中国船舶行业未来发展趋势10篇

篇一：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　中国船舶工业行业现状、出口情况、船舶工业政策汇总及未来趋势分析

　　我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线，不断推动行业向高质量发展转变。在全行业共同努力下，我国船舶工业稳中有进，船型结构升级优化，企业效益企稳回升，三大船舶央企重组稳步推进，修船行业盈利水平明显提高。

　　2014年以来，我国手持船舶订单数量呈波动下降的趋势。2019年，我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线，不断推动行业向高质量发展转变。截至2019年12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.6%。

　　2019年，全国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。截至2019年12月底，手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。

　　2019年，我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.2%、44.5%和43.5%。我国分别有4家、6家和4家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

　　在国内市场竞争方面，2019年，我国造船行业市场集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国67.2%;新接船舶订单前10家企业占全国74.8%;手持船舶订单前10家企业占全国69.4%。

　　在营收方面，2019年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入3947.7亿元，同比增长11.9%。其中，船舶制造企业2879.9亿元，同比增长10.6%;船舶配套企业430.6亿元，同比增长7.3%;船舶修理企业212.9亿元，同比增长15.3%;船舶改装企业41亿元，同比增长6.9%;船舶拆除企业73.1亿元，同比增长62.9%;海工装备制造企业304.5亿元，同比增长24.4%。

　　一、船舶出口情况

　　2019年1～11月，我国船舶出口金额为221.2亿美元，同比下降10.3%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口额合计112.7亿美元，占出口总额的50.9%。船舶产品出口到212个国家和地区，仍然以亚洲为主。我国向亚洲出口船舶的金额为124.3亿美元，占出口总额的56.2%;向欧洲出口船舶的金额为36.1亿美元，占16.3%;向非洲出口船舶的金额为24.8亿美元，占11.2%。

　　二、政策

　　《2020-2026年中国船舶工业行业市场竞争格局及投资战略咨询报告》数据显示：具体到全国各省市来看，各省的船舶工业在2005年前后初步发展起来，这一时期许多省市推出了本省的《船舶工业发展意见》;及至近几年，伴随着传统船舶工业体系逐渐发展成熟，船舶工业转型升级，进一步绿色发展成为了各省市的目标。

　　例如，2016年3月，浙江省发布《浙江省船舶排放控制区实施方案的通知》;2018年6月，《湖北省船舶污染防治工作方案》出台;2019年9月，安徽省响应国家号召，认真落实国家船舶行业智能化发展政策,出台了《安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)》，促进安徽省船舶工业智能化改造升级。

　　预计2020年我国全年造船完工量将呈现下降趋势，一方面受疫情影响，工人无法就位，造船企业推迟开工，生产进度或有一定延误;另一方面造船属于外向型行业，90%以上用于出口，船东、监理等外方人员在疫情爆发期间无法到场，全球供应链也因管制措施受到冲击，大量出口订单处于停工状态。短期内新船订单量也将会出现下滑，由于造船业是完全竞争、国际化程度很高的行业，近年来由于市场不景气，中日韩三国的竞争愈发激烈，本次疫情主要在中国爆发，其他国家和地区影响较小，船东会更加倾向于在日韩等国企业下单。综合考虑，由于全国造船完工量和新船订单量均呈现下降趋势，将在一定程度上拉低造船行业钢材消费量，其影响程度取决于疫情发展。

篇二：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　中国船舶工业发展现状

　　中国船舶工业是指经过多年的发展，形成了以造船、修船、海洋工程为主的综合性产业。中国船舶工业已经成为世界上最大的造船国家之一，也是全球主要海洋工程设备的生产和制造国家之一。近年来，中国船舶工业实现了新的发展，取得了长足进步。

　　一、现状分析

　　1.生产能力大幅提高

　　2019年，中国船舶工业实现了总产值为1.5万亿元人民币，同比增长4.8%。在制造方面，中国船舶工业厂商已经建立了一系列的生产能力，包括巨型油轮、大型散货船、LNG运输船、大型客船等。

　　2.走向市场国际化

　　中国船舶工业的产品以质优价廉而享誉于世界各地，已成为全球贸易的重要一环。目前，中国船舶工业的销售趋向国际化，已经冲击了许多国外市场，如美国、欧洲、日本和韩国市场等。同时，中国船舶工业还积极对外投资，拓展自身市场。

　　3.环保与节能广泛应用

　　在全球变暖之下，环保和节能成为了愈发严峻的问题。中国船舶工业也在积极应对环保和节能的问题。现在，船舶企业已经进行了“绿色”分析与评估，采用绿色航行技术，开发了绿色航运产品。

　　二、发展趋势

　　1.技术创新成为发展关键

　　现代化的船舶制造需要先进的科技创新支撑，因此技术创新成为中国船舶工业的发展关键。现在，中国的海洋工程技术、建造钢结构及机电等技术已经跻身国际领先水平。未来，技术创新仍是中国船舶工业的重点。特别是在新一轮信息产业和人工智能的深刻变革下，突破性的技术革新将极大地引领船舶制造产业的发展。

　　2.发展智能化制造

　　智能化制造是当前船舶工业的一大趋势，也是未来发展的方向。未来船舶制造将呈现出自动化、数字化、智能化的特点，将改变船舶制造环节，提高工业化水平，提高制造效率，降低制造成本。未来，船舶制造产业的发展将会借助互联网技术的发展与应用而更上一层楼。

　　3.推进规范化管理

　　中国船舶工业在国际舞台上的发展已呈现积极态势，但在管理与文化方面仍需加强，为此进行了多方面的改革。未来，为了提高船舶制造的质量和效益，以及产业的规模，还将加强企业品牌建设，并推进规范化管理、人才引进等工作，以实现中国船舶工业高质量、可持续发展。

　　三、结论

　　综上所述，中国船舶工业实现了长足的进步，具备巨大的发展潜力，特别是信息技术、智能化制造的逐渐融入与应用，预示着船舶制造的发展将会面临质的飞跃并与时俱进。同时，中国船舶工业也将继续扮演全球经济发展的重要角色，为推动我国经济发展、提升我国国际影响力贡献巨大。

篇三：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　2022-2022年中国船舶工业的发展前景与规划分析

　　一、中国船舶工业进展展望

　　经过“十五”时期的快速进展，中国船舶工业的基础更加扎实，站在新的历史起点上。展望将来，中国船舶工业拥有良好的进展前景。

　　随着世界经济持续进展，国际经济技术一体化加快，国际分工进一步深化，国际间的贸易量呈现进一步增长的态势，这为世界航运市场的富强制造了条件，也为中国船舶工业的进展制造了条件。初步推断，国际船舶市场今后一个时期可能会在肯定程度上调整，但消失“陡降”的可能性不大，总体上将连续保持平稳进展的态势。中国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业进展基础较好，拥有相宜造船的漫长海岸线，在资金、技术、人才、管理等方面具备良好的基础，进展船舶工业具有较强的比较优势，具有宽阔的进展空间。

　　将来将有三大力气推动中国船舶工业高速进展。一是世界经济的整体进展，特殊是中国在加入WTO以后，将更好地推动经济全球化，国际贸易量将稳步增长，这必将促进海运量的增长。二是人类环保观念的增加，新的环保标准将使很多旧船被淘汰，一大批新的环保型船将面世。三是船舶运输趋向大型化、规模化、信息化、专业化，一大批新型大型集装箱船和大型超大型油轮和大型液化自然

　　气船必将消失。因此，船舶行业将迎来创新和技术更新的时代。

　　二、中国船舶工业2022-2022年进展目标

　　2022年，自主开发、建筑的主力船舶达到国际先进水平，年造船力量达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。船用低、中速柴油机年生产力量分别达到450万千瓦和1100台，基本满意同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到60%以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调进展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理（包括改装）技术水平大幅度提高，能够担当大型、多品种船舶修理任务，使中国成为世界主要造修船国。

　　2022年，形成开发、建筑高技术、高附加值船舶的力量，年造船力量达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使中国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产力量分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80%以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到15工时／修正总吨，3万载重吨以上常规船舶平均建筑周期达到9个月，人均年销售收入力争达到200万元。

　　三、将来10到20年中国造船业前景猜测

　　2022年中国船舶工业造船完工2881万载重吨，再创历史新高—，同比增长52.2%；新接订5818万载重吨，同比下降40.9%；手持订单

　　20460万载重吨，同比增长28.7%。造船三大指标已全面超越日本，均位居世界其次。船舶出口到159个国家和地区。

　　将来十年是中国造船业进展的黄金时期。随着中国船舶配套力量的增加、技术研发实力的逐步上升和国家产业政策的大力支持，国际造船中心渐渐向中国转移。这从中国每年承接新船订单世界份额逐步上升可以看出。将来十年，世界造船将高位运行，即使可能消失2-3年的一段中度不景气周期，国内造船随着三大基地的渐渐建成、产能扩大、手持订单的不断增加，仍会保持较快的稳定增长。

篇四：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　中国船舶业未来发展的思考

　　张树军

　　【期刊名称】《丹东海工》

　　【年(卷),期】2008(000)001【摘

　　要】和平发展是全球经济的主流趋势,船舶业在经历了本世纪初6年的强劲增长后,增长速度开始放缓,是给优秀船企调整夯实扩张机会,之后更坚实而平稳。能源产业链源头----海洋工程装备业的加入,使船舶制造业后劲绵长,能量集聚,更具有抗风险能力

　　【总页数】4页(P77-80)

　　【作

　　者】张树军

　　【作者单位】丹东港集团有限公司

　　【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】F426.474【相关文献】

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篇五：中国船舶行业未来发展趋势篇六：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　中国电动船舶用锂电池出货量、市场规模及未来船舶锂电化趋势应用领域分析

　　船舶作为水上交通运输的重要工具，其分类依据不同航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料以及用途等到方面可分为多种类型。按照目前已有的动力装置进行分类，现有船舶可以分类为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等。

　　目前电动船舶主要应用于民用领域，注重内湖、内河以及近海港口，从应用船型上看可以分为车客渡船、客船、港口拖船、港务船以及海工船等；从应用吨位上可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。

　　电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。高工产研锂电研究所（GGII）测算，船舶每百公里运行成本，柴油动力船舶为4100元，LNG燃料船舶为3700元，电动船舶为2800元。

　　电动船舶的运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。同时由于电动船舶结构简单，转动部件少，工作可靠，所以维护成本极低，电动船舶非常符合当下发展绿色船舶的趋势。

