要具备asp.net和SQLServer2000数据库编程知识。

　　2.3需求获取

　　该受理操作分配及督办功能模块的编写目的是为了将所受理业务具体分配到各个工作人员，并做一些必要的处理。为了对该系统提出完整、准确、清晰、具体的要求，必须在这个阶段明确系统的功能结构，在高层功能及数据流图的基础上进一步细化系统的功能，开发出更精确的数据流图，同时建立数据字典，最主要的是明确该管理系统要完成哪些功能模块，即要明白“系统要做什么，用户需要什么”。需求分析的结果是系统开发的基础，关系到开发该系统的成败和质量。因此必须在用户提出的要求上抽象出该系统的功能结构。

　　2.4信息采集

　　在预约系统的查询功能模块中应录入单日发车的安排表，即每一车次所对应的发车时刻，在预约系统的预约功能模块中应录入重庆大学师生的基本信息（学号，姓名等），在预约系统的付费功能模块通过网络技术与校园卡系统相连接，只有从校园卡中扣费后才算预约成功。

　　在调度员操作系统中，显示器上将显示预约人员的基本信息，方便确认预约人员的身份。

　　在后台的调度监控中心录入了所有校车的基本信息（车牌号，车辆类型等），以及驾驶员的基本信息（姓名，编号等）和发车时刻表等。

　　2.5建议校车管理系统的功能

　　1）用户登录：分为乘车学生登录和工作人员登录，拥有不同的操作权限。

　　2）预约系统：车辆信息查询（车辆运行情况查询，时刻表查询），车辆预约等。

　　3）车辆管理：发车操作，回车操作，车辆调度和指挥，预约人数查询和统计，车辆荷载情况等。

　　4）统计功能：统计预约人数，统计发车数量。

　　5）系统操作：1.初始设置：对乘客信息和车辆信息的初始化

　　2.乘客和管理员档案管理：学生只能修改自己的密码，管理员不能增加和删除学生信息。

　　三．可行性分析

　　[键入文字]

　　3.1技术和设备上的可行性

　　1）软件和硬件上的可行性

　　系统的软件：GSM，GIS，GPS，SQLServer等，技术有无线传输，RFID，C/S，B/S使用较为简单，技术易于掌握。

　　硬件：计算机，PDA，可利用学校已有的计算机进行软件重装，减少经费支出。

　　2）开发，维护：现有的开发技术水平完全能够胜任开发任务，并且维护工作也较为简便。

　　3.2经济上的可行性

　　1）设备费用

　　计算机和PDA等硬件费用。

　　2）开发费用

　　该系统并不十分复杂，因此开发费用不高。

　　3）经济效益

　　使用新的信息系统可以有效地节约人力、物力，3.3管理上的可行性

　　使用新系统可以使管理人员的工作更为简单，减少了大量的手工信息输入。调度员的工作也可由户外工作，变为室内工作，而且对乘车人数及预约人数的统计使得他们能进行更好，更科学的发车，实现车辆的有效管理。

　　四．系统分析

　　4.1组织结构图

　　绘制校车运营系统的组织结构图如下：

　　控制中心

　　系统管理

　　乘客

　　驾驶员

　　系统维护

　　行车调度

　　在途监控

　　教师

　　学生

　　1）在本系统中，校车主要是为教师和学生提供出行，故在乘客中只有教师和学生。考虑到3[键入文字]

　　教师要乘车去上课，不能迟到，故在乘客中，我们将教师的优先级提高，在班车的预约中，自动将教师的预约序号排在预约人群的前端（已上车乘客不属于预约人群）。

　　2）管理系统中的系统维护主要是进行各种信息的维护，包括车辆信息、用户信息、司机信息以及各行车历史数据。行车调度主要对车辆调度科学、灵活的控制，检查各站执行运行图情况和乘客的预约情况，发布调度命令，保证校车运营系统能够安全、均衡、有节奏地完成运送乘客的任务。在途监控则是为了保障校车运营的安全与可靠，相关管理人员能实时获取车辆运行的实时信息，在遇到突发事件时，能进行及时、有效的处理，将事件影响降到最低。驾驶员是车辆调度、运行命令的实际执行者，故对他们的管理也是十分重要的。

　　4.2业务流程图

　　绘制校车运营系统的业务流程图如下：

　　[键入文字]

　　乘客查询预约信息乘客信息登录信息系统登录信息查询班车调度信息车辆调度信息上车刷卡车辆预约信息集体出行车辆预约预约信息预约班车登车信息预约人数统计命令发车预约审核行车调度部门审核信息发车命令发车驾驶员发车信息在途监控车辆行驶信息监控部门1）本系统设定了两种系统登录方式，为手机登陆和校园卡登录。手机登陆方式采用账号加密码登录，主要为乘客提供车辆调度信息查询和班车预约，方便在登车点以外的乘客的提前预约，行车调度部门也可以根据此预约信息，提前做好调度准备工作。校园卡登录方式则主要用于乘车点的乘客的预约，乘客可使用自己的校园卡在乘车点的使用终端上快捷登录信息系统实现班车预约，若乘车点已有班车等候，乘客也可直接刷卡登车。为了预约信息的有效性和实习性，我们规定只能预约当天的班车

　　2）车辆调度部门首先实行的是按班发车，在此基础上再根据乘客的预约信息决定是否加派车辆。当某一时刻的班车的预约人数已达到车辆准载人数而发车时间还没到时，车辆调度部门发出发车命令，驾驶员将校车开到乘车点。当实际登车人数达准载人数时，调度部门发出5[键入文字]

　　行车命令，驾驶员确认行车命令并执行。

　　注：乘客预约车辆时根据发车时刻表来选择具体的预约班车。

　　3）为方便集体活动出行时的车辆预约，本系统提供集体出行车辆预约选项。由集体负责人填写车辆预约申请，调度部门对申请信息进行审核并反馈，为通过审核的申请安排车辆，对不合格申请要填写具体的不合格原因。为了方便车辆的调度，我们规定包车预约必须提前三天以上才有效。

　　4）在途监控部门通过接受车载GPS的实时信息，并结合GIS得到车辆的准确位置及状态。可实现车辆导航，在途监测，方便对突发事件的处理。而且根据电子地图还可以预估车辆的返程时间，方便调度部门对车辆的安排。实行车辆在途监测也可以有效的提高对车辆资源的的管理程度，避免个别驾驶员用集体资源接私活。

　　4.3数据流程图

　　环境图：

　　驾驶员发车信息发车信息预约信息乘客乘客信息P1信息系统处理信息预约信息管理员

　　零层图：

　　[键入文字]

