我国道路运输业发展现状及趋势分析9篇

篇一：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　2021年中国公路运输行业发展现状及低碳经济下公路运输经济的发展趋势分析

　　一、公路运输行业发展现状

　　1、公路总里程及投资额

　　公路运输是促进社会前行的重要推动力。随着我国大兴基建，公路建设也快速开展，公路网路日趋完善。2020年末中国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。其中：高速等级路公路里程16.1万公里，比上年末增加1.14万公里。

　　《2021-2027年中国公路运输行业市场全景调查及发展趋势研究报告》数据显示：2020年中国完成交通固定资产投资3.48亿元，比上年增长7.1%，其中：公路投资完成额2.43万亿元，占交通固定资产投资的69.83%；2021年上半，中国交通运输经济加快回到疫情前的运行态势，交通投资规模持续高位运行，上半年完成交通固定资产投资1.57万亿元，其中：公路投资完成额1.15万亿元，占交通固定资产投资的73.25%。

　　2、公路客运量

　　公路运输是一种社会现象，也是一种经济现象。近年来，随着居民私家车更加普及，高铁、民航运输迅速发展，公路运输客运量呈下降趋势。再加上2020年初由于我国爆发新型冠状病毒，居民响应政府号召减少外出，我国公路运输客运量大幅下降，完成公路客运量68.94亿人，较2019年减少61.16亿人；2021年上半年中国客运量延续恢复态势，完成公路客运量26.87亿人。

　　2021年6月当月客运量44895万人，1-6月，中国累计客运量269714万人，其中：累计客运量位于全国第一的是四川，累计客运量25373万人；排名第二的是江苏，累计客运量23096万人；第三是湖南，累计客运量20693万人。

　　从公路旅客周转量来看，2020年中国公路旅客周转量4641亿人公里，较2019年减少4216.08亿人公里；2021年上半年中国公路旅客周转量1933.88亿人公里。

　　2021年1-6月旅客周转量19338826万人公里，其中：旅客周转量最大的是江苏，旅客周转量1639778万人公里；其次是四川，旅客周转量1554624万人公里；第三是河南，旅客周转量1554470万人公里。

　　3、公路货运量

　　公路货运是物流运输行业中的重要组成部分,我国已成世界第一大公路运输市场。2020年受疫情影响，中国公路货运量342.64亿吨，较2019年减少0.91亿吨；2021年上半年，伴随着中国经济的持续稳定恢复，整个公路货运市场也保持了较快增长，2021年上半年中国公路货运量184.83亿吨。

　　从各省市货运量来看，2021年上半年，中国累计货运量最多的是山东，6月当月货运量27409万吨，1-6月累计货运量131247万吨；其次是广东，6月当月货运量22.875万吨，1-6月累计货运量127883万吨；第三是安徽，6月当月货运量24186万吨，1-6月累计货运量122037万吨。

　　从公路货物周转量来看，2020年全年，中国中国公路货物周转量6.02万亿吨公里，较2019年增长0.06万亿吨公里；2021年上半年，中国公路货物周转量3.26万亿吨公里。

　　从各省市公路货物运输量来看，排名前三的是河北、山东、河南。河北1-6月累计货物转量41556903万吨公里，位居全国第一；山东，1-6月累计货物转量35012737万吨公里，位居全国第二；第三是河南，1-6月累计货物转量33997022万吨公里。

　　二、低碳经济下公路运输经济的发展趋势分析

　　1、低碳经济背景下我国公路运输经济发展中的问题

　　低碳经济影响下，公路运输行业的发展应关注低碳环保、节能减排的重要性，做好公路运输的调整和优化，制定一系列政策措施，加强公路运输管理，从而适应低碳经济发展需求，促使公路运输经济增长，为社会建设及资源规划奠定坚实基础。

　　2、低碳经济背景下公路运输经济发展的策略与方法

　　为更好地适应新时代发展需求，应尝试产业转型升级，落实多元化发展建设需求，融入节能减排理念，打破传统经济模式的束缚，以此为我国公路运输事业创造出更大的经济效益，落实总体建设目标。

篇二：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　我国公路货运现状及其发展趋势分析

　　一、我国公路货运的现状

　　据《2021年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截止2021年底，我国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里。这为我国公路货物运输打下了坚实的运行基础。并且，随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设日新月异，公路网技术水平的提高，汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重的地位。

　　SWOT分析法是一种根据自身的既定内在条件进行分析，找出所存在的优势、劣势及核心竞争力之所在。其中，S代表strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。下文将采用这种分析方法来分析我国公路货运行业的现状。

　　1、我国公路货运行业的优势分析

　　（1）灵活方便，能实现"门到门"的直达运输

　　相对于铁路和航空的大批量运输，公路货运最显著的特点即可以实现"门对门"的直达运输，中间不需要再转乘其他运输方式。并且，公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面广，因此公路运输车辆可以实现"无处不到、无时不有"。公路运输中，所用的运输工具货车体积较小，不仅可以沿分布较广的路网运行，还可以深入到农村、工厂企业、城市居民住宅等地，直接把货物从始发地门口直接运输到目的地门口。因此，在中、短途运输中与其他运输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快。

　　（2）原始投资较少，资金周转快

　　谁都无法否定流动资金在现代企业中的重要作用，公路运输企业所需投入的原始资金少，资金周转较快。公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用较低。因此，公