　　2019年中国民用机动运输船数121440艘，较2018年减少4314艘；民用机动船净载重量248626381吨位，较2018年减少6179252吨位；民用机动船载客量882764客位，较2018年减少77481客位；民用机动船拖船功率1422199千瓦，较2018年减少43204千瓦。

　　“十二五”期间，随着三大造船基地和各大型民营造船企业产能的集中释放，中国船舶工业的造船规模快速跃升至世界第一，并生产了许多具有标志性的高端船舶产品。

　　中国是船舶工业生产大国,2019年中国造船完工3672万载重吨，同比增长6.19%；承接新船订单2907万载重吨，同比增长20.73%，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.57%；2020年中国造船完工3853万载重吨，同比增长4.93%；

　　承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.5%；中国手持船舶订单7111万载重吨，同比下降12.92%。

　　目前中国船舶大多数采用柴油机械推进系统，随着电力推进系统比例逐步提升，其动力来源由柴油机、燃气轮机或者蒸汽轮机转换为锂离子电池或者燃料电池的可行性正在逐步提升。随着环保政策趋严，动力电池系统价格的不断下降，纯电动船舶或者混合动力船舶的渗透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、观光船、内河货船和港口拖船等领域的使用场景会更加清晰。

　　《2021-2027年中国电动船舶用锂电池行业市场深度分析及投资前景趋势报告》数据显示：数据显示2019年中国电动船舶用锂离子电池出货量达到38.81Mwh；2020年中国电动船舶用锂离子电池出货量达到75.6Mwh，同比增长94.8%。

　　从市场规模来看，2019年中国电动船舶用锂离子电池的市场规模为0.57亿元；2020年中国电动船舶用锂离子电池的市场规模为0.95亿元，同比增长67.1%。

　　船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求，尤其是要针对船舶30年寿命周期配备长循环电池系统，因此所有的电池企业需要通过中国船级社的验证。目前国内的宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源和星盈科技等十多家企业获得了相应的认证。从EVTank的统计数据来看，2020年国内船用锂电池主要由亿纬锂能和宁德时代供应，两家合计市场份额达到80%以上，另外，国轩、益佳通等企业也有一定的船用电池系统出货。

　　锂离子电池并不是唯一的船用电池，包括燃料电池、超级电容器等均会单独或者混合使用在未来的电动船舶中，逐步替代柴油成为船用能源。当然，电动船舶的发展还存在标准体系不统一，商业模式不清晰，港口岸电建设落后等情况。

　　随着未来磷酸铁锂电池应用在电动船舶领域的比例增多，产品的价格将会呈现下降趋势。

篇七：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　第42卷总第121期西北民族大学学报(自然科学版)Journal

　　of

　　Northwest

　　Minzu

　　University

　　(Natural

　　Science)Vol.

　　42,

　　No.

　　1March,

　　20212021年3月世界船舶产业发展趋势及其对中国船企的启示蒋聪汝（中航证券有限公司研究所，北京100102）［摘

　　要］受新f疫情、全球贸易量与航运量持续低迷等诸多因素影响，当前全球船躺行业仍处于长周期底部.我国

　　船躺行业想要率先走出集中度低、低端船躺产能过剩的困境，需要深度产业优化与调整.文章参照|界船企发展趋势与

　　路径，总结出船躺智能化、船企兼并重组两大趋势是船躺行业应对产业困局的有效解决路径.［关键词］船躺产业；发展趋势；智能化；兼并重组［中图分类号］F426!

　　+献标识码］A

　　［文章编号］1009-2102（2021）01-0078-07船舶行业作为典型强周期行业，其发展兴衰易受国际贸易、全球海运量、原材料价格、市场需求等多

　　方

　　影响.尤其是全球性的经济危机，会引发船舶行业新接订单的剧烈波动.最近一个周期以2008球金融危机为拐点，带来船舶行业深度调整.由图1可见$%,上一轮造船订单峰值处于2007年，以

　　长周期（30年）为，当前船舶行

　　处于长周期底部.根据克拉克森研究发布的，2020年受新冠

　　疫情影响，全球海运贸易量预计将同

　　船舶企业运营两个

　　5.6%，海运贸易量的，致使船舶行业需求端低迷与供给端过剩双重因素叠加，将进一

　　船舶行业回暖阻力.面对行业低迷，目前主要集中在船舶技展开研究.船舶技术方面，在绿色节能、高效运行导，关于船舶智能以往

　　：创新与全球现有成果

　　作为目前主要研究内容；企业管理方面，对兼并重组提升船舶工业企业效率进行有效论证.应对长周期背景下船市需求端低迷、船企产能过剩等普遍问题，笔者

　　关于船舶

　　、企业运营发展方，以

　　方法，参照国际上船企发展路径，得岀船舶智能化、船企兼并重组两大趋势是我国船舶行业应对产业困局的最佳解决万GT1200n1000-wWidixm^GO1觀75注：图片数

　　中国船舶工业经济研究中心图120世纪以来造船市场周期历程［收稿日期］2020-12-11［作者简介］蒋聪汝，女，硕士，主要从事船舶行业发展方面的研究.71发展趋势1.

　　世界船舶产业转移趋势由于船舶行业深处长周期底部，叠加全球经济低迷与新冠疫情影响，全球造船业三大指标总体呈下

　　行态势.散货船、集装箱船和油船三大主流船型新船成交量分化趋势明显，以散货船为例等常规船型市场需求乏力，船舶行业内在产品需求结构发生变化.60000■全球手持订单量（万载重吨）■全球新接订单量（万载重吨）■全球造船完工量（万载重吨）资料来源）

　　业研究3；中航证券研究所整理图2全球

　　造船指标总体呈下行态势集装箱船（艘）油船（艘）料来源：中航证c研究所整理[2]图3三大主流船型新船

　　分化趋势明显全球主流船型结构从散货船、集装箱船和油船传统三大主流船型逐步向散货船、集装箱船、油船、LNG船和客船（含豪华邮轮）五大主流船型发展.LNG船和客船（含豪华邮轮）作为高

　　船型主要代

　　表，近年来在全球船舶市场需求度持续走高，新船订单占总订

　　重进一步提高.资料来源：国际船舶网；中航证C研究所整

　　图42019年五大主流船型新船订单比重情况（%）随着全球船型需求结构的调整，中日韩三国在船型结构方面呈现岀不同侧重.韩国率先有效响应市

　　场需求，侧重高端船型,2019年新船订单主要集中在LNG船、油船和

　　箱船,在大型高端船型市场具

　　有绝对竞

　　.中日新船订单较多集中于

　　船型，以油船、散货船为主力船型.的.全球船舶行业竞争格局在内外环境变船型需求

　　的进一步引动船舶行业竞

　　化双重

　　引发深度调整，竞争要

　　施规模、低劳动力成

　　能制造、创新技术、优化管理等核心实力转移.从需求端看，产品

　　岀，高

　　船型、节能环保型船型需求相对旺盛.”会链

　　同成为新竞

　　国球运力进一步消

　　调整，未来高技术船型将成为全球市场主流船型.竞争要素的，致使我国船舶

　　工业低成本制造等传统优势逐渐弱化，高

　　船型制造、船企转型升级的重要方向.7120%资料来源)；中航证券研究所整理图52019年中日韩新船订单结构情况(%)1.

　　智能化趋势船舶智能化发展趋势的形成，主要基于技术与外在宏观环境影响多重推动.随着现代科技发展，工

　　业互联网、人工智能&

　　船舶的发展具

　　等技术的快速发展，为船舶工

　　行性.除了

　　进程的加速提供了有力支撑，智能外，在应对船市低迷、运力过剩的大，船东对于船舶运营安全性、经济性需求提升.智能船舶在提升船舶运营效率、安全性以及

　　效

　　低船舶油耗等方面都具有突岀优点.同时，国际节能减排规则规范的实施，未来的新造船、营运船

　　要求安装船舶能

　　耗及

　　污染的检测与报告系统，进一步对船舶的信息化与智能化程度提岀要求船舶工业作为一个国家水上交通、海洋资源开发的重要战略性产业，对国家海洋资源的开发与维

　　护、国民经济的长具有重要

　　.《中国制造2025》将海洋工程装备和高

　　船舶作为十大重点船大国向造发展领域之一

　　推进，明确高技术船舶是推

　　国船舶行业转型升级的重要方向..

　　船强国的转变，创新驱动、产品

　　韩两国在智能船领域

　　升

　　升级是行业深度调整的重点目标.智能船舶作为高船舶的重要代表，成为未来世界船舶工业竞争的主要要素.岀招，韩国船企在面对航运市场低迷，造船业订单持续走低的行业大背景下，将智能化发展视为船舶行业走岀困境，提高竞争力的重要战略手段.在现代重工收购大宇造船之

　　前,2017年现代重工推出全球造船业首个综合智能船舶解决方案(Integrated

　　Smart

　　Ship

　　Solution,

　　ISSS)，其专有的信息通讯技术(ICT)能

　　经济可靠的航行和船舶

　　ISSS能够向运营商提供范围更广的船舶，包括最佳导航路线和导航速度以及船舶前后船体的状态，从而尽可能减少船舶在航行中的抵抗力.该解决方

　　收集和分析能源数据、发动机、螺旋桨的监测状态，可将船舶运营成低6%，从而更安全和更有效地

　　发展

　　船舶.现代重工利用智能船舶技术等新技术契机，稳抓行业新制的，将重心转向船舶服务

　　及为

　　等新兴方式.同时，结合自身在船舶制造机，使企业走岀低谷期.领域的地位，提升竞争力，在船舶智能化领域发展占

　　作为资深老牌造船强国，已较早展开在智能船舶领域的研究，并持续发力，抢占市场先机重塑

　　日本造船在全球范围内新的核心竞争力.从日本国内船舶行业发展趋势来看，相关船企与科研机构均在

　　船舶智能化方面开展大量研究工作.日本政府推岀名为“i-Shipping”的船舶产业创新政策，从提升产品

　　和服务能力、开拓

　　领域、提升船舶制造能力和加强人力资

　　等四个方面助推

　　船舶工业进一步创新做强.旨在

　　业和

　　船舶智能

　　网、大数

　　运用到船舶运营和维护中，通过及时反馈

　　计、建造、运营和维护一体化的效果，全面提升产品的竞争力.日本船舶配套协会和日本船级社等在内的27家企

　　开展“智能船舶

　　平台”项目研究，项目研究经费120万美元⑷.该项目旨在开发控制系统，结合常见的船载监控，程数

　　能船舶各种，研制岀可以存储船舶监控

　　运行数据，80提供接口的统一数

　　互平台，导航&

　　主机监测、状态监测、能效管理、远程维护等功能.对智能船舶的研发已经被日本列为未来5年船舶行业

　　发展重点.目前，智能船舶的发展在世界范围内尚处于初期起步阶段，未来将进一步占据市场份额，成为全球

　　船企技术研发与创新的主流领域.韩国造船企业致力于研制自主航行船舶，建立营运服务体系.韩国目

　　标研制全船自动化程度达到90%的LEVEL4级智能船舶，开发建立自航船舶试航中心、港内自航船舶

　　远程航行控制中心，形成智能船舶应用服务及制度，并计划2024年在1700TEU集装箱船上实现实船

　　应用.日本企业机构重点研究船-岸、航运业数据的标准化，日本企业通过智能船舶应用平台研制项目

　　(SSAP1/SSAP2)，建立智能船舶数据中心，致力于制定ISO标准，抢占先发优势.欧盟研发以无人自主

　　控制技术及远程控制技术为核心的控制系统，计划2034年前完成无人船的研制和自主航行的可行性验

　　证⑸.智能船舶技术和应用的不断更新与实践将打破原有船舶航运能效体系，在能效、运营、成本、环保等

　　方面全面提升，逐步代替传统老旧船型，成为未来主流船型.因此，船舶智能化的研制与应用成为各国船

　　企抢占市场先机的新蓝海.1.