　　管理员D1不合格信息P1乘客乘客信息乘客信息P2包车预约乘客信息预约信息车辆预约预约信息P3预约处理调度信息P4预约信息车辆调度P6查询P5在途跟踪

　　各级子图：

　　D5乘客登录信息D4每日发车表D3乘客信息表D6包车信息P2.1P5.1P1.1乘客S1F1.1账号、密码集体出行车辆预约F2.1包车申请F1.2登录信息P1.2查询安排每日班车登录系统F1.3预约信息乘客S1F5.1车辆安排F1.2登录信息P2.2预约审核行车调度部门S2F1.4预约信息P1.3乘客系统预约D7乘客预约信息P1.4审核统计预约信息D6包车信息F1.5统计信息F2.2包车审核信息P1.5F1.6发车命令命令发车驾驶员S3系统管理员S4P3.1F3.1校车信息D4每日发车表录入校车信息D1车辆信息表D8发车信息P1.6确认发车F3.2驾驶员信息P3.2录入驾驶员信息D2驾驶员信息表D9GIS信息输入F1.7发车信息P4.1F3.3师生信息P3.3录入师生信息D3乘客信息表D10GPS信息输入在途跟踪D11车辆实时信息

　　[键入文字]

　　本系统的数据流程主要分四部分

　　1）乘客预约系统

　　乘客用自己的账号、密码登录信息系统，产生相应的登录信息。进行车辆预约时，会产生相应的预约信息，系统自动统计乘客的预约信息，当预约人数达到车辆准载数时，调度人员进行车辆调度。

　　2）集体出行车辆预约

　　当有集体活动需要校车接送时，首先由集体负责人填写车辆预约申请，调度部门对申请信息进行审核并反馈，为通过审核的申请安排车辆。

　　3）车辆在途跟踪控制

　　由车辆上的车载GPS终端给系统发送实时信息，结合GIS信息系统得到车辆的准确位置及状态，可实现车辆导航，在途监测等用途。

　　4）查询系统

　　方便乘客查询自己的私人乘车预约信息和包车预约信息。

　　4.4数据字典

　　车辆信息：

　　数据项

　　编号：DI01名称：车辆编号

　　别名：

　　属于数据流：F3.1,F1.6数据存储处：D1简述：车辆的表示编号，每一辆车都有自己的编号

　　类型：字符串

　　长度：8域值：00000000—99999999数据元素构成

　　编号

　　乘客信息：

　　数据项

　　编号：DI02名称：乘客编号

　　别名：

　　属于数据流：F1.1,F1.2,F1.3,F3.3数据存储处：D3简述：每个乘客都有自己的编号

　　类型：字符串

　　长度：8域值：00000000—99999999数据元素构成

　　编号

　　[键入文字]

　　驾驶员编号：

　　数据项

　　编号：DI03名称：驾驶员编号

　　别名：

　　属于数据流：

　　数据存储处：D2简述：每个驾驶员都有自己的编号

　　类型：字符串

　　长度：8域值：00000000—11111111数据元素构成

　　编号

　　发车时间：

　　数据项

　　编号：DI04名称：发车时间

　　别名：

　　属于数据流:F4.2数据存储处：D4简述：班车的发车时间

　　类型：字符串

　　长度：5域值：00:00-23:00数据元素构成

　　发车时间

　　管理员编号：

　　数据项

　　编号：DI05名称：管理员编号

　　别名：

　　属于数据流：

　　数据存储处：

　　简述：每个管理员都有自己的一个编号

　　类型：字符串

　　长度：4域值：0000—1111数据元素构成

　　管理员编号

　　车辆使用记录：

　　数据结构

　　编号：DS01名称:车辆使用记录

　　别名：

　　属于数据流：F1.7数据存储处：D8简述：记录车辆发车时间及随车驾驶员

　　数据结构组成

　　备注：

　　登陆信息清单：

　　数据结构

　　编号：DS02名称:登陆信息清单

　　属于数据流：

　　数据存储处：

　　简述：记录乘客和管理者的登陆信息

　　数据结构组成

　　备注：

　　别名：

　　[键入文字]

　　乘客信息表：

　　编号：DS03别名：

　　属于数据流：F1.3简述：已经预约的乘客信息

　　数据结构组成

　　乘客姓名+学号+所定车辆发车时间+预约时间

　　备注：

　　GIS信息输入：

　　数据结构

　　编号：DS04名称:GIS信息输入

　　别名：

　　属于数据流：

　　数据存储处：

　　简述：车辆运行是GIS跟踪监控信息

　　数据结构组成

　　车辆位置+车辆运行状况+路面情况

　　备注：

　　GPS数据输入：

　　数据结构

　　编号：DS05名称:GPS信息输入

　　别名：

　　属于数据流：

　　数据存储处：

　　简述：车辆运行时GPS导航定位信息

　　数据结构组成

　　车辆具体位置+行驶路径

　　备注：

　　登陆信息：

　　数据结构

　　名称:乘客信息表

　　数据存储处：D7数据流

　　编号：F1.2名称:登录信息

　　别名：

　　简述：乘客登录系统显示的身份信息

　　来源：乘客登录系统

　　去向：乘客预约系统

　　数据流组成

　　乘客姓名+学号

　　数据流量：2000人次/天

　　高峰流量：2500人次/天

　　备注：

　　乘客预约信息：

　　数据流

　　编号：F1.4名称:乘客预约信息

　　别名：

　　简述：乘客进入预约模块进行预约操作

　　来源：乘客预约系统

　　去向：审核统计预约信息系统

　　数据流组成

　　乘客姓名+学号+预约信息

　　数据流量：1800条/天

　　高峰流量：2400条/天

　　备注：

　　[键入文字]

　　预约统计信息：

　　数据流

　　编号：F1.5名称:预约统计信息

　　简述：对预约乘客信息的统计

　　来源：审核统计预约信息

　　去向：发车命令

　　数据流组成

　　预约人数+预约人信息+预约时间

　　数据流量：1200条/天

　　高峰流量：30条/天

　　备注：

　　发车命令：

　　别名：

　　数据流

　　编号：F1.6名称:发车命令

　　简述：把发车信息传递给驾驶员

　　来源：调度中心

　　去向：驾驶员

　　数据流组成

　　发车车序号+发车时间

　　数据流量：20次/天

　　高峰流量：25次/天

　　备注：

　　确认发车信息：

　　别名：

　　数据流

　　编号：F1.7名称:确认发车信息

　　简述：把确认发车信息传递到监控中心

　　来源：驾驶员

　　去向：监控中心

　　数据流组成

　　车辆序号+车牌号+驾驶员编号+发车时间

　　数据流量：20次/天

　　高峰流量：25次/天

　　备注：

　　包车申请：

　　别名：

　　编号：F2.1别名：

　　简述：获取集体包车信息

　　来源：某个集体

　　去向：调度中心

　　数据流组成

　　用车时间+目的地+出发时间+返回时间+人数

　　数据流量：2条/天

　　高峰流量：10条/天

　　备注：

　　包车审核信息：

　　数据流

　　名称:包车申请

　　数据流

　　编号：F2.2名称:包车审核信息

　　简述：根据审核信息安排车辆

　　来源：包车预约系统

　　去向：调度中心

　　数据流组成

　　包车条件+包车用途

　　11别名：

　　[键入文字]