　　路运输企业投资兴办很容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输投资每年可周转1-3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。所以，很多拥有一两量货车的个人也参与公路货物运输。

　　2、我国公路货运行业的劣势分析

　　（1）运输成本较高，运输效率低下

　　目前，世界上最大的汽车是由美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长达20多米，自重610吨，载重350吨左右，与火车、轮船相比仍少的多。同时，汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9-14倍，所消耗的又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，在中长途运输中，公路货物运输成本是较高的，是航空运输外成本最高的一种运输方式。在运输效率方面，公路货物运输的效率也相对较低。究其根源在于，我国公路运输业的组织形式是以区域企业为主，受体制封闭等人为因素的影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业的运输效率低下。

　　（2）安全性隐患大，环境污染重

　　有数据统计，自汽车诞生以来，已经有3000多万人的生命因此丧失，特别是近年来，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万，超过了艾滋病、战争和结核病人的每年死亡人数。在公路货物运输中，很多车辆都挂在外省，多数车辆并不在所挂省内运行，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。更有甚者通过寻租等手段，使交警部门只要求携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的状况不了解，违规给予办许可证，给运输安全埋下了隐患。

　　3、我国公路货运行业的机会分析

　　（1）强大的路网后盾

　　改革开放三十年以来，我国的道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有了较大发展，现有的货运据点（包括货运站、货运交易市场、物流中心、物流

　　园区）也在不断的完善，这为我国货运行业的长远发展提供了坚强的后盾。公路货物运输在此基础上，可以实现向多功能物流转化。经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是公路货物运输的发展方向之一，公路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。所以，这是发展公路货运行业的一个绝好机会。

　　（2）日益增长的运输需求

　　近几年，我国的经济快速发展，这也增大了运输需求。据《2021年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全国公路货物运输量继续快速增长，全国营业性货运车辆全年完成货运量244.81亿吨、货物周转量*****.67亿吨公里，分别增长15%和16.7%，平均远距177.24公里，比上年提高1.4%。这日益增长的运输需求也是我国公路货运发展的重要动力。

　　4、我国公路货运行业的威胁分析

　　（1）运输成本上升，出现"越治越超"

　　公路货物运输的管理，涉及交通、公安、税务等多部门，而目前各部门对运输业的发展支持力度不一，难以形成合力。随着燃油成本不断的上升，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，据一些货主反应就目前的市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。市场调研也发现，多数省份治超实际只是为了收费，时常出现只处罚不卸载的现象，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入了"越治越超"的怪圈。

　　（2）公路运输市场化，难以组织规模化和网络化

　　公路运输市场放开打破了我国原来的公路货运市场国有运输企业一统天下的局面，虽然我们看见了运输市场单一主体的局面有其不利的一面，也发现了国有大中型运输企业在重点工程中所发挥的不可替代的作用。现如今，原有的一些大中型运输企业化整为零，过小的经营规模和营运区域，分散经营的状况导致公路货物运输网络化、规模化的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生

　　产效率相差较大，导致运力资源发生了巨大的浪费。

　　二、我国公路货运行业的发展趋势分析

　　1、加快发展智能运输系统

　　智能运输系统简称ITS，它将先进的信息技术、电子控制技术、数据通讯传输技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，以达到人、车、路及环境密切配合，使汽车运行智能化。智能运输系统的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路网的通行能力，减少交通堵塞，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。所以，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、高效、准确的公路智能运输系统是未来公路货运的发展趋势。

　　2、公路货运业日益融入现代物流业

　　物流作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，将是中国经济发展新的生产力。公路运输行业与现代物流业的日益融合，也是为了应对经济全球化和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，公路货运企业应满足社会专业化分工的需要，学习物流管理知识、扩充物流技术、大力发展适用型车辆，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，与供应商、制造商建立"战略伙伴"的关系，从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。

篇三：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　目录

　　一我国公路运输背景1二我国公路货运业的特点2三目前我国公路货运业存在的问题3四发展我国公路货运业的建议和措施4五智能运输系统是未来公路运输的发展方向5我国公路运输业的现状及发展方向

　　背景公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时,也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位.并发挥着愈来

　　愈重要的作用。目前.全世界机动车总数已达4亿多辆.全世界现代交通网中.公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输

　　量的80左右,货物周转量占10。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输

　　量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益

　　活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运

　　距也有所提高。公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时

　　期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，为了满

　　足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角，运输市场的多元化和运力

　　的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运

　　而生，公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产

　　组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以

　　来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输

　　管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一

　　直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运

　　发展的诸多因素依然存在。

　　一我国公路货运业的特点

　　1,机动灵活，适应性强由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几

　　倍,分布面也广因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间

　　方面的机动性也比较大各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。

　　2,可实现“门到门”直达运输

　　货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还

　　可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运

　　送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。

　　3,中、短途运输中，运送速度较快在中、短途运输中，由于公路运输中途可以

　　不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，实现门到门”直达运输，因此，在

　　中、短途运输中与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

　　4,原始投资少，资金周转快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设

　　施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资

　　料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1-3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。

　　5,掌握车辆驾驶技术容易与火车司机或飞机驾驶员比较，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对较低。

　　6,单车运量小，运输成本较高目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多由于汽车载重量小行驶阻力比铁路大9-14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，是航空运输外成本最高的一种运输方式。

　　二目前我国公路货运业存在的问题

　　改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面?