　　兼并重组趋势2005?2008年船舶行业受经济形势繁荣景气影响，航运业务繁忙，市场需求到达顶点.在市场刺激

　　下，船舶行业高速发展，船企不断扩张，致使产能同时达到高点.在经历2008年金融危机后，航运业务低

　　迷，船舶行业陷入供求关系失衡，产能过剩的困局.集中度低、重复建设、无序竞争等问题叠加全球船市

　　低景气度，极大阻碍了行业的继续发展.大量中小船企顺应市场法则自然淘汰出局，苦苦硬撑的大型船

　　企如何走出困境，有效提升竞争力，提高经济效益，消化过剩产能成为亟待解决的问题.兼并重组、破产、封存作为消化产能的三种方式，顺应市场发展的客观规律，兼并重组成为船舶行业消化产能的大势所

　　趋.成功的重组兼并会在行业内催生垄断力量，提高产业集中度，进而提升行业利润.无论是哈佛学派

　　SCP范式的“集中度决定利润率”假说所提出的高集中度带来垄断利润(J.

　　S.

　　Bain,

　　1951；F.

　　M.

　　Scherer,

　　1970)，还是芝加哥学派对该假说的批驳，即高集中度市场上出现的高利润率是大企业高效运营的结果,

　　认为高集中度会提高产业利润率.成功的重组活动会带来协同效应，整合更多优势资源，实现.+

　　1>2”

　　效应世界船舶市场集中度通过兼并重组正在进一步提升.日韩应对产能过剩，兼并重组方式有所不同.上世纪90年代末，在经历亚洲金融危机行业明显发展

　　停滞和退步后，韩国首次出现重组浪潮，此次重组中，涌现出日后韩国三大造船企业中的两大造船企业:

　　韩国三大造船企业之-----现代重工造船集团经现代重工收购尾浦造船和汉拿重工后成立；大宇重工破产重组后成为三大造船企业之一的大宇造船海洋工程公司.第二次重组，一是在2008年全球金融危

　　机后，韩国政府通过信贷差别化政策淘汰实力弱小的中小企业，扶持技术强、规模大的大中型企业.在船

　　企结构化管理方面，鼓励中型企业退出LNG、VLCC、军工产品领域，专注在油船、干散货船、中小型集

　　装箱船等中低端船型领域与中日企业竞争，减少国内企业在高端船型上的内部竞争-二是大型企业剥离

　　非船业务瘦身减负，例如现代重工对持有的现代汽车、KCC的股份进行转让.两次大型重组后，韩国造

　　船业产品结构优势整合，避免了重复投资、重复建设，明显发挥了协同优势和规模优势，为韩国造船业高

　　端技术的突破与全球市场份额的保持创造了基础日本在上世纪70年代初的重组活动主要靠政府主导，按照企业规模大小相应规定缩减产能幅度,

　　规模大的企业削减生产能力更多，由此很多落后产能在此时被剥离掉，而小型企业由于其本身技术上的缺陷，削减后难以生存，纷纷破产、被兼并甚至转行.上世纪90年代末，日本政府继续削减生产能力，并

　　计划减少行业内企业数量，将当时国内七家大公司经过重组变成三到四家.此次大规模的重组，为日本

　　取得高端技术船型市场奠定了良好的基础，有效提高了日本造船业的整体实力.2011年，日本政府再次

　　推动船企进行战略重组，进一步提高国际市场竞争力$%.结合日韩两国船企的重组活动不难看出，船企间优势互补，强强联合的革新模式，促进了行业整体

　　8(技术水平的发展，帮助船企获得核心竞争力和高附加值产品方面的垄断地位.目前，全球船企重组整合

　　的发展路径仍在继续.2019年3月，韩国现代重工宣布与大宇造船海洋最大股东韩国产业银行（KDB）

　　签署正式协议，于2019年6月成立新公司韩国造船海洋公司（KSOE）.现代重工与大宇造船海洋两家

　　企业的结合，进一步汇集先进的建造能力，强化韩国造船业在全球范围内的竞争力，有效缓解全球船企

　　之间过度竞争所带来的价格过低和订单量减少等问题，提高船企议价能力.同时，二者的结合将重塑全

　　球LNG船市场格局，给中、日船企带来较大压力.现代重工集团当时作为全球船舶建造量最多、全球最

　　大的造船厂，通过收购与兼并，资源优化配置,不断增强抵抗市场风险能力与优化具有发展潜力的新兴

　　市场的投入,重点加大对豪华邮轮、大型LNG船、海洋工程装备等市场的投入.2019年12月，日本最大

　　的船企今治造船（Imabari

　　Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan

　　Marine

　　United，下称JMU）

　　宣布，就资本和业务合作的基本事项达成协议，今治造船将通过购买新股获得JMU约30%的股权成立

　　一家新公司，新公司的业务包括油轮、货船、运输船的设计、建造和销售等.2019年，今治造船和JMU的造船量约占日本总造船量的四成.双方联手后，新成立的合资公司预计将在全球造船业占有10%的市

　　场份额，进一步提升市场竞争力.2对中国船企的启ZF我国船舶市场受全球船市影响，景气度持续低迷，三大造船指标都仍在低位运行.2019年，全国造

　　船完工量3672万载重吨，同比增长6.

　　2%[7].手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年手持订单量下

　　降8.

　　6%.新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.

　　7%7.另一方面，我国船舶行业集中度低，重

　　复建设、无序竞争等现象普遍存在，低端船舶产能过剩叠加全球船市低迷，极大阻碍了行业的继续发展,

　　亟需对发展路径的全新思考，明确进一步发展的方向.通过研究认为，应从以下三方面改善国内行业发展现状，提升中国船企全球竞争力，应对全球市场低迷.2.

　　深度改善供求关系，强强联合去产能去产能主要表现形式之一即是消除船厂之间的无序竞争，强强联合,提升造船技术、专注高附加值.

　　2019年10月，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）经党中央决策、国务院批准，由原中

　　国船舶工业集团有限公司（以下简称“南船”）与原中国船舶重工集团有限公司（以下简称“北船”）联合重

　　组，标志着我国船舶企业深度转型与结构优化的开启.新成立的中国船舶集团资产总额7900亿元，员工

　　31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，具备设计建造符合全球船

　　级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，成为全球最大的造船集团.南北船

　　集团旗下拥有一批实力雄厚的造修船企业与上市公司，并在船舶建造领域各有侧重.南船侧重民船制

　　造，北船侧重军品研制与生产，南北船合并，进一步完善军船产业链，落实民船产业去产能、去无序化恶

　　性竞争的行业局面.南北船集团造船产能占据全国的51.5%，去产能南北船集团首当其冲，合并将有效

　　去产能并能结束两船同业化、无序化竞争窘境；军船设计、配套、总装体系分布南北船集团，合并将实现

　　技术共享、经验共享，提升我国舰船设计、建造能力，完善军船产业链.南北船的合并打造出具备世界级

　　竞争力的造船集团，是推动国家“一带一路”战略规划实施的重要方面.中、日、韩三国作为世界船企主流国家，在应对船市日益激烈的竞争中，都选择了强强联合，深度整

　　合船企在经营、生产与技术研发中的优势与劣势，进一步增强在主流船型上的竞争力.由此可见，船舶行

　　业因造船工期长,订单生产模式、重资产配置等行业特点，致使不能有效去除落后产能.在经历长期船市

　　低迷过程中，船企间优胜劣汰、优势整合成为去除落后产能、提高经营质量、争取更多订单的有效途径.

　　同时，各船企为争取获得更多市场份额，将着重自身产品特色的优化与补充.2.2加强和发展智能船舶制造技术船舶智能化作为目前全球船舶行业发展主流趋势，未来将进一步占据市场份额，成为全球船企技术

　　研发与创新的主流领域.高技术船舶具有技术复杂度高、价值量高的特点，是推动我国造船产业转型升

　　级的重要方向，也是我国实施海洋强国的必由之路.目前我国船企在智能船领域先后成功研制全球首艘

　　82智能船舶38800吨智能散货船“大智”号，全球首艘40万吨智能超大型矿砂船(VLOC)“明远”号，全国

　　首条智能管加车间项目和全球首艘30万吨超大型智能原油船等.“明远”号代表中国工信部“智能船舶1.

　　0专项”首艘示范船，实现辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智

　　能模块功能，是同时获得两家船级社认证的首艘智能船舶，也是DNV

　　GL认证的全球第一艘智能船舶.