　　数据流量：5条/天

　　备注：

　　录入车辆信息：

　　高峰流量：10条/天

　　编号：F3.1简述：录入校车信息

　　来源：校车本身信息

　　去向：系统数据库

　　数据流组成

　　车牌号+车型+准载人数

　　数据流量：

　　高峰流量：

　　备注：根据实际需要进行数据录入

　　录入驾驶员信息：

　　数据流

　　名称:录入校车信息

　　别名：

　　编号：F3.2简述：录入驾驶员信息

　　来源：驾驶员本身信息

　　去向：系统数据库

　　数据流组成

　　编号+姓名+年龄

　　数据流量：

　　高峰流量：

　　备注：根据实际需要进行数据录入

　　录入乘客信息：

　　数据流

　　名称:录入驾驶员信息

　　别名：

　　编号：F3.3简述：录入乘客信息

　　来源：乘客本身信息

　　去向：系统数据库

　　数据流组成

　　编号+姓名+年龄

　　数据流量：

　　高峰流量：

　　备注：根据实际需要进行数据录入

　　车辆安排：

　　数据流

　　名称:录入乘客信息

　　别名：

　　编号：F5.1别名：班车安排

　　简述：安排每日班车

　　来源：乘客需求

　　去向：系统数据库

　　数据流组成

　　序号+时间

　　数据流量：

　　高峰流量：

　　备注：原则上每天更新一次即可，但可根据实际需要进行数据录入

　　12数据流

　　名称:车辆安排

　　[键入文字]

　　乘客系统预约：

　　处理逻辑

　　编号：P1.3名称:乘客系统预约

　　简要说明：乘客登录系统预约后形成的信息

　　输入信息：登录信息

　　输出信息：乘客预约信息

　　数据存储

　　D7激发条件：乘客预约

　　加工逻辑：根据乘客的登录信息和预约操作，形成乘客的预约信息，存入系统

　　出错处理：不进行预约登记

　　执行频率：600条/天

　　确认发车：

　　处理逻辑

　　编号：P1.6名称:确认发车

　　简要说明：驾驶员发车后向调度中心进行反馈

　　输入信息：发车指令

　　输出信息：发车信息

　　数据存储

　　D8激发条件：驾驶员发车

　　加工逻辑：根据调度中心的发车指令进行发车，并将发车操作报告调度中心

　　出错处理：禁止发车

　　执行频率：25条/天

　　包车预约审核：

　　处理逻辑

　　编号：P2.3名称:包车预约审核

　　简要说明：根据包车条件对包车申请进行审核

　　输入信息：包车申请

　　输出信息：包车信息

　　数据存储

　　D6激发条件：包车审核

　　加工逻辑：根据包车条件审核包车申请的合格性，并对通过的包车信息进行登记

　　出错处理：退回包车申请

　　执行频率：10条/天

　　信息录入：

　　处理逻辑

　　编号：P3.1名称:信息录入

　　简要说明：对所有校车信息进行统计并录入数据库

　　输入信息：校车信息

　　输出信息：车辆信息表

　　数据存储

　　D1激发条件：录入数据

　　加工逻辑：管理员根据校车信息在数据库中建立车辆信息表

　　出错处理：禁止录入

　　执行频率：

　　13[键入文字]

　　在途跟踪：

　　处理逻辑

　　编号：P4.1名称:在途跟踪

　　简要说明：监控中心对车辆运行进行实时监控管理

　　输入信息：GIS、GPS信息

　　输出信息：车辆实时信息

　　数据存储

　　D11激发条件：发车操作

　　加工逻辑：利用GIS、GPS采集的信息对在途的车辆进行实时管理，并登记实时信息

　　出错处理：无法监控

　　执行频率：25条/天

　　安排每日班车：

　　处理逻辑

　　编号：P5.1名称:安排每日班车

　　简要说明：调度中心根据数据库的信息进行每日发车安排

　　输入信息：车辆安排

　　输出信息：每日发车表

　　数据存储

　　D4激发条件：调度人员安排

　　加工逻辑：根据车辆信息和驾驶员信息和每日发车时刻表安排发车，形成每日发车表

　　出错处理：无法生成

　　执行频率：1条/天

　　车辆信息存储：

　　编号：D1别名：

　　简述：所有校车的相关信息

　　组成：每辆校车的具体信息

　　若为数据存储

　　关键字：车辆编号

　　相关处理：车辆信息的维护

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：

　　峰值：

　　备注：

　　驾驶员信息存储：

　　数据存储

　　名称:车辆信息

　　数据存储

　　编号：D2名称:驾驶员信息

　　别名：

　　简述：所有驾驶员的相关信息

　　组成：每个驾驶员的具体信息

　　若为数据存储

　　关键字：驾驶员编号

　　相关处理：驾驶员信息的维护

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：

　　峰值：

　　备注：

　　14[键入文字]

　　乘车信息存储：

　　数据存储

　　编号：D3名称:乘客信息

　　别名：

　　简述：所有在校师生的相关信息

　　组成：每个师生的具体信息

　　若为数据存储

　　关键字：师生编号

　　相关处理：师生信息的维护

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：

　　峰值：

　　备注：

　　乘客登陆信息存储：

　　数据存储

　　编号：D5名称:乘客登录信息

　　别名：

　　简述：乘客登录预约系统所显示的信息

　　组成：姓名+学号+登录时间

　　若为数据存储

　　关键字：师生编号

　　相关处理：查看乘客登录状态

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：300条/天

　　峰值：600条/天

　　备注：

　　包车信息存储：

　　编号：D6别名：

　　简述：集体包车的信息

　　组成：用车时间+目的地+出发时间+返回时间+人数

　　相关处理：对包车信息进行存储，方若为数据存储

　　关键字：包车条件

　　便查询

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：5条/天

　　峰值：10条/天

　　备注：

　　乘客预约信息存储：

　　数据存储

　　名称:包车信息

　　数据存储

　　编号：D7名称:乘客预约信息

　　别名：

　　简述：乘客预约后在系统中形成的信息

　　组成：预约人信息+预约乘车时间+预约时间

　　关键字：预约乘车时相关处理：对预约信息进行统计和审若为数据存储

　　间

　　核

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：500条/天

　　峰值：600条/天

　　备注：

　　15[键入文字]

　　每日发车表存储：

　　数据存储

　　编号：D4名称:每日发车表

　　别名：

　　简述：每天的工作车辆和驾驶员信息

　　组成：校车编号+驾驶员编号+排车顺序号

　　若为数据存储

　　关键字：

　　相关处理：方便乘客查询

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：1条/天

　　峰值：1条/天

　　备注：

　　发车信息存储：

　　数据存储

　　编号：D8名称:发车信息

　　别名：

　　简述：对乘客预约信息的统计

　　组成：每个乘客的预约信息+预约总人数

　　若为数据存储

　　关键字：

　　相关处理：利用统计信息来发车

　　若为数据流

　　来源：

　　去向：

　　数据量：20条/天

　　峰值：30条/天

　　备注：

　　乘客：

　　编号：S1名称：乘客

　　简述：校车进行服务的人群

　　流入数据流

　　师生基本信息

　　输出数据流

　　登录信息

　　行车调度员：

　　别名：

　　编号：S2名称：行车调度员

　　简述：对校车运行进行各种管理

　　流入数据流

　　车辆信息、驾驶员信息

　　输出数据流

　　车辆安排

　　驾驶员：

　　别名：

　　编号：S3名称：驾驶员

　　简述：对校车进行驾驶的司机

　　流入数据流

　　发车指令

　　输出数据流

　　发车信息

　　系统管理员：

　　别名：

　　编号：S4名称：系统管理员

　　简述：对校车系统基本信息的维护和管理

　　流入数据流

　　16别名：

　　[键入文字]