　　公路运输市场也发生了巨大的变化，市场主体多元化日趋明显为了满足国民经

　　济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角运输市场的多元化和运力的快速

　　发展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生公路运输市场调控和管理体系已初步建立。由于历史原因我国公路货运从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来，影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面，1,经营观念陈旧，运输效率低下长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响,跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例，目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开”形式，不同

　　地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。由于这种联合经营属于“松散型”,

　　处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。

　　2,货运站场基础设施落后、功能单一.一个完善的运输线路系统，除了道路条件外，还需要一系列的专门配置，如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站点，，但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。

　　三发展我国公路货物业的建议和措施

　　1,调整运力结构，提高运输效率。

　　目前，我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输，车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有效供给不足，低层次运输供给过剩，货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构，发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整，关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率，降低运输成本为目标，并按照可持续发展的要求，积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展，鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆，大力推广使用厢式车，促进普通敞篷车向厢式车的转变，重点发展适

　　合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构，促进运输系统的协调

　　发展,满足不同运输需求的要求。

　　2,加强货运基础设施建设

　　我国经过改革开放三十年来的发展，道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有较大发展，但从数量和质量

　　上来讲，现有货运据点，包括货运站、货运交易市场，物流中心、物流园区，严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。道路基础设施对经济社会发展的促进作用关键体现在它的网络性，即线路只有连成网络才能发挥最大效用，路网是由线路和线路结点组成的，线路结点是路网的枢纽。货物运输系统同样是如此。货物运输据点起到控制运输、传递信息等作用，是货物运输系统的枢

　　纽,一个完备的货运据点可具备咨询、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等服务功能，是发展物流必须依托的网络节点。因此，我国必须大力发展货物运输据点，以适应道路基础设施的不断改善，其中货运场站，交易中心，和物流园区，中心，的建设和规划应分开对待。现阶段应由省交通主管部门牵头，各相关单位配合作好

　　全省货运据点的总体规划、建设工作。在规划建设货运据点时，应按照“大物流”

　　的思路和要求，对本区域内各个点位物资流通情况及发展趋势进行全面分析，使货运据点的规划建设与城市集配中心、仓库、连锁商业企业的建设形成配套体系，真正具备为区域工业、销售业提供物流服务的条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。

　　四智能运输系统是未来公路运输的发展方向

　　智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计

　　算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系使人、车、路及环境密切配

　　合、和谐统一使汽车运行智能化从而建立一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平减少交通堵塞提高

　　公路网的通行能力降低汽车运输对环境的污染

　　提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用物流

　　运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃从而

　　大幅度提高公路网络的通行能力。

篇四：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　交通运输业发展现状以及趋势分析

　　一、交通运输业分类

　　交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。陆路运输包括铁路和公路运输，铁路运输在我国交通运输业中始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用；公路运输在我国经济发展中占据重要地位，公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。

　　二、交通运输业的发展现状

　　1、交通固定资产投资逐年增加

　　2020年上半年，交通固定资产投资完成1.45万亿元，同比增长6.0%。其中，公路水路完成投资10839亿元，同比增长7.8%，完成全年1.8万亿元任务目标的60.2%。分季度看，尽管一季度下降22.5%，但二季度恢复较快，增速达21.8%。分方式看，公路完成投资10148亿元，同比增长6.8%，内河、沿海分别完成投资304亿元和264亿元，分别增长8.7%和4.7%。

　　2、营业性客运量

　　2019年，完成营业性客运量176.04亿人，比上年下降1.9%，完成旅客周转量35349.06亿人公里，增长3.3%。而2020上半年由于受到疫情影响，降幅扩大，截止至6月完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8%；随着疫情高峰期的结束，6月已恢复至去年同期的56.3%，恢复程度较一季度末提高29.3个百分点。

　　3、营业性货运量

　　2019年，完成营业性货运量462.24亿吨，增长4.8%，完成货物周转量194044.56亿吨公里，增长3.4%。而到2020年上半年，完成全社会货运量198.7亿吨，同比下降7.8%，二季度以来快速恢复，5月、6月连续正增长，增速分别为0.4%和3.9%。分方式看，公路货运量下降9.0%、水路货运量下降8.0%。

　　三、交通法律法规

　　我国交通运输业法律法规共分三个层级，最高为交通法律，其次为交通行政法规，最后为部颁规章。三个层级中交通法律的效力最高，部颁规章的效力最低。而截止至2020年6月全国共颁布法律法规358条，其中交通法律8部、交通行政法规58、部颁规章319。

　　四、交通运输业发展趋势

　　1、便利化

　　世界上存在着两种交通体系，一种是客运为主的交通体系，称为“客运型”；另一种是以货运为主的交通体系，称为“货运型”。从世界交通运输发展的历史看，随着经济水平的提高，从“货运型”交通体系发展到“客运型”交通体系是必然的规律。而在“客运型”交通体系中，没有一种交通方式能比家庭小汽车更加快捷和便利。这也是发达国家小汽车必然进入家庭的根本原因。