　　2018年12月，工业和信息化部、交通运输部、国防科工局联合发布《智能船舶发展行动计划(2019-

　　2021)》提出：“全面强化顶层设计，突破关键智能技术，推动船用设备智能化升级，提升网络和信息安全

　　防护能力，加强测试与验证能力建设，健全规范标准体系，推动工程应用试点示范，打造协同发展生态体

　　系、促进军民深度融合”共9项重点任务.总体来看，我国在智能船舶领域的研制工作尚处于前列，同时,

　　通过对日韩两国在船舶智能化道路的摸索与突破对于我国传统船舶行业的政策引导与革新也具有重要

　　启示意义.我国船舶企业可通过物联网、互联网大数据等现代科技为支撑，在创新船舶系统智能化、集约

　　化、系统化等方面加大研发力度.打造协同发展生态体系，促进船岸协同，推动岸基共享云服务平台建

　　设，实现船船、船岸、船港的信息互联互通；同时，围绕航运、港口、物流等相关需求，推动船舶航行、靠离

　　泊、营运管理、货物装卸等方面的智能应用.通过逐步构建和完善智能船舶发展生态体系，推进船舶设

　　计、建造、配套、营运、检验等相关环节协同发展.2.3深入贯彻军民协同发展导向，加强军民科技成果双向转化工信部、发改委等部门印发的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》提

　　出，到2020年高技术船舶和海洋工程装备概念/基础设计达到世界先进水平，全面掌握船舶动力、甲板

　　机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术.进一步加强船舶军转民、军民两用技术科研工作,

　　支持军民技术双向转移转化.在国家政策导向下，我国船舶工业军用技术与民用技术在诸多方面靠拢,

　　有效带动民用技术的提升与应用.相较于民用船舶建造，军用舰船建造技术难度大，技术含量高，通过军

　　民共用，一方面可一定程度盘活军用闲置产能；另一方面，军用技术的民用化，可大幅提高民用效能与盈

　　利空间未来，军民两用关键技术将着重在卫星激光通信技术、舰船自主无人综合技术、舰船动力储能

　　再生技术等领域协同发展.船舶工业在国防工业中军民相关性较为明显，大型船厂基本同时兼顾军舰、民船的双生产模式.国家对于军舰技术研发的大力投入，也将进一步对民船发展与市场竞争创造条件.

　　军民两用技术的研发已成为行业趋势所向，成熟稳定的军民用技术转化，将为社会经济发展提供强大的推动力，培育新业态经济增长点，进一步扩展船舶市场.综上，应对全球宏观经济低迷，航运业景气度下降，我国船企想要在船市长周期低迷中稳步前进，需

　　要从以下三方面积极应对，以进一步提升和获取我国船企的市场竞争力与市场份额.1)

　　在船型方面提高技术创新与自主可控程度，加速高附加值船型、智能化船型的研发与市场占有率的提升.2)

　　提效去除落后产能，并加速整合路径与形式,形成强强联合模式.3)

　　顺应国家政策导向，深入贯彻军民协同发展，加强军民科技成果双向转化.参考文献：$

　　%安信证券研究中心.船舶行业深度报告：9年高增长确定性大，民船处在长周期底部现逐步回暖［R］.万得资讯201?［2］祁斌，杜亮，汪颖异，潘放，沈苏雯2019年世界船舶市场评述与2020年展望$%

　　.船舶,2020,31((),

　　?$%刘微，尚家发?智能船舶发展现状及我国发展策略研究$%

　　.舰船科学技术,2017,39(21):189.［4］

　　梁云芳，谢俊元，陈虎，季寒，昊鸿程，闵婕.智能船舶的发展研究［A%.中国造船工程学会船舶力学学术委员会、《船舶

　　力学》编委会、中国船舶科学研究中心?纪念《船舶力学》创刊二十周年学术会议论文集［C］.中国造船工程学会船舶

　　力学学术委员会、《船舶力学》编委会、中国船舶科学研究中心《船舶力学》编辑部,2017:655?［5］

　　张继光，高阳，陶子健，陈旺?智能船舶创新发展思考$%.船舶设计通讯,2019(2):9.$%陈子龙?我国船舶工业重组效率研究［D］.长春:吉林大学，2019.$］中国船舶工业行业协会2019年船舶工业经济运行分析［R］.国际船舶网,2020-12-2.$］苏红宇.船舶工业军民两用技术发展现状$］.军民两用技术与产品,2001(8):?(下转第89页)83Research

　　on

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　　Case

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　　Teach-ingdesign（责任编校

　　高慧芳）（上接第83页）Development

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　　Shipbuilding

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　　acquisitions；

　　Intellectualization（责任编校

　　高慧芳）89

篇八：中国船舶行业未来发展趋势篇九：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　船舶制造行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

　　目录

　　序言

　　..........................................................................................................................................................................5一、船舶制造业数据预测与分析...................................................................................................................5(一)、船舶制造业时间序列预测与分析.............................................................................................5(二)、船舶制造业时间曲线预测模型分析.......................................................................................6(三)、船舶制造行业差分方程预测模型分析

　　....................................................................................7(四)、未来5-10年船舶制造业预测结论

　　...........................................................................................8二、船舶制造企业战略目标

　　............................................................................................................................8三、船舶制造行业政策环境

　　............................................................................................................................8(一)、政策持续利好船舶制造行业发展.............................................................................................8(二)、行业政策体系日趋完善

　　................................................................................................................9(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升............................................................................................9(四)、宏观环境下船舶制造行业定位

　　...............................................................................................10(五)、“十三五”期间船舶制造业绩显著

　　............................................................................................10四、2023-2028年船舶制造产业发展战略分析

　　....................................................................................11(一)、树立船舶制造行业“战略突围”理念

　　.......................................................................................11(二)、确定船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位

　　......................................................121、市场定位

　　....................................................................................................................................122、产品定位

　　....................................................................................................................................123、品牌定位

　　....................................................................................................................................14(三)、创新力求突破...............................................................................................................................151、基于消费升级的技术创新模型

　　...........................................................................................152、创新促进船舶制造行业更高品质的发展........................................................................153、尝试格式创新和品牌创新

　　....................................................................................................164、自主创新+品牌

　　........................................................................................................................17(四)、制定宣传方案...............................................................................................................................181、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器

　　..............................................................182、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征

　　...............................................................193、学会利用互联网营销

　　.............................................................................................................19五、船舶制造行业发展状况及市场分析

　　..................................................................................................20(一)、中国船舶制造市场行业驱动因素分析

　　.................................................................................20(二)、船舶制造行业结构分析

　　.............................................................................................................20(三)、船舶制造行业各因素（PEST）分析.....................................................................................211、政策因素

　　....................................................................................................................................212、经济因素

　　....................................................................................................................................223、社会因素

　　....................................................................................................................................234、技术因素

　　....................................................................................................................................23(四)、船舶制造行业市场规模分析

　　....................................................................................................23(五)、船舶制造行业特征分析

　　.............................................................................................................24(六)、船舶制造行业相关政策体系不健全....................................................................................24六、船舶制造行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析

　　...................................................................25(一)、船舶制造企业盈利模式运作的关键

　　......................................................................................251、”专业化能力“对船舶制造行业的重要性

　　..........................................................................25(二)、怎样培养船舶制造行业的业务能力

　　......................................................................................26七、船舶制造行业存在的问题分析

　　...........................................................................................................27(一)、基础工作薄弱...............................................................................................................................27(二)、地方认识不足,激励作用有限

　　...................................................................................................27(三)、产业结构调整进展缓慢

　　.............................................................................................................28(四)、技术相对落后...............................................................................................................................28(五)、隐私安全问题...............................................................................................................................28(六)、与用户的互动需不断增强........................................................................................................29(七)、管理效率低

　　....................................................................................................................................29(八)、盈利点单一

　　....................................................................................................................................30(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性

　　..............................................................................................31(十)、法律风险.........................................................................................................................................31(十一)、供给不足,产业化程度较低

　　...................................................................................................31(十二)、人才问题

　　....................................................................................................................................31(十三)、产品质量问题

　　...........................................................................................................................32八、船舶制造行业多元化趋势

　　....................................................................................................................32(一)、宏观机制升级...............................................................................................................................32(二)、服务模式多元化

　　...........................................................................................................................33(三)、新的价格战将不可避免

　　.............................................................................................................33(四)、社会化特征增强

　　...........................................................................................................................33(五)、信息化实施力度加大.................................................................................................................33(六)、生态化建设进一步开放

　　.............................................................................................................341、内生发展闭环,对外输出价值..............................................................................................342、开放平台,共建生态

　　.................................................................................................................34(七)、呈现集群化分布

　　...........................................................................................................................35(八)、各信息化厂商推动船舶制造发展..........................................................................................35(九)、政府采购政策加码

　　......................................................................................................................36(十)、个性化定制受宠

　　...........................................................................................................................36(十一)、品牌不断强化

　　...........................................................................................................................36(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“.......................................................................................37(十三)、一体式服务为发展趋势........................................................................................................37(十四)、政策手段的奖惩力度加大

　　....................................................................................................37九、船舶制造行业企业差异化突破战略

　　..................................................................................................38(一)、船舶制造行业产品差异化获取“商机”

　　...................................................................................38(二)、船舶制造行业市场分化赢得“商机”

　　.......................................................................................39(三)、以船舶制造行业服务差异化“抓住”商机

　　..............................................................................39(四)、用船舶制造行业客户差异化“抓住”商机

　　..............................................................................40(五)、以船舶制造行业渠道差异化“争取”商机

　　..............................................................................40十、船舶制造产业投资分析......................................................................................................................40(一)、中国船舶制造技术投资趋势分析..........................................................................................40(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴

　　............................................................................41(三)、中国船舶制造行业投资风险

　　....................................................................................................42(四)、中国船舶制造行业投资收益

　　....................................................................................................42十一、“疫情”对船舶制造业可持续发展目标的影响及对策

　　..............................................................43(一)、国内有关政府机构对船舶制造业的建议

　　.............................................................................43(二)、关于船舶制造产业上下游产业合作的建议

　　........................................................................44(三)、突破船舶制造企业疫情的策略

　　...............................................................................................44序言

　　依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对船舶制造行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对船舶制造行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对船舶制造行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对船舶制造行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对船舶制造行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对船舶制造行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。

　　一、船舶制造业数据预测与分析

　　(一)、船舶制造业时间序列预测与分析

　　根据船舶制造业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了船舶制造业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。

　　建立时间序列方程的原则如下：

　　时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。

　　根据近年来从船舶制造行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内船舶制造业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取船舶制造行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的船舶制造行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。

　　根据船舶制造业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。

　　根据以上分析，时间序列方程为

　　y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。

　　该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国船舶制造业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。

　　(二)、船舶制造业时间曲线预测模型分析

　　在船舶制造业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：

　　y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年船舶制造业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。