　　输出数据流

　　五．系统设计

　　5.1模块结构图

　　5.1.1根据系统分析画模块结构图如下：

　　校车管理系统登录信息管理调度中心作业预约管理选择不同身份修改密码退出车辆信息驾驶员信息师生信息审核统计预约信息生成每日发车表包车审核发车管理在途监控个人乘车预约集体包车预约取消预约

　　1）

　　登录流程：

　　用户填写用户信息表Web服务器判断用户类别反馈用户查询用户数据信息数据库服务器乘客驾驶员调度员管理员登录成功，建立链接

　　(1)选择不同身份登录系统

　　本系统有三种类型的用户：调度人员、管理员、教师和学生即乘客。当不同的用户使用各自的账号登录系统时系统自动选择不同的用户类型，建立链接，他们就会分别拥有不同的权限。以保证系统信息的安全性和有效性。

　　(2)修改密码

　　每个用户登录后，都可更改初始密码，以增强个人信息的安全性。

　　1[键入文字]

　　(3)退出

　　用户登录系统后单击退出，就可退出系统。

　　2）

　　信息管理流程：

　　管理员Web服务器管理员查询车辆、驾驶员、乘客和车辆使用信息查询完成，显示结果修改、删除或增加车辆、乘客、驾驶员信息数据库服务器Web服务器根据要求修改相关信息

　　（1）车辆管理

　　对所有车辆的信息录入系统，并及时更新、修改车辆的信息。

　　（2）驾驶员信息管理

　　对所有驾驶员信息进行录入，并及时更新、修改驾驶员的信息。

　　（3）师生信息管理

　　对所有师生信息进行录入，并及时更新、修改师生的信息。

　　（4）对车辆使用记录的查询。

　　3）

　　调度中心作业模块

　　（1）

　　审核统计预约信息

　　1[键入文字]

　　调度人员Web服务器调度人员预约及包车信息查询完成，显示结果车辆安排或不合格信息数据库服务器Web服务器根据要求修改相关信息

　　调度中心将对每一发车时刻的预约信息进行审核统计，若在此时间段内，预约人数超过车辆的准载人数，就发出调车指令来进行发车；对于集体包车，需审核是否满足包车条件，若满足，则安排车辆。

　　（2）生成每日发车表

　　处理流程：

　　调度人员Web服务器调度人员车辆、驾驶员信息查询完成，显示结果制作每日发车表数据库服务器Web服务器保存发车表

　　1[键入文字]

　　调度中心将根据数据库中的车辆信息、驾驶员信息进行适当安排，形成每日的发车表，即按照发车时刻表在每一具体规定发车时刻安排具体的车辆和驾驶人员。

　　（3）包车审核

　　调度人员Web服务器调度人员批准预约驳回申请包车申请数据库服务器Web服务器Web服务器

　　调度人员从数据库中查询包车申请，并对其按相关规定进行审核，符合要求的包车申请，对不合格的予以驳回。

　　（4）发车管理

　　调度人员Web服务器调度人员预约统计信息及包车审核信息查询完成，显示结果车辆安排数据库服务器Web服务器保存发车安排2[键入文字]

　　根据审核统计预约信息进行车辆调度。调度中心将根据某一时段的具体预约人数以及每日发车表来安排发车，若在规定下一发车时刻到来之前，预约人数达到车辆准载人数，就将下一发车时刻的车辆提前发出，满载后即可发车，这有可能打乱原有的发车秩序，但只要保持原有的车辆的发车顺序，则无较大影响；若达不到满载人数，则到规定发车时刻再发车。

　　对于集体包车，根据审核包车信息安排具体车辆用于包车业务。

　　（4）在途监控

　　调度人员Web服务器调度人员发车信息GIS信息查询完成，显示结果处理信息GIS服务器数据库服务器Web服务器保存处理信息

　　车载GPS将车辆的实时信息传送到web服务器中，监控中心利用GIS信息系统完成对在途的车辆的准确定位，监控中心的电子地图将显示车辆的具体地理位置，周围的路况和车辆运行情况，确保车辆的安全运行以及及时处理各种突发状况，同时也可以进行回车管理。

　　4）

　　预约管理模块

　　（1）

　　个人乘车预约流程：

　　21[键入文字]

　　乘客Web服务器乘客查询发车时刻查询完成，显示结果添加班车预约信息数据库服务器Web服务器根据要求修改相关信息

　　乘客通过登录预约系统进行预约当天班车的操作。在班车确认发车后，该班车的预约信息全部失效。

　　（2）

　　集体包车申请

　　乘客填写申请表Web服务器显示提交成功保存用户申请数据库服务器

　　用户可以提前3-7天对车辆进行包车预约，填写包车申请，用户需要说明包车用途等信息。

　　（3）

　　取消预约

　　22[键入文字]

　　乘客Web服务器乘客查询班车预约和包车信息查询完成，显示结果删除包车预约或班车预约信息数据库服务器Web服务器根据要求修改相关信息

　　乘客在预约后相关班车后，在驾驶员确认发车前5分钟都可以取消预约并返还预约款，但不实际乘车又不及时取消预约的乘客，预约款不返还；对于集体包车，提前至少1天取消包车业务。

　　5.1.2画事物型模块结构图如下：

　　信息处理信息输入班车预约安排车辆包车在途跟踪查询手机预约网络预约统计预约人数调度审核预估回车时间紧急事务处理导航班车信息预约信息选择发车时间已有预约人数提交预约信息

　　发车时刻车辆安排核实包车路况监测实时位置应急方案实施班车信息预约信息1）信息输入主要包括乘客信息、发车时刻表、GPS信息、GIS信息。考虑到上课时间和周末的客流量有明显的差别，可采用两个发车时刻表，根据以往的客流量来进行车辆初步安排。23[键入文字]

　　考虑到期末教师去虎溪监考、毕业生回虎溪照相留念等都会使乘客数量有很大波动，所以我们建议也采用分析以往的客流量记录，制定合适的派车方案，使乘客有车可乘，而又不会浪费车辆资源。

　　2）班车预约主要是可以保证乘客有车可乘，在乘客数量超出车辆运载能力时，调度人员可以及时发现，并及时加派车辆。而乘客在发现校车乘坐人数过多，有可能需要等待时，也可以自行选用其他乘车方式。

　　3）调度人员进行车辆安排时，要将发车时刻表和各时刻的预约人数相结合。预约人数确实超过车辆准载人数时，可提前发车，而乘客实际上车人数达车辆准载人数时，驾驶员发车，并通过乘车点的终端发送确认发车消息。若直到正常发车时刻，实际上车人数未达车辆准载人数，驾驶员就按正常时刻发车，并发送确认发车消息。

　　4）包车提前期为3到7天，申请提交后，调度人员根据包车核实条件和车辆资源的使用情况来安排包车，并及时将包车信息发布到查询平台，供申请者查询。

　　5）在途监控可根据路况和车辆实时信息估算出车辆的回车时间，若出现堵车等情况不能及时回车的，可尽早做好其他替补车辆的安排。同时通过监控实时位置也能及时发现并处理紧急事务。而且通过监控实时位置还可更好地管理车辆资源，防止驾驶员使用车辆资源接私活。