　　当然，汽车数量的猛增，也会带来一系列的问题和不良后果。目前最现实的问题就是道路拥挤，停车困难，直接造成不便利的因素。不过，这个困难可以通过城市建设的改革更新得到解决。一旦家庭汽车拥有量达到一定的规模，城市建设规划就会随之发生变化。

　　2、高速化

　　怎样提高运输的速度，一直是交通运输业的最主要课题。尽管从马车到铁路又到飞机，运输的速度已经增长了几百倍。但是，对于每种运输方式来说，仍然有一个提高速度的问题。各种运输方式的高速化已经成为交通运输现代化的主要标志。

　　我国在交通运输方面一直大力倡导提速，高铁和高速功路的大量修建都是这一倡议的结果。可以预见，随着我国经济的进一步发展，交通运输业的提速仍然是大势所趋。

　　3、轻型化

　　当前，资源短缺，能源不足，已成为世界性经济难题。要发展经济，单靠增加产量和成比例投入资源、能源，显然是不明智的。为此，多数国家都选择了减少单位社会产品中的物料、能源含量，增加信息含量和社会化协作的产业轻型化发展道路。

　　世界经济的轻型化发展趋势反映在交通运输业上，就是运输的结构发生变化。据统计，自20世纪70年代以来，世界能源消耗总量呈下降趋势，单位GNP需要的货运量也逐年减少。而与此相反的是，通信业务一直与GNP呈指数增长的关系。

　　交通运输轻型化还反映在交通工具的轻型化上。节能成为现代交通工具发展的一大趋势。日本制造的汽车之所以能在市场上打败美国的汽车，就是因为它的“轻型化”——轻巧、节能。波音公司在制造出波音747以后，又推出了波音757、767、777、787，但是它们都没有波音747容量大，而是在节省燃料消耗方面做出了新的贡献。

　　4、高科技化

　　与传统技术相比，高科技更加注重低投入、高产出，因此在解决交通运输问题时，运用高科技已成为一种方向。

　　比如各大城市的交通堵塞是一个很严重的问题，传统的解决办法莫过于发展集体运输系统、增建道路及隧道、开通繁忙时间公共交通专线遏制私人汽车的发展等。虽然有效，但工程浩大，有的有副作用。高科技的应用，为解决这一问题提供了新的方法。现在欧美和日本都

　　致力于引用高科技去解开交通死结。如引进车道指示和自动侦查巡行系统，设立电子道路收费系统，发展电子汽车等，从而有效地减少交通事故，缓解道路拥挤状况。

篇五：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势

　　交通运输智能化和信息化的建设，是

　　21世纪现代化交通运输体

　　系的发展趋势。

　　交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设

　　由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展

　　的关键。

　　一、现代交通运输的概念

　　通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使

　　交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。

　　主要体现在两个方面：

　　一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐

　　渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要

　　求发展交通运输

　　;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运

　　输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。

　　二、交通运输与我国国民经济的关系

　　交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平

　　与国民经济的发展有着极为重要的联系。

　　我国在改革开放后，工农业

　　生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况

　　提出了新的要求。

　　三、交通运输在现代经济条件下的作用

　　市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在

　　当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建

　　设取得高速发展的先导工程。

　　目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现

　　全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起

　　到巨大推动作用。

　　随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动

　　力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通

　　发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最

　　大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。

　　四、交通运输业发展现状

　　近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根

　　据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二

　　位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里

　　程达到了

　　7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。

　　我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集

　　成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止

　　到

　　2014年，我国铁路客运量脚

　　2012年增长了

　　38.79%。全国高速公

　　路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到

　　2012年，我国高速公里里程达

　　9.6万公里，较

　　2005年增加了

　　4.1万公里，增长了

　　134%，平均年增长率为

　　19%。交通运输设施基础基本得到改

　　善，技术水平显著提高。

　　五、交通运输业存在的问题

　　交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。

　　虽然我国的交

　　通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然

　　很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。

　　（一）

　　交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。

　　交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

　　（二）

　　交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要

　　求。

　　较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

　　（三）

　　各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优

　　势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展

　　壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

　　六、交通运输业发展趋势

　　我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通

　　现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。

　　发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它

　　是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经

　　济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

　　根据经济发展的需求:（一）修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标

　　准，并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营

　　者的素质和条件

　　;

　　（二）要通过培训和教育，增强经营者的守法经营意识

　　;

　　（三）要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结

　　合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执

　　法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序

　　的方向发展。

　　交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机

　　遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业

　　呈现快速、健康发展势头。

篇六：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　试述道路运输经济现状与发展前景

　　我国社会在不断发展，道路运输业取得较为明显的成就，如当前的科学技术应用广泛，运输能力得到明显提升，产业结构更加合理等。虽然在一定程度上也存在着道路运输紧张的问题，虽从整体上能够看出，道路运输的效果较好。但是，也需要重视分析，不能够过于乐观，要从实际出发，不断的深入研究。