　　输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型

　　y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、船舶制造行业差分方程预测模型分析

　　差分方程的基本模型如下：

　　yt=a+b*yt-1其中，YT为当年船舶制造业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。

　　因此，我们得到的船舶制造业的差异模型是

　　yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国船舶制造业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国船舶制造行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出船舶制造行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。

　　(四)、未来5-10年船舶制造业预测结论

　　在以上三种预测船舶制造业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国船舶制造业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来船舶制造行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对船舶制造业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对船舶制造业未来走势的预测仅供参考。

　　二、船舶制造企业战略目标

　　船舶制造公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有船舶制造品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设船舶制造直销店、店铺。

　　三、船舶制造行业政策环境

　　(一)、政策持续利好船舶制造行业发展

　　政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋船舶制造、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清

　　晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为船舶制造行业前景将会更加辽阔。

　　(二)、行业政策体系日趋完善

　　近年来,国内船舶制造产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。

　　2019年,国务院依次出台三项与船舶制造紧密相关的政策文件,为船舶制造发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于船舶制造管理的文件,在船舶制造行业发挥了重要影响；针对船舶制造业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布《船舶制造发展三年行动计划(2019-2022年）》,提出了我国关于船舶制造发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。

　　(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升

　　在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。

　　同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对船舶制造领域的大力投入,国内船舶制造技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前

　　累计专利数量来分析,我国公开船舶制造专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。

　　(四)、宏观环境下船舶制造行业定位

　　产业链下游用户诉求及服务区别较大

　　(五)、“十三五”期间船舶制造业绩显著

　　船舶制造因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设船舶制造,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥船舶制造的物联化、互联化和智能化的特点。

　　未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是船舶制造的建设可带来的效应。立足船舶制造建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富

　　的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使船舶制造的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。

　　2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与船舶制造发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。

　　四、2023-2028年船舶制造产业发展战略分析

　　(一)、树立船舶制造行业“战略突围”理念

　　随着技术的飞速发展，市场在不断变化，许多公司采用新产品的速度也在加快，新的包围圈正在形成。船舶制造行业中的公司必须具有“突破再突破”的概念。

　　1、技术部门和市场营销部门对国内外船舶制造行业的技术和消费市场进行了详细调查，以确定该行业的发展方向。

　　2、在论证的基础上，做出突破船舶制造产业战略的决定：研发符合市场方向的产品，并形成自身产品的优势（进一步明确了技术创新的发展思路:高端/中端/低端市场）。

　　11(二)、确定船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位

　　船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位是三个主要的营销定位。任何成功的产品营销都必须有一个准确的定位，以适应这一阶段，例如王老吉的“怕上火”，农夫山泉的天然水，舒肤佳杀菌剂，阿里巴巴的中小企业交易平台等，定位是成功营销的第一步。

　　1、市场定位

　　船舶制造行业的市场定位是指竞争对手现有船舶制造产品在市场中的位置，在某种程度上，消费者或用户重视产品的某些特性，灵活性和核心利益。创造公司产品独特，令人印象深刻和独特的个性或形象，并通过一系列特定的营销组合将这种形象快速，准确，生动地传递给客户，并影响客户对产品的整体感觉。

　　比如船舶制造市场可定位：城市中等收入及以上的家庭,有一定经济基础,对新事物有较强的接受力,追求高品质的生活的客户群体。

　　2、产品定位

　　船舶制造行业目标市场定位（简称市场定位）是指公司对目标消费者或目标消费者市场的选择；产品定位是指公司对应于满足目标消费者或目标消费者市场的哪种产品。从理论上讲，应该首先进行市场定位，然后再进行产品定位。

　　船舶制造行业产品定位是选择目标市场并集成公司产品的过程，即将市场定位公司化和产品化的工作。

　　可以使用：船舶制造行业产品差异定位方法，主要灵活性定位方

　　12法，兴趣定位方法，用户定位方法，使用定位方法，分类定位方法，特定竞争对手的定位方法，关系定位方法，问题定位方法等。方法用于定位。但是无论哪种定位，定位的基本方法都是比较，即性价比。它不仅是产品性能和产品价格的比较，也是客户收入和付款的比例。客户的利益可能是心理上的或服务上的。

　　船舶制造行业产品定位必须遵循两个基本原则，即适应性原则和竞争力原则。

　　适应性原则包括两个方面。首先，船舶制造行业的产品定位应适应消费者的需求，投资他们喜欢的东西，然后将其提供给他们，以建立产品形象并促进购买行为；第二个是船舶制造行业的产品。定位应适应人力，财力，物力等企业自身资源配置的条件，以保质保量及时平稳地达到市场地位。

　　竞争原则也可以称为差异原则。在船舶制造行业中的产品定位不能是一厢情愿的，必须根据市场上同一行业中竞争对手的情况（例如竞争对手的数量，他们各自的优势以及产品的不同市场地位等）来确定。降低竞争风险并促进产品销售。例如，公司B的产品服务于较高收入的消费者，而公司A的产品则定位于服务于低收入者；B公司的产品之一是杰出的，而A公司的产品又被定位为其他产品。在灵活性方面，形成了产品差异化的特征。

　　“人无我有，人有我优”是这种竞争原则的应用的具体体现。

　　可以看出，船舶制造行业的产品定位基本上取决于四个方面：产品，公司，消费者和竞争者，即产品的特征，公司的创新意识，消费

　　13者的需求偏好，以及竞争对手产品的市场地位。如果协调正确，则可以正确确定产品状态。

　　3、品牌定位

　　船舶制造行业品牌定位是根据市场定位和产品定位，根据特定品牌的文化定位和个性差异做出的业务决策。这是建立与目标市场相关的品牌形象的过程和结果。

　　船舶制造行业品牌定位是市场定位的核心和表现。企业一旦选择了目标市场，就必须设计和塑造自己的相应产品，品牌和企业形象，以赢得目标消费者的认可。由于市场定位的最终目标是实现产品销售，而品牌是公司传播产品相关信息的基础，因此品牌也是消费者购买产品的主要依据，因此品牌成为产品与产品之间的桥梁。消费者，品牌定位也成为市场定位的核心和集中表现。

　　消费者具有不同的类型，不同的消费水平，不同的消费习惯和偏好。公司的船舶制造行业品牌定位必须从主观和客观条件和因素出发，以找到满足竞争目标要求的目标消费者。根据细分市场中的特定细分市场，满足特定消费者的特定需求，找出市场空白，并完善品牌定位。消费者的需求在不断变化，公司还可以根据时代的进步和新产品的发展，引导目标消费者产生新的需求并形成新的品牌定位。船舶制造品牌定位必须打动客户的心，并唤起他们的内在需求。这是船舶制造品牌定位的重点。

　　14(三)、创新力求突破

　　只有创新者才能进步，只有创新者才能强大，只有创新者才能赢。

　　“科技是第一生产力”，一个好的公司只能规模化，高质量，一个强大的公司必须依靠技术的创新和应用，船舶制造行业公司也是如此。

　　1、基于消费升级的技术创新模型

　　90年代以后甚至00年代以后已经成为社会消费的主要人群。一方面，这群人完全崇拜技术，对技术没有抵抗力。技术因素已被整合到消费者的骨头中，可以被视为技术蔓延。另一方面，船舶制造创新需求只有依靠科技创新才能解决个性化政府与规模化工业生产之间的矛盾，才能实现衣食富足，有求必应的顺应时代潮流的智能化景象。

　　中国经济正在从投资主导型向消费主导型转变，船舶制造技术创新必将导致消费升级。借助技术创新，出现了许多新类别，新服务和新模式。不断变化的消费习惯，变革的消费模式以及重塑消费过程，催生了各种消费形式的兴起，例如跨地区跨境，在线和离线以及经验分享。

　　基于消费升级的船舶制造技术创新模型仍然是创新烈士的方向。无论技术如何发展，它仍然是一种工具。品牌的生存和发展需要品牌力，产品力和消费力的整合，而不能仅依靠某种技术迭。

　　2、创新促进船舶制造行业更高品质的发展

　　船舶制造行业创新的关键是大数据，云计算，物联网，人工智能

　　15和其他信息技术的创新，业务格式和模型的创新以及商品和服务的创新。通过信息技术的创新，我们可以降低物流成本，运营成本，管理成本，提高效率并提高竞争力；通过技术创新，可以有效地促进业务形式和模式的创新。通过创新业务格式和模式，我们可以更好地满足消费者多样化，多层次，多方面和个性化的需求；商品和服务的创新可以刺激潜在的消费，提高边际消费率，并扩大消费。

　　过去，在我国模仿型消费的环境下，商业格式的“标准化”和“模型格式”的发展是我国零售业发展的明显而安静的特征。在当前和未来的新环境中，消费变得更加个性化和多样化的消费正成为主流，传统船舶制造的发展将不再适应新的形式并满足新的消费需求。有必要加快新技术，新格式和新模型的创新。首先，有必要解决消费者追求差异化商品和服务与零售商提供标准化，基于模型的经营之间的矛盾。其次，零售商必须控制商品的定价能力，并拥有自己独特的商品才能获得市场准入优势。在船舶制造新业务形式和新模式创新方面，中小型零售公司是创新的支柱和新力量。国家还应重视占市场参与者90％以上的中小型零售公司的创新，并通过在整个行业中积极创新来促进我国的零售业带来更高品质的发展。

　　3、尝试格式创新和品牌创新

　　对于船舶制造行业，公司向消费者提供的产品和服务始终是消费者关注的核心问题。面对迅速变化的消费者需求，更适合消费者需求的业务格式和品牌有望帮助公司覆盖更多的客户群并实现持续增长。

　　16xxx以现有品牌为基础，xxx将扩展为“小巧精致”，尝试新模型，例如商业商店，旅游商店，社区商店，购物中心等，并希望利用品牌影响力和多年的经营经验来缩短获利时间。

　　中高端品牌XX的目标是在食品，服务，就餐环境等方面创造出色的用户体验，从而将客户群扩展到中高端用户；由xxx支持的主要从事烹饪的公司尤定于2017年成功上市。新三板进一步加强了xxx的产业布局；xxx有选择地将商店升级到2.0版，通过现代餐饮装饰设计提供更高端的用餐氛围，同时继续扩大xxxx外卖送餐服务，充分利用高峰时间以外的营业时间以提高业务绩效。