　　6）在查询平台上，乘客可以查询自己的预约信息，也可以查询各时刻班车的已预约人数及发车时间。而包车信息的及时反馈，也可以在查询平台上体现出来。

　　5.2网络设计

　　画网络拓扑图：

　　24[键入文字]

　　产品选型及造价如下：

　　GPS系统：

　　25[键入文字]

　　5.3代码设计：

　　学生编号：统一采用学号

　　教师编号：可采用学校已编制的教师编号

　　管理员、调度员编号：

　　01标志位

　　驾驶员编号：

　　02标志位

　　班次编号：

　　0预留位

　　xxxx年

　　xx月

　　xx日

　　xxxxx发车时刻

　　xxxxx序号

　　xx岗位代号

　　xxxx员工代号

　　xx岗位代号

　　xxxx员工代号

　　注：1）发车时刻为司机每次发送确认发车信息时间，精确到分钟。

　　2）序号为当天发车的班次，取值范围为0000—99999，司机每发一次确认发车信息，26[键入文字]

　　序号自动加1.

　　5.4数据库设计：

　　5.4.1画E-R图如下：

　　乘客账号密码级别车辆姓名注册日期

　　车辆编号车辆类型座位数单位车辆牌照

　　驾驶员司机编号司机姓名驾驶证号码工作日发车时刻表驾龄手机号码

　　班次进过A区后门时间经过A区大门时间经过B区主席像时间经过C大门时间经过虎溪校区时间

　　2[键入文字]

　　驾驶员乘客发车时间表M:N乘车M:N车辆M:N班次编号司机编号车辆编号发车时间

　　5.4.2建立数据库

　　1)建立关系联系如下：

　　2）乘客信息表

　　输入乘客信息如下：

　　2[键入文字]

　　3）车辆信息表

　　录入信息如下：

　　2[键入文字]

　　4）驾驶员信息表

　　录入信息如下：

　　5）车辆使用信息表

　　信息录入由驾驶员确认发车后，系统自动完成。

　　6）工作日发车时刻表

　　3[键入文字]

　　插入发车时刻表如下：

　　5.4.3系统用户权限设计

　　如何根据功能划分用户类别对于一个需要安全性的系统非常重要，经过调研以及对校车运营系统现状的分析，将传统的车辆管理方式进行简化，可分为以下类别。

　　乘客——用户具有查询发车时刻表，以及各时刻的已预约人数的权利，同时他们还可以添加班车预约信息以及包车申请的权利和查询个人的班车预约和包车预约信息。

　　驾驶员——驾驶员具有查询车辆信息，和发车时刻表的权利，同时在每次发车时，他们都会提交确认发车信息。但是驾驶员没有添加车辆使用信息的权利，因为驾驶员没有权利公车私用，而所有车辆的使用都是由调度部门同意安排并发送发车指令的，然后由驾驶员执行的，所以驾驶员不允许也没有必要有添加车辆使用信息的权利。

　　调度人员——调度人员有查询班车预约信息和包车申请信息的权利，并有权对其进行处理，决定车辆的安排。调度人员在安排车辆后会提交相应的车辆使用信息，在司机进行确认发车后，车辆使用信息正式录入车辆使用信息表。

　　31[键入文字]

　　管理员——管理员有权删除、修改和增加除车辆、驾驶员和乘客的信息，实现系统的废旧信息的处理和新信息的更新。同时，管理员还有权查看车辆的使用信息，但不能对信息进行修改和删除，该设计符合系统信息安全性和有效性的要求。

　　5.5输入输出设计

　　5.5.1输入设计：

　　本系统中的班车时刻表是由调度人员采用键盘输入的方式输入，信息录入后以基本表的形式存在于数据库中，方便乘客查询，必要时，管理员也可对其进行更改。GPS、GIS，则是由网络传输自动输入，可以安全、可靠、快捷地传输数据。系统中的预约信息、查询信息、处理信息都采用网络传输方式。

　　5.5.2输出设计：

　　本系统中信息输出格式较为固定，统一采用表格输出，在车辆实时信息中，GPS信息和GIS系统相结合则使用地图的方式输出。

　　5.6界面设计

　　登陆界面设计：

　　功能界面设计：

　　32[键入文字]

　　查询功能包括：班车时刻查询、班车预约查询、包车申请查询

　　班车预约包括：查询已预约人数、选择发车时刻、提交预约信息

　　包车申请包括：提交包车申请

　　包车审核包括：申请信息审核、包车回复

　　33

篇五：校车管理系统

　　

　　wordxxxx年xx月校车安全管理培训会

　　同志们，大家好！

　　今天，我们在这儿召开本学期第二次校车安全管理例会，继续讨论校车管理中存在的安全问题，并对当前校车安全管理工作提出新的要求。9、10月份，全国发生了很多起校车安全事故、黑校车超员等事件，让我感觉到校车的违规操作现象，黑校车等又大有抬头之势。下面我选择了一些比拟典型的有关校车、非法校车方面的安全事故向大家通报一下。

　　2015年10月9日某某襄樊市核载19人的黑校车里面塞了63名儿童，被交管部门处罚。

　　2015年10月9日某某纳雍县小型面包车作校车，准载18人实载34人，被交管部门处罚。

　　2015年10月19日某某枣阳一校车严重超载，载客人数为9人的校车里竟塞了30个孩子，被交警处罚。

　　2015年10月19日某某浦东小学生大巴侧翻压保时捷，事故造成18名小学生轻伤。

　　2015年10月20日某某胶东校车发生翻车事故，跟车教师受伤，所幸孩子们没有伤亡。

　　2015年10月20日早上某某市黎里发生一起严重的交通事故，多名学生在事故中受到轻伤。

　　1/11word2015年10月20日某某市武清区一辆无证校车司机醉酒驾驶，发生严重交通事故，副驾驶俩名儿童当场死亡，28名儿童受到不同程度的惊吓〔强调：副驾驶不能坐儿童〕。

　　2015年10月21日某某从化发生一起严重校车事故，一辆校车与货车相撞，所幸车内无学生，没有造成人员伤亡。

　　某某达州交警开出首X上万元“黑校车〞罚单：9月26日16时35分许，开江县公安局交警大队民警、协警到辖区校园周边开展交通秩序整治时，发现驾驶人陈某驾驶号牌为渝B60H37小型普通客车拉载幼儿从普安西街往城普大道方向行驶，该车行至普安镇新街路段时被民警当场查获，经民警核查，该车系小型普通客车，未取得校车资格和校车标牌，但长期为普安镇大拇指幼儿园提供“校车〞服务。执勤民警依法对对涉案车辆进展了扣留，根据《校车安全管理条例》第45条：“使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车的，由公安机关交通管理部门扣留该机动车，处1万元以上2万元以下的罚款，有某某所得的予以没收〞的规定，开江交警大队依法对陈某处10000元的罚款。