　　一、道路运输的特点

　　道路运输，有以下几方面的特点。第一，适应能力强，具有很好的灵活性。因为道路的运输比其它运输方法更加密集，而且所覆盖的范围也更广，在运输过程中并不会受到空间和时间的影响，能够使用车辆来随时运输。特别是道路运输对货物的适应能力更强，这样也就为抢险救灾工作提供了很大帮助。第二，速度快。在道路运输过程中，从出发到终点并不需要中转，速度非常快，在运输过程中所浪费的时间较少。第三，汽车体积小。汽车相比于其它的运输方式而言体积较小，而且在运输过程中，并不需要进行中转，就能够很好地深入到城镇中，进而来达到直线运输，这是其它的运输方法并不能够达到的。第四，运输方法简单。对于水路、航空等运输方法，在运输过程中有着严格要求，还需要按照严格流程来进行，而道路运输却并不需要按照这样的要求，只需要能够按照道路规则来正常运输，就能够达到很好的效果。第五，资金周转快。道路运输与其他运输方法而言，所需要的设备较少，成本投入较少，所以就更加方便让相关企业投资，而且成本投入的回收期较短。

　　二、道路运输经济发展现状

　　从当前的实际情况能够看出，交通运输的发展速度越来越快，客运的增加正在逐渐平缓，交通的结构逐渐在进行优化。第一，交通运输发展情况不断增加。当前，客运的增加数量逐渐平缓，使得交通体系的结构在不断完善。其中铁路、民航的客运量都在不断增加，公路客运量增加3.2%，从这也就能够看出，道路建设和经济发展水平正在稳定提升。第二，快速行业不断发展。当前货运正在加快速度，并保证质量，所以使得快递的业务越来越多。并且受到电商影响，快递行业高速发展。在2014年就已经完成超过140亿件的运输，获得更加理想的经济收益。第三，集装箱吞吐量有所下降。在交通运输过程中，港口是其中非常重要的内容，因为受到政治、经济等问题的影响，集装箱的吞吐量有一定的下降。第四，交通固定资产投资增加。因为我国经济水平的不断提升，相关部门针对公路、水路等设施的投入也在不断增加，所以各种基础设施都在加以完善，帮助各项设施建设有效完成，使得交通基础设施在不断完善中，并保持着稳定前进的状态。

　　三、道路运输经济发展问题

　　1.道路结构不完整。从当前我国经济发展能够看出，因为人们生活水平的不断提升，以往所建设的公路就不能够有效满足当前实际发展需求，这样就影响公路结构的合理性，这是交通设施质量无法提升的重要体现。我国的公路质量相比于一些发达国家而言，还存在着较多的问题，也有着一定的差距。2.运输装备更新不及时。从当前实际运输装备的情况能够看出，车辆并没有积极更新，其自身的运输性能

　　较低，而且还存在着较为严重的老化问题。大多数的运输车辆，都是以传统的敞篷货车为主，还有集装箱和重型货车，但是缺少高级货车，而且大多数存在的高级货车性能也并不能够满足实际需求。3.设施建设落后。从当前设施建设能够看出，道路客货的建设较为落后，存在着很多的落后设备，其功能不够齐全，而且分布也不够均匀，这样就不能够很好满足物流发展的实际需求。与此同时，虽然在当前也有新建相应基础设施，但是因为没有引起人们的重视，相应制度不完善，这样就不能够取得理想的工作效率，其作用也并不明显。4.运输市场集中率较低。在发展过程中，各企业之间存在着很多矛盾，机构不够完整，而且市场竞争压力较大，无法满足供给需求。相关企业在发展过程中，将各种车辆交给个人进行管理，这样就导致企业无法对其集中管理，严重影响运输体系。因为这种管理模式较为落后，所以对运输的稳定发展有较大影响，也导致道路运输企业之间的恶性竞争，大多更加重视价格，而没有重视发展内容。当前，导致市场结构体系出现问题的原因主要是因为低层次的供给过多，只能够依靠规模化、专业化才能够稳定运输。所以，需要积极调整市场结构，集中市场内容，这才是新时代下道路运输的发展重点。1.改善投资环境。针对交通运输发展而言，相关企业应该合理投资。建设公路，能够扩大区域优势，并且让各区域之间更好地联系。例如，当前的高速公路有着非常大的作用，能够为公路运输提供更好地基础。在完成建设后的高速公路，具有很好的运输效率，并且也为公路运输提供帮助。公路企业在运输过程中，也能够很好缩短运输时间，减少成本投入，获得理想的经济

　　效益。在这过程中，也可以积极地建立贸易市场，针对各种制度加以完善，确保各类物资都能够尽快到达，在提高运输效率的基础上，才能够让相关的企业获得更好的经济收益。公路网络发展能够优化投资环境，也能够让各地区的经济得以激活。建设工业园的方法，大多都是以交通便利作为基础，通过制定交通路线的方法，就能够吸引沿线的企业进行投资，逐渐扩大自身的企业规模。对于乡镇企业而言，就可以积极利用公路的作用，来加强对周边城镇建设。此外，因为交通发展，使得水果蔬菜的运输更加及时，也能够让各地区的生活水平得以提高。

　　四、道路运输经济的发展策略

　　1.提高运营效率。当前，我国物流成本相比于发展中国家有很大提升。因此，当前物流行业也就成为经济发展的重要产业。通过对交通运输业的稳定发展，能够减少成本，更好地激发经济活力。但是，如果在这其中成本过高或者是过低，那么都会影响公路运输业发展。因此，应通过改建或者是扩建的方法，以此来更好提升公路的等级，优化其运输情况。通过优化公路条件，就能够减少事故的发生，还能够提高运输能力，为我国社会的稳定发展提供帮助。3.减少就业压力。在进行公路运输过程中，所需要的劳动力较多，能够很好缓解就业压力，在保证运输安全的基础上，能够更好解决就业问题。此外，公路运输在推动经济发展方面也有着非常重要的作用，通过缩短各区域之间的距离，以此来增加就业人员，推动其他产业的稳定发展。在这过程中，人们的生活质量得到有效提升，进而就能够积极整合资源，让