　　4、自主创新+品牌

　　没有创新的企业就是没有灵魂的企业。没有核心技术的企业就是没有骨干的企业。

　　大量中国公司在“制造业”链接中处于国际分工的“微笑曲线”的底部，默默地为其他人制作“婚纱”，而在诸如研发，品牌塑造等高端链接中，销售渠道已被发达国家的跨国公司使用、控制。为了维持企业的发展，中国企业只能依靠扩大规模和降低成本，这造成了竞争性降价和低价竞争的恶性循环。

　　“中国制造2027”的战略任务之一是加强优质品牌建设，鼓励企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提高企业品牌价值和整体形象。中国制造。这无疑对加快中国产品向中国品牌的转化具有重大的现实意义和深远的历史意义。

　　1船舶制造行业品牌是质量的象征，信誉的凝结和经济的名片。据统计，全球市场的80％被主导品牌的20％占据。另一方面，尽管我国制造业规模已成为世界最大，但船舶制造品牌的弱势仍然是困扰中国制造业发展的隐忧和弊端。

　　从企业的角度来看，同一类船舶制造，xxx和无品牌仿制版本之间的差异是一百倍以上；相同原材料的船舶制造的国际知名品牌与中国品牌之间的价格差异巨大。不难看出，品牌作为企业的无形资产，是企业的巨大财富。在贸易领域，商家选择某种品牌的产品，只要产品具有优良的品质，只要质量在消费者心中产生信誉，即使价格远高于其他同类产品，品牌也有价值。产品，消费作者仍然相信品牌的价值，并认为其高价是崇高地位的象征。

　　当前，随着国外技术贸易措施的增加和国内竞争的加剧，目前船舶制造市场供应量很大。随着国外技术贸易手段的增多和国内竞争的加剧，船舶制造市场供过于求的矛盾日益突出。但是，在如此严峻的市场环境下，一些世界船舶制造知名品牌的市场份额并没有减少，反而越来越大，没有品牌的公司的生存空间越来越窄。因此，创立自己的船舶制造品牌和树立良好的船舶制造品牌形象已变得空前重要和紧迫。

　　(四)、制定宣传方案

　　1、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器

　　现在企业营销中，品牌传播是核心。因此，如何快速启动船舶制

　　1造行业品牌是品牌成长的关键要素。新闻效果是最有效的交流手段。例如，农夫山泉挑战纯净的水来举件，砸奔驰的举件，微信红包，保定油条兄弟举迹等等，这些都是新闻热点形成的新闻效果，使船舶制造品牌迅速传播从而形成了口碑效应是品牌快速成长的捷径。

　　2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征

　　什么是船舶制造行业品牌？最后，它是一个视觉图腾。当您提到麦当劳时，您会怎么想？黄色的弓箭手在提及佛教时会怎么想？金色的背景和寺庙；当您提到肯德基时，您会怎么想？美国上校团长；您对真正的功夫快餐有什么看法？李小龙的肌肉和双节棍；当您提到58.com网站时，您会怎么想？那只可爱的小驴子...诸如此类的经典案例都是实现船舶制造品牌突破的重要工具，而从未忘记的品牌则具有永恒的生命力。

　　3、学会利用互联网营销

　　船舶制造在线营销的方法很多，其中大多数是低成本的营销工具，例如SEO，关键字搜索，竞价排名，电子邮件，社区，论坛，即时消息等，它们是PCInternet中常见的在线营销工具。近年来流行的微营销系统是一种现代的，低成本，高性价比的营销方法。与传统的营销方式相比，“微营销”主张通过虚拟与现实之间的互动，建立涉及研发，产品，渠道，市场，品牌传播，促销和客户关系的“更轻便”和更有效的营销。整个链条整合了各种营销资源，已经达到了小

　　1博客和轻博客的营销效果。目前，微营销通常是指微信营销和微博营销，这是公司快速传播船舶制造品牌并建立口碑效应的最佳途径。

　　五、船舶制造行业发展状况及市场分析

　　(一)、中国船舶制造市场行业驱动因素分析

　　船舶制造行业市场热度持续高涨,技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。船舶制造行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为：

　　船舶制造产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为：

　　船舶制造技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利船舶制造产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得船舶制造行业产品应用得到更加强劲的发展。

　　(二)、船舶制造行业结构分析

　　船舶制造行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整船舶制造产业结构。

　　1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品

　　2与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。

　　2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。

　　3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。

　　4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。

　　行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。

　　(三)、船舶制造行业各因素（PEST）分析

　　1、政策因素

　　一、由中央国务院印发的船舶制造行业发展”十三五”规划》,明确要求到2022年船舶制造行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。

　　二、2022年船舶制造行业将成为享受政策红利的市场,国务院政

　　21府报告指出船舶制造行业将会有助于提高人民群众的生活质量。

　　三、2022年是船舶制造行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对船舶制造行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨,各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。

　　2、经济因素

　　一、船舶制造行业需求持续火热,资本利好船舶制造领域,长期来看行业发展持续向好。

　　二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国船舶制造行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。

　　三、规模不断增长的下游交易行业,为船舶制造行业提供源源不

　　22断的发展动力。

　　四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为船舶制造行业市场需求提供坚实的经济基础。

　　3、社会因素

　　一、传统船舶制造行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。

　　二、互联网与船舶制造行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。

　　三、90后、00后等新生代人群,逐步成为船舶制造行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。

　　4、技术因素

　　一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将船舶制造行业与高新技术对接，普及了船舶制造行业科技体验。

　　二、船舶制造行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。

　　(四)、船舶制造行业市场规模分析

　　2019年,中国船舶制造市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年,船舶制造市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预

　　23计,2022年我国船舶制造市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。

　　(五)、船舶制造行业特征分析

　　通过对比船舶制造行业属性和核心服务模式,可将中国船舶制造行业分为四类。分别为创新型船舶制造、创投型船舶制造、媒体型船舶制造、产业型船舶制造和服务型船舶制造。此外,由于船舶制造行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台,船舶制造服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类船舶制造行业中,因产业型船舶制造多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为船舶制造行业探索的核心方向之一。

　　(六)、船舶制造行业相关政策体系不健全

　　国内船舶制造的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍

　　24不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以船舶制造行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。船舶制造行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。船舶制造行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于船舶制造的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏船舶制造相应行业发展的内生动力。

　　六、船舶制造行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析

　　(一)、船舶制造企业盈利模式运作的关键

　　管理学家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾说过：愚蠢的刺猬之所以能打败狐狸理论，是因为刺猬注重能力的培养，而狐狸之所以不能取胜，是因为它太聪明了，总是想通过“策略”取胜。

　　1、”专业化能力“对船舶制造行业的重要性

　　IBM全球CEO调查显示，船舶制造企业的成功因素包括三点：差异化、快速反应和高效率。

　　强大的差异化价值主张是实现增长和盈利的关键；船舶制造企业和组织必须能够感知客户和市场的变化，并迅速做出反应；灵活调整

　　25成本结构和业务流程，保持高效率和低风险。

　　然而，许多船舶制造企业不能同时考虑这三点，只能围绕其中一点构建盈利模式。

　　新经济环境的变化和企业的发展要求企业设计出差异化、快速反应和高效率的商业模式。解决方案是重组企业的最佳能力，从而重新定位新时代船舶制造行业企业的商业模式。

　　(二)、怎样培养船舶制造行业的业务能力

　　突出船舶制造行业的核心业务是培养专业能力的主要途径。船舶制造行业一些龙头企业的做法是，以能够为公司赢得最大竞争力和利润最大化的业务为核心业务，围绕这些业务职能培养船舶制造行业的专业能力。对于那些无法提供竞争优势或在利润中发挥关键作用的业务功能，它们是通过船舶制造行业的支持合作伙伴实现的。例如，调整传统的采购、销售、运输和储存环节，将采购、运输和储存移交给供应商。负责供应商的准入环节、船舶制造产品的销售管理环节和现场管理。提供产品交易场所、控制现金流和现场管理被视为船舶制造业发展的核心业务，以降低风险。

　　船舶制造企业内部专业化大致可以分为三个阶段：

　　船舶制造业务优化、流程优化和企业优化。当企业围绕业务单元进行优化时，业务活动最终将由不同的部门拥有和执行。这将导致每个业务部门运营自己的业务。在现阶段，船舶制造企业努力将那些“最佳”的商业惯例合并，但忽视了优化商业活动水平的机会，增加了跨

　　26部门合作的难度。

　　当发现业务单元级优化的不足时，企业通常会启动流程优化。目前，船舶制造行业的许多企业都处于这一阶段，如业务流程重组（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等。

　　当然，流程优化可以使公司将一些业务活动集中在一个流程中心，但它仍然无法改变为特定客户群提供特定产品的传统业务单元孤岛现象。船舶制造行业流程优化带来的收益增加，逐渐被全球业务平台形成带来的紧缩效应所抵消，因为外部成本的降低必然会增加整合成本。

　　七、船舶制造行业存在的问题分析

　　(一)、基础工作薄弱

　　船舶制造相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,船舶制造管理能力或许还不能适应工作需要。

　　(二)、地方认识不足,激励作用有限

　　个别地方对船舶制造的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与船舶制造的关系,船舶制造工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。

　　2(三)、产业结构调整进展缓慢

　　近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于船舶制造的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对船舶制造主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的船舶制造行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。

　　(四)、技术相对落后

　　国内船舶制造行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如船舶制造设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。

　　(五)、隐私安全问题

　　针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解船舶制造产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,

　　2船舶制造行业个层面技术将会不断成熟,攻击船舶制造产业系统将会更加困难。

　　高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴船舶制造行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“"个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。

　　对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。

　　(六)、与用户的互动需不断增强

　　随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着船舶制造行业技术的大量投产使用,船舶制造数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展船舶制造行业服务领域和内容,促进船舶制造行业服务效率的提升,实现可持续发展。

　　(七)、管理效率低

　　缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。船舶制造行业相关企业的很多

　　2产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。

　　再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的船舶制造行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了船舶制造行业在互联网＋时代走的很慢。

　　最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。船舶制造行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。

　　(八)、盈利点单一

　　现有的船舶制造行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。

　　船舶制造行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到船舶制造本质上是行业宏观服务汇聚,围绕船舶制造行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。

　　3(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性

　　不少地方的船舶制造行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与船舶制造行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致船舶制造行业的建设难以持续。

　　(十)、法律风险

　　船舶制造行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。

　　(十一)、供给不足,产业化程度较低

　　由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使船舶制造行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。

　　(十二)、人才问题

　　随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论

　　31在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国船舶制造实现信息化过程中,既懂IT、又懂船舶制造以及管理的复合型人才十分匮乏。