　　在当前我们对校车安全抓得如此紧、压力如此大、处罚力度不谓之不大，在这种情况下，每月都有这么多校车顶风作案，无视儿童的安全，视儿童的生命如草芥！这说明什么？说明个别幼儿园幸运心理非常非常严重，专用校车不同程度的存在“两超一越〞的现象，在利益驱使下“跨界招生，越线接送〞、“加2/11word开趟次，超速行驶〞，“减少趟次，超员载人〞、“黑校车〞时常出现。我想问一下在座的各位，假设是你们的子女也是用这种没有安全保障的、严重超员的校车、黑校车接送，你们的内心又是怎样的感想呢？我想，这一切的一切都是在利益的驱使下，甘愿冒着被查处的风险也要做；要么就是因为某某的本钱太低了，利益与风险不成正比，大家都在抱着幸运心理，就是被查到了大不了就是罚点钱了事。但是，我们大家反过来想一下，我们办幼儿园，为的是什么？我们办幼儿园难道不是找点安全钱吗？安全才能出效益，安全才是利益的保证，一旦出了安全事故，伤到了孩子，甚至是死了孩子，那么动辄赔偿就是几十万，上百万一个〔某某某某的校车事故中，每名幼儿就赔了56万，有4人负了刑事责任〕。可能你们辛辛苦苦办园多年找的钱，多年的积蓄一下子都会赔光，最后搞得倾家荡产，甚而是身陷囹圄。

　　校车安全培训会我们每个月都在开，校车安全我们时时都在讲，可就是有那么一局部幼儿园不听招呼，屡教不改，在思想方面仍然是麻痹大意，校车安全管理方面仍然存在漏洞，黑校车仍然时不时出现。所以，在此我还是不得不啰嗦几句，还是要调强几点：

　　一、提高认识，切实增强校车安全管理的紧迫感和责任感。

　　孩子是祖国的未来，更是每个家庭的希望。校车作为孩子每天上、下学乘坐的交通工具，其安全问题不容无视。校车承3/11word载的是稚嫩的生命，牵动的是社会的神经，校车安全是生命工程，更是良心工程。加强幼儿园校车安全管理，是保障幼儿健康成长的重要任务，促进义务教育均衡开展的重要表现。当前我区校车安全管理，虽然取得了一些进展，但也存在一些问题，比如个别同志安全意识淡薄、安全责任体系不健全、校车超员严重、安全设施较差、监管落实不力、安全管理有待规X、安大家要认真吸取“〞事故的深刻教训〔2014年7月10日16时35分许，某某市雨湖区响塘乡乐乐旺幼儿园驾驶员X友华驾驶CG5210校车在送某某的幼儿回家途中，车辆坠入某某市岳麓区含浦街道干子村石塘水塘，导致发生11人死亡，直接经济损失657万余元的重大道路交通事故〕，增强抓好校车安全管理的政治责任感和紧迫感，真正把校车安全管理摆在重要位置，加强领导，强化措施，明确责任，扎扎实实地把校车安全管理各项制度、措施落到实处，使全区校车安全隐患得到根本整治，重特大道路交通事故得到根本遏制，校车安全管理步入“管理规X、用车安全、群众满意〞的良性开展轨道，坚决杜绝因管理不善、麻痹大意和幸运心理引发的校车安全事故的发生。

　　二、强化责任，建立健全校车安全管理体制。

　　为切实加强全区校车安全管理工作的组织领导，进一步强化对校车安全的监管，要加强校车管理力量，各教管中心要安4/11全隐患较多等突出问题，必须引起高度重视，切实予以解决。

　　word排专人对辖区内的校车进展管理，全面掌握当地学生上下学乘车情况和校车运营情况，确定校车安全管理的工作目标和任务，研究制定校车安全管理政策措施，建立健全校车安全管理各项制度，协调解决校车安全管理的有关问题，确保校车安全。建立校车安全管理工作长效机制。要与学校〔幼儿园〕签订校车安全管理责任书，明确各自的安全管理责任。按照“属地管理〞和“谁主管谁负责〞的原如此，基层监管部门、校车使用单位法人、校长〔园长〕、校车驾驶人、随车照管人员与家长之间应层层签订校车安全责任书，确保责任落实到位。认真履行各自职责，不断提高安全管理水平，切实保障中小学幼儿园校车安全。对因工作不到位、监管不力而导致辖区发生校车安全事故的，要依法依纪严肃追究相关责任人的责任。

　　三、突出重点，强化措施，全力抓好校车安全管理工作。

　　抓好校车安全管理工作，我们要突出抓好以下几个方面的重点：一是要抓好全面排查这个重点。各教管中心要立即组织人员对学校的培训记录、校车运行方案、交接记录、乘车学生、应急预案、演练、校车原车技术材料、校车每个月的保养记录、二级维护记录、每半年安全技术检验记录、校车驾驶员资质等资料进展检查。二是要抓好加强教育这个重点。教管中心要依法督促学校加强对学生与家长乘车安全知识的教育和引导，进一步提高中小学生交通安全意识和自我保护能力，建立健全接送学生乘车安全管理制度、进一步完善校车接送档案。三是要5/11word抓好综合治理这个重点。教管中心务主动协调、会同镇安监、综治、公安交警等部门对全镇校车进展一次全面排查，重点检查驾驶员从业资格、驾驶技能和驾龄，以与车辆车况方面的问题，对不符合条件的要坚决停运。要对校车的运行进展突击检查，要做到“不通知、不定期、不留情〞，发现违规现象，立即处理，并追究相关责任人的责任。这个要求不是某个特殊时段的特殊要求，而是需要大家长期履行的工作职责。教管中心、幼儿园要与公安、交通部门积极沟通联系，明确接送车辆优先的原如此，加强校车路上行车监管。

　　四、进一步明确各自职责，做到遵章守纪，确保校车安全。

　　管理员对车辆的管理职责：

　　〔一〕每辆校车必须配备一名校车随车照管人员，该人员须由学校认可指派。随车照管人员有义务承受安全教育，认真学习道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援知识。

　　〔二〕发现驾驶人无校车驾驶资格、饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适等明显妨碍行车安全情形的，随车照管人员必须制止校车开行，并立即报告学校、教管中心。

　　〔三〕发现校车载人超过核定的人数，随车照管人员必须制止校车开行，并立即报告学校、教管中心。

　　〔四〕随车照管人员必须清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，车门关闭后确认安全的情况下示意驾驶人启动校车。

　　6/11word〔五〕发现有学生乘坐在校车的副驾驶座位，随车照管人员必须立即纠正。校车运载学生过程中，发现除学生、驾驶人、随车照管人员以外的人员乘坐的，必须立即制止并告知校车。

　　〔六〕发现校车上下学生，不按照规定在校车停靠站点停靠的现象。随车照管人员必须立即制止。学生中途上下车，必须经校车驾驶员和随车照管人员共同批准，并有校车驾驶员、随车照管人员和家长三方签字认可。

　　〔七〕校车载有学生时给车辆加油，或者在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位的现象。随车照管人员必须立即制止。