　　其形成具有特点的景观，调整人才发展结构，更好地推动社会稳定向前发展。2.加快公路创新建设。在交通运输不断发展过程中，加强改革是其中的重点，这不仅仅是创新技术，而且还有相关模式和服务的有效创新。各个部门都应该能够充分配合，在确保交通运输稳定进行的基础上，增加相应信息技术。例如，通过利用大数据、GPS等来推动交通运输行业的绿色、低碳发展。我国交通运输行业从一定程度上来看，还处在较为宽松的情况下，各类运输的市场都有着一定的差距。针对这种情况，就需要政府和相关部门能够给予相应政策，通过政策的方法来推动交通行业的稳定发展，满足其长期发展战略需求。3.促进现代化的建设。随着当前社会和经济水平的不断提升，运输量也在不断增加。在这其中不管是哪一种运输方法，都有着较大的周转数量，对于运输服务的要求也在不断提升。针对这样的市场需求，当前的交通运输为了能够更好发展，应该加强科学技术应用，利用现代化的技术和方法，来改变以往的管理模式，进而取得更好的服务效果，获得理想的经济收益，实现现代化交通运输的发展效果。

　　五、结束语

　　我国经济发展与道路建设有着非常重要的联系。在经济体系中，道路经济也有着非常重要的地位，因为道路运输的覆盖面广，运输方便，所以我国各地区的政府都应该加以重视，这样才能够更加有利于社会经济稳定发展。与此同时，交通和运输两个方面是不可分割的，这样就使得交通道路运输与经济提升有着密切联系，如果想充分发挥

　　道路运输建设在推动经济发展上的作用，就要提升道路运输质量，进而来减少成本投入，获得理想经济收益。

篇七：我国道路运输业发展现状及趋势分析篇八：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　一、我国道路运输发展历程回顾

　　（一）公路运输业的初步建立和发展时期（1947年—1977年）。1949年—1957年，恢复与初步发展期，1958—1977年公路运输业动荡发展时期

　　（二）公路运输业的转变和蓬勃发展时期。1978—1991，年公路运输市场化发展时期，1992年—1997年公路运输业的全面发展期

　　（三）1998年至今，公路运输业的跨越式发展时期

　　这一阶段的公路运输业发展的主要特点是：1、公路尤其是高速公路的建设取得了突飞猛进的发展。高速公路的里程从1998年的8733公里增至目前的7.5万公里(截至09年6月)，位居世界第二位（美国高速公路总里程为8万公里）。2、公路运输市场的快速发展，交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场，取消货运运力额度的控制，培育和建立运输市场体系。全面清理整顿道路运输市场，打击非法违规经营，规范经营者的行为，维护市场秩序，初步实现了建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。3、公路运输业的科技含量不断提高。为促进现代物流业和ITS（智能交通系统）的发展，越来越多的公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中，GPS、GIS、EDI技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业的重要配备。

　　二、现阶段发展状况及问题

　　（一）公路基础设施建设发展迅速。公路网。改革开放以来，我国公路路网的规模不断扩大，质量不断提高，特别是高速公路建设得到长足发展，路网的通达深度及通过能力显著提高。但公路网等级结构还存在发展不平衡的问题：1、公路网总里程中高等级公路里程比重偏低。2、就总体而言，在目前我国公路网的规模还很小和技术水平还较低的情况下，高速公路在公路网所占比重达到0.86%，相对来讲偏高（90年代发达国家该比重在0.2～1.6%的水平：美国为1.1%，德国为1.6%，法国为0.6%，美国为0.7%，日本为0.27%）。我国现有高速公路是多个经济较发达的省区一段一段地分别修建的，不能互联成网，难以发挥规模效应。另外，几乎全部高速公路是收费的，这增加了运输成本，也限制了高速公路作用的充分发挥。公路货运站场。近十年来公路运输站场的建设取得了很大的成效，有力地促进了道路运输市场的培育和完善，促进了运输经营者在市场中公平竞争。存在的主要问题是：站场数量少、功能单一，且各运输站场独立、分散经营，没有充分发挥其在运输组织、中转换装、装卸仓储、多式联运、信息处理、辅助服务等方面的综合作用；货运站场结构不合理，零担货运站、集装箱中转站和物流中心所占比例小，不能适应公路货物运输网络化、规模化和专业化发展的客观需要。

　　（二）运输总量不断增加。改革开放二十多年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展，不仅公路运输难的状况得到缓解，基本实现货畅其流，而且在综合运输中的地位和作用也得到提高，目前公路承担着全国80％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。