　　而由于体制的约束,即便船舶制造有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。

　　(十三)、产品质量问题

　　产品问题则是船舶制造行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,船舶制造行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。

　　八、船舶制造行业多元化趋势

　　(一)、宏观机制升级

　　在发展布局上,要从侧重船舶制造事业,转为侧向船舶制造产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。

　　32(二)、服务模式多元化

　　我国的船舶制造服务模式相对比较单一。在城市,船舶制造公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的船舶制造服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。

　　(三)、新的价格战将不可避免

　　目前的船舶制造产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的船舶制造领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。

　　(四)、社会化特征增强

　　船舶制造当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如x信、xQ、x钉、x博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。

　　(五)、信息化实施力度加大

　　信息化将是船舶制造行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈

　　33的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。

　　(六)、生态化建设进一步开放

　　1、内生发展闭环,对外输出价值

　　当船舶制造行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,船舶制造更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。

　　2、开放平台,共建生态

　　船舶制造行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。

　　34(七)、呈现集群化分布

　　目前各地都在加快推动各类船舶制造项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的船舶制造项目。

　　伴随着各地船舶制造项目建设风生水起,中国船舶制造建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。

　　在地域分布上,中国船舶制造建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级船舶制造项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。

　　环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国船舶制造项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展船舶制造项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧船舶制造项目建设。未来一段时间,中国中西部地区船舶制造项目建设或将迎来全新的建设浪潮。

　　从现有情况来看,各地打造的船舶制造水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的船舶制造产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部船舶制造打造势头也不可小觑。

　　(八)、各信息化厂商推动船舶制造发展

　　各级厂商推动下的船舶制造建设商业模式,整体的特点就是船舶制造的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这

　　35也正是我们经常看到,当船舶制造的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。

　　(九)、政府采购政策加码

　　为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速船舶制造产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。

　　(十)、个性化定制受宠

　　船舶制造行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对船舶制造行业提出的要求也越来越高。未来,船舶制造行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。

　　(十一)、品牌不断强化

　　随着中国经济增长进入空窗期,船舶制造产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国船舶制造经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,船舶制造行业俨然已经进入了品牌竞争时代。船舶制造市场竞争从地域、类

　　36别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌船舶制造企业必经之路。

　　(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变船舶制造的经营模式。引入竞争机制,提高船舶制造从业人员的专业素养与服务品质,以此提高船舶制造产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋船舶制造＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的船舶制造网络化大势所向,船舶制造＋互联网已经成为标配而风生水起。

　　(十三)、一体式服务为发展趋势

　　船舶制造行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。

　　(十四)、政策手段的奖惩力度加大

　　通过企业所得税税收优惠政策促进国家船舶制造等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进船舶制造方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国船舶制造行业的总体要求和各

　　3企业船舶制造产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对船舶制造企业所得税优惠政策体系。

　　当前我国的经济发展已经进入全新阶段。船舶制造革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。船舶制造产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴船舶制造生态。

　　九、船舶制造行业企业差异化突破战略

　　(一)、船舶制造行业产品差异化获取“商机”

　　船舶制造行业中的产品差异化是指产品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于维修、风格和设计的差异。对于船舶制造行业的竞争者来说，产品的核心价值基本相同，但在性能和质量上有所不同。企业要在满足客户基本需求的前提下，不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多商机。为企业实施产品差异化，就是根据客户的个性化需求，进行有针对性的产品开发、生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大利益。制造商自身的产品差异化可以进一步细分为：

　　(1)船舶制造行业表现分化。根据客户对产品的不同需求，进一步细分市场，以满足客户的个性化需求。

　　(2)船舶制造行业品种差异化。利用不同产品之间的价格波动差

　　3异进行差异化营销。密切关注市场变化，抢抓市场先机，动态优化销售品种结构，多销售高附加值产品和阶段性高价产品。这不仅减轻了市场压力，而且实现了更好的销售价格，创造了更多的品种效益。

　　(3)船舶制造行业规范是有区别的。在满足客户个性化需求的同时，也实现了整体销售价格的提升。

　　(二)、船舶制造行业市场分化赢得“商机”

　　船舶制造行业市场差异化是指产品销售条件、销售环境等特定市场运行因素所产生的差异，包括销售价格差异、分销差异、市场细分差异、消费习惯差异等。细分细分市场，把握差异，企业才能不断扩大市场份额，实现更好的销售价格。

　　(三)、以船舶制造行业服务差异化“抓住”商机

　　为了更好更有效地服务客户，我们在船舶制造行业服务中对客户进行差异化管理，利用重点资源匹配重点客户，有效提高服务效率和服务质量。将客户分为VIP服务客户和一般服务客户，为VIP服务客户组建VIP客户服务团队，为他们提供技术、业务、售后服务多对一的服务，并进行联合定期回访，了解客户的期望和需求，提供最优质的服务。对于一般服务客户，按照服务体系和程序提供定期响应服务。同时，关注客户的个性化需求，为下游客户提供增值服务，从而在企业与下游客户之间建立“双赢”的价值链。

　　3(四)、用船舶制造行业客户差异化“抓住”商机

　　不同的经销商有不同的销售能力和不同的销售模式。针对这种情况，对客户进行评价评估，并在此基础上对客户进行差异化管理，对不同的客户给予相应的资源支持。同时，根据不同客户的实际经营情况，如经营方式、库存情况等，有针对性地指导优化厂商互动、协作与沟通，共同维护船舶制造行业市场的一侧。

　　(五)、以船舶制造行业渠道差异化“争取”商机

　　现代企业的竞争不再是一个企业和另一个企业的竞争，而是一个价值链和另一个价值链的竞争。因此，关注客户的具体要求，通过提升渠道客户买方价值链的竞争优势，建立整个价值链的竞争优势（差异化），这就是渠道差异化的本质。识别船舶制造行业渠道的差异，建立适合产品特点和业务条件的销售渠道，是企业销售部门的一项非常重要的工作。在充分发挥代理销售主渠道作用的同时，适度加快直销渠道发展。加强与大型终端客户和厂商合作，建立多层次、更具市场竞争力的销售渠道。同时，时刻关注期货市场的变化，充分利用期货市场的避险功能，有效规避市场价格下跌的风险。

　　十、船舶制造产业投资分析

　　(一)、中国船舶制造技术投资趋势分析

　　根据近年来我国船舶制造技术商业化进程及投资现状,V报告分

　　4析认为,2020年船舶制造技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国船舶制造技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入船舶制造领域的新兴企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时,伴随船舶制造技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,同风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。

　　截止2020年底,我国船舶制造行业技术领域共有72起投资,总投资额超过330亿人民币。

　　按投资事项所处轮次来看,2020年我国船舶制造技术投资事件中,处于天使轮、A轮以及D轮的事项相对较多,均为3起；处于C轮和C+轮的均为2起,处于其他轮次的则为1起。

　　(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴

　　大项目招商时代已经过去,产业链精准招商正在实施,新经济新招商将成为未来发展的新趋势。新经济招商的核心思路主要表现为：平台招商、新业态招商、科技招商等。

　　第一步：围绕船舶制造独角兽企业构建产业集群；

　　第二步：建设智能化服务载体,如,专业化众创空间、智慧化园区服务、智能化基础设施等；

　　第三步：搭建船舶制造产业创新服务体系,提供基金等金融服务、活动服务、商业模式服务等,构建开放完善的产业生态,以企业高速成

　　41长带动船舶制造爆炸式发展。

　　(三)、中国船舶制造行业投资风险

　　(1)服务更新速度慢

　　船舶制造服务更新速度缓慢,不能及时适应用户的需求。

　　(2)服务体验有待提高

　　船舶制造服务体验不良,无法获得更多用户的青睐。

　　(3)信息不对称

　　不能为用户提供专业的信息获取与共享服务，不能满足船舶制造信息化需求。

　　(4)咨询与管理不够

　　船舶制造行业现有的咨询角度不能侧重用户需求与痛点。

　　(四)、中国船舶制造行业投资收益

　　从船舶制造的投资收益来看,目前国内的船舶制造开发在收益模式上主要表现为三种形式,即产品售卖、服务增值、产品和服务结合；对于大型公司则存在船舶制造建设与经营管理相结合的经营模式、船舶制造建设与经营管理相分离的经营模式。

　　船舶制造除产品本身之外,管理和服务才是船舶制造项目最大的偏利点。在船舶制造管理方面,由于种种服务形势有别于其他资源,因此,船舶制造服务费的收取标准采取高价位标准。其次,除了常规

　　42的服务,针对用户的需求,船舶制造服务也包含了定制化服务等。

　　综合分析船舶制造行业的市场需求、现状、规模、挑战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测等行业调研。根据船舶制造行业以往投资回报率,结合行业的近儿年的复合增长率分析,未来几年的船舶制造产业行业投资预期客观,预期将会达到120%以上。

　　十一、“疫情”对船舶制造业可持续发展目标的影响及对策

　　目前，减少疫情对船舶制造业的影响，逐步实现经济复苏，需要国际组织、商业伙伴、政府机构、金融机构和企业自身的充分合作。根据我们对疫情影响的分析，并参考调查获得的信息报告，我们提出以下建议和对策:(一)、国内有关政府机构对船舶制造业的建议

　　建议政府机构整理和分析应对突发事件的相关政策，并建立政策工具包。选择的政策按照期限（短期、中期和长期等）、类型（金融、金融、服务优化等）和政府部门进行分类，形成应对突发公共事件的基本综合政策包。就政策类型而言，接受调查的船舶制造行业普遍认为，社会保障救济、恢复工作和生产以及特定行业的政策发挥了重要作用。船舶制造行业企业希望加强财政、税收等方面的政策支持；专家学者普遍认为，对于船舶制造企业来说，财政救助政策更及时、更有效，财政政策需要精心设计。改善政策执行。报告显示，船舶制造

　　43行业的许多中小企业表示，现金流支持时间约为一个月，这意味着需要尽快对企业实施援助效果。在已经发布的众多政策中，企业对社会保障政策的反馈有很大的直接帮助。

　　(二)、关于船舶制造产业上下游产业合作的建议

　　一是加强船舶制造行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。

　　二是突破船舶制造行业的价值链瓶颈。通过国际组织、船舶制造商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。

　　第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构建完整的船舶制造行业供应链流通，提高抗风险能力。

　　(三)、突破船舶制造企业疫情的策略

　　一是加强船舶制造行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。

　　二是突破船舶制造行业的价值链瓶颈。通过国际组织、船舶制造商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。