　　校车司机岗位职责

　　〔一〕努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务；认真学习交通法规，做到安全行车，优质服务。

　　〔二〕具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。时刻维护的良好形象和声誉。

　　〔三〕遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

　　〔四〕负责随车物资、工具等的保管和使用。认真保管车辆的牌照、行驶证与有关证件。

　　〔五〕行车途中发生交通事故，第一时间向１１０报案，并与学校取得联系协助处理，急救伤患人员，妥善安置意外事故中的幼儿。属小事故，可先行处理后向报告。

　　〔六〕严禁酒后开车；严禁私自用车；严禁私自将车交与7/11word他人或与他人换车驾驶；严禁校车私用；严禁私自改变行车路线。

　　〔七〕驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；年检不合格的，不准驾驶车辆。

　　〔八〕严禁酒后驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

　　〔九〕不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为。

　　〔十〕严格执行并遵守的各项规章制度。

　　司机工作流程与要求：

　　出车前：

　　1.检查各种证件，证件齐备才出车。

　　2.要例行检查车辆的水、电、油、刹车与其他性能是否正常，发现不正常时，要立即检修。

　　3.冬天要先对车辆进展预热。

　　4.准时发车，不得借故拖延或不在规定地点停靠。

　　行驶途中：

　　1.校车车速不准超过规定时速行驶，司机有权拒绝违反交通规如此的行驶路线。

　　2.在校门口行驶车速不准超过每小时５公里。

　　8/11word3.应按规定时间准时到达各接车点，假设提前到达应确定幼儿已全部上车，否如此需等候至儿童全部到齐后方可开车。

　　4.到达接送点，车辆停稳后方可开门；幼儿没有坐稳系好安全带、车门没有关好，不准行驶。幼儿下车时，切勿将车停在陡坡、坑洞、池塘边等危险处。校车到达后，司机停稳车辆，先下车协助跟车教师将幼儿安全送进，然后检查车内，确保全部幼儿下车后再锁好车门。

　　5.对待家长要热情有礼貌，对幼儿具爱心。假设遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量抑制自己，防止与家长发生争执，事后可将事件报告学校，由学校出面进展协调处理。

　　收车后：

　　1.检查车内是否有未下车幼儿和遗留物品。

　　2.清扫、消毒车箱，擦洗车辆外部，以保持车辆的清洁卫生。

　　3.检查存油量，发现油量不足，应立即加油，严禁将幼儿载入加油站加油。

　　4.进展车辆的保养，检查车况。发现故障要立即检修，不能自行检修的，应立即报告学校。经批准后将车辆送修理厂维修。

　　5.将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。

　　最后要提醒司机朋友、园长朋友们一下：我国的刑法第九个修正案“刑九〞已经于11月1日起实施了。校车客车超员超9/11word速已经屡见不鲜，每隔一段时间就会出现校车客车因为超员超速导致交通事故的新闻。以前大家认为校车超员超速，既不会判刑又不会坐牢。假设不幸被交警发现，也是就是扣点分交点罚款就可以了。因此很多人为了利益，还是会屡教不改。因此，此次“刑九〞参加将校车、客车超员超速行为以危险驾驶罪论处，加大了某某犯罪的本钱。继在道路上醉酒驾驶机动车情节恶劣的、在道路上驾驶机动车追逐竞驶的行为入刑后，又将驾驶机动车从事校车业务或者旅客运输严重超员载客、严重超速行驶以与违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品危与公共安全的行为纳入“危险驾驶罪〞，并且规定对这些行为负有直接责任机动车所有人、管理人按照危险驾驶罪论处。

　　本次刑法修正案九新增了两项入罪罪名：即开校车或客车的师傅，严重超员或者严重超速的，不论是否有事故，一旦被交警发现或被摄像头拍下，即构成犯罪。

　　例如，某某市开福区的今年57岁的驾驶人彭某于1995年6月取得驾驶证，已有20年驾龄。上个月，他因校车载人超过核定人数20%以上，将被处以2000元罚款并驾驶证记12分，同时将被取消校车驾驶资格，其A2驾照也将被强制降级。某某市交警表示，11月1日《刑法修正案(九)》正式实施后，此类行为将因涉嫌危险驾驶罪，负有直接责任的车辆所有人和管理者将一并追究刑事责任，处以拘役和罚金。

　　同志们，校车安全无论在任何时候、任何情况下，只能抓10/11word得紧而又紧、严而又严、实而又实，绝不能掉以轻心、心存幸运，更不能松劲懈怠。校车安全工作是一项艰巨、复杂同时责任重大的工作，每个孩子的成长都牵动着家庭、学校和全社会的关注，让我携起手来，共同努力，一起开创校车安全管理新局面，让我们的孩子多一份安全，让我们的家庭多一份欢乐，让社会多一份稳定与和谐。

　　11/11

篇六：校车管理系统篇七：校车管理系统篇八：校车管理系统

　　

　　校车管理服务的合理化建议和改进措施

　　一、存在的问题

　　(一)车辆及驾驶人状况堪忧从调查的情况看,接送学生的车辆大部分是政府禁止营运的报废车或带“病”车,安全性能很低,且车主又没有购买交强险,令人十分担忧。驾驶人素质参差不齐,整体偏低,安全意识不强,又因接送学生不同于一般乘客,所以根本没有具备从业资格的,个别驾驶人甚至连驾驶证都没有。

　　(二)超员现象严重

　　从对接送学生车辆的专项调查来看,超员现象十分严重。原因主要有三个方面：一是车主及驾驶人为了一味地追求经济效益的最大化,能上多少上多外,能跑多快就跑多快,特别是幼儿园的接送车,认为学生所占空间小,超载不会影响安全,如定员七人的面包车挤十几个人甚至更多。二是学生乘车时间集中。学生上、下学的时间都是在规定的一个时段内,搭乘车辆的学生只要看到有车,就会争着上车,而驾驶人也不拒载；三是时间紧。接送学生的车辆,由于接送时间的特殊性要求,在实际接送中几乎是“一次到位”,增加了超载现象发生的概率,每逢星期五下午学生放学和星期日下午学生返校时间,超员现象更为突出。

　　(三)综合管理不够

　　接送学生车辆的交通安全究竟怎么管理,大多数人认为只是交警

　　部门的事。在调查中发现,一些学校虽多次明确学生上下学不乘坐“病”车,但效果不明显,对接送学生的车辆存在超员等违法行为,受职权范围所限,无法管理,即使管车主也不听。从我县的实际情况来看,中小学校、幼儿园比较分散,学生出行乘坐不合格车辆,存在极大的安全隐患,在交警警力不足的情况下,单靠交警部门来管理,确实有一定的难度。交警曾查扣一些不合格接送学生的车辆,但学生按时到校、准时回家受到影响,所以对此类车辆可能出现的交通危害也无可奈何。还有些车辆采取“游击战”刻意逃避执法部门的监管,形成了“教育部门管不了,职能部门抓不着”的局面。一旦发生交通事故,后果不堪设想。

　　(四)安全设施缺乏

　　保证学生乘车安全不仅要做好学生乘车途中安全管理工作,也要做好学生候车时的安全工作,这就要求必须有相应的安全设施保障学生候车时的安全。城区中小学校及幼儿园周边交通标志、标线不够完善,缺乏相应的安全设施,如候车亭、警示标志、人行横道线、振荡减速标线及停车泊位等,这些安全设施的缺少,不仅给学生候车带来不便,同时也存在着诸多安全隐患。在乡镇农村,虽然随着“村村通”工程的实施,修建了相当规模的水泥路或砖路,但是,交通安全设施也不健全,很多道路缺少、甚至全段路无任何交通标志、标线,路面较窄,路况较差,很容易发生交通事故。