　　（三）运输装备水平不断提升,运力结构有待优化。运输市场放开以来，运输装备得到较快发展，运输车辆总体规模不断扩大，车型结构趋于多样化，吨位结构趋于合理，车辆档次及整体技术水平有所提高。我国营运货车中,普通载货汽车占比重高达97％，零担车、集装箱拖挂车、冷藏运输车及厢式汽车等专用汽车占比重偏小，仅为2．23％。而在美国汽车运输中汽车货运量中70％使用厢式货车运输。从发达国家的公路运输发展经验上看，厢式挂车的广泛应用，能够促进运输网络化、多式联运的发展和运输工艺的改进以及标准化程度的提高。就技术装备来讲，目前我国公路运货技术装备水平很低。在发达国家的货物运输中已经普遍采用的货物跟踪系统、EDI电子货运商务数据交换系统、计算机货运业务管理系统、车辆运行调度系以及先进的通讯信息技术装备，由于我国公路运货组织化程度低，这些先进的技术装备运用程度还较低。

　　（四）运输组织、管理水平和信息化程度有待提高。改革开放以来，我国公路货物运输生产力的迅速增长主要是通过增加运输车辆数量实现的，且绝在多数营运货车是单车经营，货运企业组织规模小，运输成本高且运价低，盈利能力差，整个货物运输行业的组织化程度和效率并没能有效提高。分析其根源，主要是运输生产要素不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好的网络化货运服务系统的形成。

　　（五）道路运输行业集约化、规模化程度低，市场竞争激烈。国内道路运输行业准入门槛较低，企业规模普遍偏小，业务单一，经营管理方式粗放，且市场竞争不规范，行业竞争异常激烈，价格几乎成为竞争的唯一手段。随着国民经济对道路运输要求越来越高，集约化、规模化将是道路运输企业的发展目标，也是企业适应现有竞争格局的有效手段。

　　（六）国外物流巨头纷纷进入国内道路运输业。国外TNT（并购华宇）、耶路全球公司（并购佳宇）、美国世能达公司等物流巨头，对国内物流运输业高度关注，表现出较高的投资热情，纷纷通过并购方式进入国内道路运输业，从事综合物流业务。

　　（七）行业标准化缺失。目前国家对集装箱道路运输准入许可没有一个统一的标准。有一些省、市因为集装箱道路运输业的特殊性，严格执行原准入许可条件，但也有一些省、市将集装箱道路运输列入普通货物运输管理范畴，对集装箱道路货物运输准入许可条件按照普通货物运输类标准执行。由于各地执行的准入条件不统一，造成了一些不良现象发生，导致集装箱运输市场无需竞争，安全隐患突出，行业不稳定，扰乱了道路运输市场，存在的主要问题体现在：1、资质要求不一。对申请从事集装箱道路运输企业的资质没有统一的要求，如专用车辆数量、吨位、停车场地、注册资金等，只要有一辆牵引车、半挂车就可以从事道路集装箱运输。运输企业规模弱小，抵御风险能力差。2、技术要求不一。对从事集装箱道路运输的专用车辆没有具

　　体的技术要求，如牵引车发动机功率与被牵引的半挂车、牵引车和半挂车轴数与载质量的关系；集装箱的最大载质量的标准等都没有一个统一的标准。3、其他。道路计重收费标准和处罚规则；集装箱运输车辆生产、维修、配件、油料标准；集装箱牵引列车的税费、保险、路桥标准等也没有一个统一的标准。

　　三、行业发展趋势

　　（一）道路运输业将继续保持快速增长。宏观经济长期仍将保持较高速度增长，外向型经济向内需促进型经济转变带来国内贸易的增加，公路建设增速带来路网的完善以及政府对道路运输业的支持，这些因素都会带来道路运输业的快速增长，国内道路运输市场发展前景广阔。

　　（二）道路运输呈现集约化、规模化趋势，市场集中程度将进一步提高。尽管目前国内道路运输市场运作不规范，存在很多问题，如企业粗放式经营导致运营成本过高，企业规模小而散导致的无序竞争等，但是集约化、规模化将是市场竞争的必然结果，也是国民经济发展对道路运输企业的必然要求。道路运输集约化趋势有利于具有资金、管理优势的企业介入道路运输业务并发展壮大。

　　（三）道路运输行业将与现代物流业日益融合。随着道路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，道路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。道路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和国际物流企业进入国内后带来的压力和挑战。

　　（四）网络化、信息化将成为行业趋势。通过全国性网络的构建，可以充分实现道路运输企业的规模优势，而信息化是保证网络正常、高效运转的必要条件，完善网络和推进信息化成为道路运输企业发展壮大的唯一途径，这也是国内外著名物流企业成功的诀窍之一。?

　　（五）全国收费公路计重收费趋势。第一，实施计重收费的普遍

　　性、趋势性明显。截至目前，除北京、浙江等省份外，全国其他省区已经实施或者正在准备实施计重收费。第二，做法与实施模式不统一，差异较大。由于国家没有出台统一的制度和实施规范，已经实施计重收费省市基本都是采取先试点后推广的做法。第三，实施范围主要集中在高速公路。已经运行计重收费的省市多数都是在高速公路上实施，部分在普通公路实施计重收费的省市也是采取先在高速公路实施，然后推广到普通公路的做法。计重收费是未来收费公路车辆通行费收取方式的必然趋势

　　作者单位：中国宁波外轮代理有限公司

篇九：我国道路运输业发展现状及趋势分析

　　