　　三、学生出行安全建议

　　(一)明确职责,综合管理

　　当前,学生出行所暴露出的安全问题,不是单靠哪一个部门或两次突击整治就能解决的,而要从根本上消除学生出行的安全隐患必须坚持以政府为主导,建立以公安交通管理部门为主体,相关部门积极配合,学校、家庭、社会共同参与的安全防控体系,加强相关职能部门之间的协调配合,形成齐抓共管的态势。政府：主要是制定有效的管理办法,协调各部门的关系,进行责任划分,加强对各部门落实管理措施的监督检査,对工作不负责任的单位和领导进行惩戒,保证管理措施倒位。安监部门：要做好与有关部门关于学生乘车安全的协调和督查工作,严格督促各部门、各校学生接送安全管理措施的贯彻和落实,对接送学生的车辆进行经常性地检查和监督。交通部门：要在稳定原有运力的基础上,充分发挥公交系统的主力军作用,会同政府周密、合理地安排接送线路,建好相关接送点上的安全设施,同时,做好接送车辆驾驶员的管理工作,使其努力做到认真负责、热情时,做好接送车辆驾驶员的管理工作,使其努力做到认真负责、热情服务、按时准点、安全行驶,全力以赴做好学生的接送工作。公安交警部门：要认真做好接送学生车辆的检测工作,严禁不合格车辆接送训情况做好记录整理存档。促使驾驶员限速、低速行驶,加强对接送过程的检查,及时查处超员等交通违法行为。同时,在学生上、下学等重要时段和路段科学部署警力,加大查处力度,改善校园周边交通秩序。教育行政部门：

　　要加强与各部门及学校的联系和协调,督促各校做好接送学生车辆的安全工作,要将交通安全教育纳入课堂教学计划,制定相关的考核方案，担负起辖区内重特大道路交通事故的预防工作,对接送学生车辆存在的交通违法行为,决不能手软,更不能姑息迁就坚决从严从重处罚。城管部门：要加大经费投入,完善交通标志标线建设,全县中小学及幼儿园路段均要设置警告、限速、慢行、让行等交通标志,使校园及周边交通环境明显好转。

　　(二)严格审批,规范管理

　　一是实行审批制度。凡是接送学生的车辆,在接送前必须按照有

　　关规定到相关部门办理手续,取得道路运输许可证,且仅限于在规定的道路或相应的行政区域范围内接送学生。并通过调查交警部门的事故记录、保险公司的理赔情况和安全驾驶情况以及现实表现,对驾驶员进行审核,确保接送车辆和驾驶员符合相关规定；二是健全检查制度。城管、安监、教育、交通、公安、交警等部门负责人为成员的接送学生车辆安全整治工作领导小组,每年集中对接送学生车辆进行逐校、逐车、逐个驾驶员检查。同时要切实加强对学生接送车辆日常安全检查,及时掌握接送学生车辆的基本情况,对发现的问题,当即下达限期整改通知书,明确责任人,实行跟踪督查,直到整改到位；三是落实责任追究制度。市政府与有关部门要分别签订责任状,明确工作职责,并与各学校、车主之间也要层层签订责任状,严格按照谁主管谁负责、谁签字谁负责、谁检查谁负责的原则,将责任落到实处,特别

　　是对因安全监管工作不到位、工作措施不落实、安全隐患不及时消除而发生重大交通事故的,要追究相关人员的责任；四是有关部门要严格把关,对符合条件的全市所有中小学校和幼儿园专门用于接送学生、幼儿的车辆核发“校车准运证”或“临时校车准运证”,并在车身粘贴统一的校车专用标识

　　(三)成立校车管理公司,统一全县校车的管理。政府为主导,建立以教育部门、公安交通管理部门为主体,校车管理公司协助相关部门积极配合,学校、家庭、社会共同参与的安全防控体系,加强相关职能部门之间的协调配合,形成齐抓共管的机制,有效管理全县校车.校车由各个学校自筹资金,政府补贴购买,由教育部门审核交有交通部门颁发道路运输许可证,杜绝改装、拼装、报废、无牌无证车辆运载学生。规范校车行驶路线,逐一审查各个学校递交的行驶路线,在沿路危险地段设立校车警示标牌,设立校车专用上下车专用站点。利用北斗卫星定位校车管理系统对校车进行全天候的监控,远程画面实时监控车内情况,对超载、超速(限速40公里/时)、不按规定路线行驶的校车能及时发现,通过随车电话制止其违规行为。校车安装刷卡系统,做到学生一人一卡,上下车刷卡,由车载系统发送短信到学生家长手机,方便家长实时了解学生上下学情况,接送家长实行签字与学校进行无缝对接，建立车辆、驾驶人管理档案制度,做到“一车一档”。车辆严格执行“定时、定车、定线、定员”的要求,由运管所对接送学生车辆实行统一编号管理,发给“接送学生专用车”统一标牌。对全县校车驾驶员、管理人员进行严格审核,合格后由有关部门颁发资格

　　证书。接送学生车辆必须具有交通强制险和30万元以上的乘运人责任险。建立奖罚制度,对于严重超员、超速、屡教不改者撤销其接送学生资格,情节特别恶劣者,报运管所核准吊销其正常的经营许可证

　　(四)加强宣传教育,提高防护能力

　　对学生乘“安全车”的问题,交警联合教育部门通过播放宣传光盘、悬挂宣传横幅、张贴交通安全宣传挂图、发放交通安全宣传画册宣传单、温馨提示卡等方式,开展以交通安全为主题的宣传活动,宣传超员、超速、酒驾等严重违法行为的危害性,教育广大学生及家长不乘无牌无证车、不上超员车、不坐带“病”车,让安全理念深入人心。学校应根据学生不同年龄、不同层次的特征,开展“大手牵小手、小手拉大手”安全进出校园形象生动、灵活多样的宣传教育活动,提高宣传教育效果,增强学生的交通安全意识和自我防护能力,并通过召开家长会、教师进行家访以及通过孩子们给亲属、父母的公开信等多种形式,增强家长对子女进行安全教育的责任感、紧迫感和示范感,从自身做起,给孩子树立好的榜样,做到如自行车接幼儿一定要有安全座椅,摩托车接送小学生一定要戴安全头盔等,不得超速、超载,不得违章行驶。同时公安交警部门要安排足够警力,维护中小学校、幼儿园及周边道路交通秩序,及时纠正和制止危及孩子们交通安全的行为,从源头上杜绝“病”车接送学生的现象接送学生车辆的安全问题既事关诸多学生的人身安全和家庭幸福,也是一个社会问题,因此,我们必须时刻绷紧交通安全这根弦,加强接送学生车辆的管理,加大对

　　接送学生车辆的安全检查力度,及时排除隐患,各有关部门要密切配合,积极研究,采取有效措施,确保我县中小学生及幼儿的人身安全。

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