　　我国交通运输业：问题、现状及发展趋势分析

　　随着我国经济的快速发展，交通运输业也在高速的发生着深刻的变革，从从前的人力、畜力运输发展到现在的公路、铁路、航空、水运，甚至管道运输等基本交通运输方式分工协作的综合运输阶段。所谓交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。交通运输业是一个国家或地区经济发展的基础和纽带，是现代社会生存的基础和经济的基础结构，是资源配置和宏观调控的主要工具，更是国土开发和城市产业布局形成的主要因素。

　　一、我国交通运输业的现状

　　近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据国家统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程一达世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了1万公里。我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最长、速度最快、在建规模最大的国家。截止到2021年，我国铁路客运量较2021年增长了38.79%。全国高速公路网路仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2021年，我国高速公路里程达到了9.6万公里，较2005增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基本得到改善，技术水平显著提高。

　　二、我国交通运输业发展存在的问题

　　1.交通运输设施规模仍不能满足经济发展的需要

　　虽然今年来我国交通运输业有了较快的发展，但是交通运输规模相对于经济发展的规模来说仍然偏小，难以满足经济发展对交通运输业不断增长的需求。尤其按照人均数量计算和按照国土面积计算与欧美等发达国家相比差距甚远，甚至和巴西、印度等发展中国家相比也

　　存在着较大的差距。交通运输设施的的匮乏，严重阻碍了国民经济的健康发展。

　　2.交通运输业的发展难以满足人民生活水平不断提高的需要

　　居民生活水平和收入水平随着经济的发展也不断提高，由此也带来了消费水平和消费结构的变动。随着收入水平的提高，用于娱乐（包括旅游）的支出越来越多，经济条件越好，用于闲暇的时间也就越多，外出旅游基本成为人们经常性的消费，人们对旅游服务的水平要求也越来越高。运输方式的舒适、快捷、安全成为人们出外旅游最大的需求。然而，我国交通运输业存在的高速公路比重不大，高铁基本空白，民航业发展落后，运输服务质量亟待提高等诸多问题，使人们的生活及工作出行上存在诸多不便之处。尤其是城市公共交通系统的不完善，路网密度不高、布局不合理的现象使人口流动较大的城镇交通发展跟不上城镇化的速度。

　　3.政企不分阻碍了交通运输业的健康发展

　　在我国的交通运输领域，普遍存在着政企不分的体制性问题，尤其是铁路运输行业，由于铁道部是掌握生产、经营、投资的主要部门，铁道部既掌握铁路行业的管理职能，又代表着国家行使国有资产的监督权和铁路行业的经营权，致使铁道部吉是法律、法规的执行者，又是行业法规和条例的制定者。这种既不具备法人财产权又不具备完整经营权的模式。这种政企不分的主要根源是国家对铁路运输行业的严格管制，铁路运价尚未成为铁路运输企业的权利，这种模式下，铁路运输政企分开仍然不能使铁路运输行业成为市场的主体。国家、铁道部、铁路运输企业之间难以分割的关系严重的制约了铁路运输业的发展。因此，对我国铁路行业的运价形成机制进行改革，在宏观调控下由市场进行定价，形成新的价格运营机制，使我国运输行业走向市场，按照市场需求进行运输业的组织和安排，才能提高国际市场竞争力。好在铁道部进行改革，组建的中国铁路运输总公司在一定程度上能够实现铁道部的企业职责，这是我国铁路运输行业的转折点。

　　4.交通运输行业的区域布置不尽合理

　　目前，整体来看我国东部地区的交通运输业较为发达，但中西部地区，尤其是西部地区的交通运输业相对比较落后。落后的箭筒运输业，严重的制约着中西部地区的经济发展。特别是西部地区的资源丰富、地大物博，又是少数民族集聚的地区，中西部地区的交通运输业的发展对我国整体经济的发展具有战略意义，是国家安全、稳定的重要方面。

　　除以上四点之外，我国交通运输业还存在着诸如能耗高、污染严重、不符合可持续发展；交通运输技术落后；各种运输方式分配不合理等问题。

　　三、我国交通运输业的发展趋势分析

　　根据我国经济社会的发展和运输需求发展趋势来看，我国交通运输业未来十年仍处于加快发展和完善期，其发展趋势呈现如下特征：

　　1.交通运输总规模将稳步上升

　　根据《中长期铁路网规划》《国家公路网规划》等规划目标，在未来10年内，继续扩张交通运输业的总体规模仍然是我国交通运输业发展的一个重要趋势，通过完善与我国经济地理相适应的综合交通网，才能更好的满足产业的发展，加快区域统筹规划，对外经贸发展所产生的各种客货运输需求，才能避免交通运输再次成为制约国民经济发展的“瓶颈”。

　　2.中西部地区交通运输网络规模继续扩张

　　2021年中共中央提出了“中部崛起”的重大战略决策，中部崛起战略的一个着力点是培育和发展若干个对区域经济具有增长极作用的城市群。同样，实施“西部大开发”战略也需要加强西部地区的对外运输通道建设及内部交通运输网建设，因此，未来中西部地区将成为完善我国交通运输产业空间布局的重点，其规模将继续较快增长。

　　3.实现交通运输业的智能化、信息化

　　交通运输业智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输业智能化、信息化的广泛应用对实现基础设施由单一化向集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关

　　键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现我国交通运输业现代化发展的关键。

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