　　第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构

　　44建完整的船舶制造行业供应链流通，提高抗风险能力。

　　45

篇十：中国船舶行业未来发展趋势

　　

　　船舶制造行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

　　目录

　　前言

　　..........................................................................................................................................................................5一、船舶制造产业未来发展前景...................................................................................................................5(一)、我国船舶制造行业市场规模前景预测

　　....................................................................................5(二)、船舶制造进入大规模推广应用阶.............................................................................................6(三)、中国船舶制造行业的市场增长点.............................................................................................6(四)、细分船舶制造产品将具有最大优势

　　.........................................................................................7(五)、船舶制造行业与互联网等行业融合发展机遇......................................................................7(六)、船舶制造人才培养市场广阔，国际合作前景广阔

　　.............................................................8(七)、船舶制造行业发展需要突破创新瓶颈

　　....................................................................................9二、2023-2028年船舶制造业市场运行趋势及存在问题分析........................................................10(一)、2023-2028年船舶制造业市场运行动态分析

　　....................................................................10(二)、现阶段船舶制造业存在的问题

　　...............................................................................................10(三)、现阶段船舶制造业存在的问题

　　...............................................................................................11(四)、规范船舶制造业的发展

　　.............................................................................................................12三、船舶制造业发展模式分析

　　....................................................................................................................13(一)、船舶制造地域有明显差异........................................................................................................13四、船舶制造行业发展状况及市场分析

　　..................................................................................................13(一)、中国船舶制造市场行业驱动因素分析

　　.................................................................................13(二)、船舶制造行业结构分析

　　.............................................................................................................14(三)、船舶制造行业各因素（PEST）分析.....................................................................................151、政策因素

　　....................................................................................................................................152、经济因素

　　....................................................................................................................................163、社会因素

　　....................................................................................................................................164、技术因素

　　....................................................................................................................................17(四)、船舶制造行业市场规模分析

　　....................................................................................................17(五)、船舶制造行业特征分析

　　.............................................................................................................17(六)、船舶制造行业相关政策体系不健全....................................................................................18五、2023-2028年船舶制造行业企业市场突围战略分析

　　..................................................................19(一)、在船舶制造行业树立“战略突破”理念

　　...................................................................................19(二)、确定船舶制造行业市场定位、产品定位和品牌定位

　　......................................................191、市场定位

　　....................................................................................................................................192、产品定位

　　....................................................................................................................................203、品牌定位

　　....................................................................................................................................21(三)、创新寻求突破...............................................................................................................................221、基于消费升级的科技创新模式

　　...........................................................................................222、创新推动船舶制造行业更高质量发展

　　.............................................................................233、尝试业态创新和品牌创新

　　....................................................................................................244、自主创新+品牌

　　........................................................................................................................24(四)、制定宣传计划...............................................................................................................................261、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具

　　........................................262、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色

　　.................................................263、策略三：学会使用网络营销...............................................................................................26六、船舶制造行业存在的问题分析

　　...........................................................................................................27(一)、基础工作薄弱...............................................................................................................................27(二)、地方认识不足,激励作用有限

　　...................................................................................................27(三)、产业结构调整进展缓慢

　　.............................................................................................................28(四)、技术相对落后...............................................................................................................................28(五)、隐私安全问题...............................................................................................................................28(六)、与用户的互动需不断增强........................................................................................................29(七)、管理效率低

　　....................................................................................................................................29(八)、盈利点单一

　　....................................................................................................................................30(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性

　　..............................................................................................31(十)、法律风险.........................................................................................................................................31(十一)、供给不足,产业化程度较低

　　...................................................................................................31(十二)、人才问题

　　....................................................................................................................................31(十三)、产品质量问题

　　...........................................................................................................................32七、2023-2028年船舶制造业竞争格局展望

　　.........................................................................................32(一)、船舶制造业经济周期分析........................................................................................................32(二)、船舶制造业的增长与波动分析

　　...............................................................................................33(三)、船舶制造业市场成熟度分析

　　....................................................................................................33八、船舶制造行业未来发展机会................................................................................................................34(一)、在船舶制造行业中通过产品差异化获得商机...................................................................34(二)、借助船舶制造行业市场差异赢得商机

　　.................................................................................35(三)、借助船舶制造行业服务差异化抓住商机

　　.............................................................................35(四)、借助船舶制造行业客户差异化把握商机

　　.............................................................................36(五)、借助船舶制造行业渠道差异来寻求商机

　　.............................................................................36九、船舶制造成功突围策略

　　.........................................................................................................................37(一)、寻找船舶制造行业准差异化消费者兴趣诉求点

　　...............................................................37(二)、船舶制造行业精准定位与无声消费教育

　　.............................................................................37(三)、从船舶制造行业硬文广告传播到深度合作

　　........................................................................37(四)、公益营销竞争激烈

　　......................................................................................................................38(五)、电子商务提升船舶制造行业广告效果

　　.................................................................................38(六)、船舶制造行业渠道以多种形式传播....................................................................................38(七)、强调市场细分，深耕船舶制造产业

　　......................................................................................39十、船舶制造行业企业差异化突破战略

　　..................................................................................................39(一)、船舶制造行业产品差异化获取“商机”

　　...................................................................................39(二)、船舶制造行业市场分化赢得“商机”

　　.......................................................................................40(三)、以船舶制造行业服务差异化“抓住”商机

　　..............................................................................40(四)、用船舶制造行业客户差异化“抓住”商机

　　..............................................................................41(五)、以船舶制造行业渠道差异化“争取”商机

　　..............................................................................41十一、船舶制造产业投资分析

　　..................................................................................................................42(一)、中国船舶制造技术投资趋势分析..........................................................................................42(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴

　　............................................................................42(三)、中国船舶制造行业投资风险

　　....................................................................................................43(四)、中国船舶制造行业投资收益

　　....................................................................................................43前言

　　船舶制造行业的研究是该业务的基石。通过对船舶制造行业的长期跟踪监测，分析行业的供需、特点、收购能力等方面，整合行业、市场、企业、用户等多层次数据和信息资源，为客户提供深入的行业市场洞察报告，以专业的研究方法，帮助您深入了解船舶制造行业的相关信息，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和经营能力。同时，我们将深入探索船舶制造业未来5-10年的发展重点，准确把握行业竞争环境，更好地把握市场变化和行业发展趋势。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能作为其他用途。

　　一、船舶制造产业未来发展前景

　　随着我国城市化进程的加快，社会稳定和城市安全等问题逐渐浮出水面。船舶制造技术是实现基础设施建设的关键技术。因此，随着社会经济和信息技术的进一步发展，船舶制造的应用将成为未来的新趋势。

　　(一)、我国船舶制造行业市场规模前景预测

　　船舶制造技术在人们的日常生活和工作中得到越来越广泛的应用。随着我国社会经济的不断发展，对船舶制造的应用需求也会增加。

　　(二)、船舶制造进入大规模推广应用阶

　　中国船舶制造技术的发展始于1990年代后期，经历了五个阶段：技术引进－专业市场引进－技术完善－技术在各个行业中的应用。

　　目前，国内的船舶制造已经比较成熟，并且越来越多地推广到各个领域，扩展了终端设备，独特服务，增值服务等多种产品和服务，二十多种涵盖广泛的产品系列涵盖金融，交通，民生服务，社会福利，电子商务和安全领域，全面使用船舶制造的时代已经到来。

　　(三)、中国船舶制造行业的市场增长点

　　据不完全统计，船舶制造行业中有超过50％的公司提供系统集成服务，而新三板中有25％的公司也提供系统集成服务。在整个船舶制造市场中，参与者之间仍有很大的空间供系统集成商使用，市场扁平化程度有望提高。

　　渠道，客户资源，口碑，管理，服务，技术和集成能力是系统集成商的核心要素。对于高度依赖数千种渠道和高度产品同质性的船舶制造行业，许多制造商可以将其结合起来。凭借自己的优势资源，发展成为系统集成商。通过扩大服务种类和服务范围，不仅可以丰富既有的客户资源，而且可以丰富/构建产品体系，增强抗风险能力和竞争力。当然，在提供集成服务时，请尝试使服务系统更轻便，更易于操作和管理。

　　(四)、细分船舶制造产品将具有最大优势

　　随着各个行业和部门应用的不断深入，用户类别的个性化和多样化越来越丰富。包括船舶制造管理模块的行业管理系统在内的“大而完整”或“小而完整”是统一的。模式最终将被打破，专业化细分将成为与船舶制造相关的项目建设的总趋势。各种行业信息系统中将有更多链接，可以将其链接为相对独立的系统并细分市场。交通信息系统，政府信息系统，电子商务系统，社会娱乐系统等也在不断发展和完善。软件开发人员将能够依靠深入的研究和某些细分领域的优势来赢得市场。

　　(五)、船舶制造行业与互联网等行业融合发展机遇

　　互联网对船舶制造的影响在将来会更加深刻。企业使用“Internet+”平台技术来提高网络服务水平并增强竞争力。

　　船舶制造电子商务将迅速发展。业界建立了船舶制造质量安全大数据和互联网监管技术平台，可以有效地实时监测船舶制造质量和重要安全指标，实现船舶制造监管前后，密切之间的紧密事件联系。

　　繁荣的供应形式。继续支持船舶制造产业与互联网等产业的融合与发展，丰富船舶制造产业的新模式和新业务形式。

　　这是当前社会资本更加关注的，船舶制造产业与其他相关产业融合带来的发展机遇。当前的Internet+，实时广播+，移动+，电子商务+，5G+等都是船舶制造行业与相关产业整合发展的案例，是船舶制造产业真正促进消费转型升级的重要起点。这些主要行业的整合和

　　发展将产生船舶制造行业的无数新模式和新格式。

　　从这里我们可以看到，中国已经开始真正实施和促进船舶制造产业的发展。以前，船舶制造利润模型是单一的，行业感到非常困惑，无法找到发展方向。虽然很辛苦，但未能获得应有的报酬使许多人失去了坚持的信心。支持船舶制造行业和相关行业的综合发展，以及制定具体有效的支持政策，将在促进船舶制造行业的发展中发挥巨大作用，并使船舶制造行业得以找到新的利润点。建立新的船舶制造产业发展盈利模式和发展模式。

　　(六)、船舶制造人才培养市场广阔，国际合作前景广阔

　　加强人才支持，推进船舶制造相关专业船舶制造体系建设，建立以品格，能力和绩效为导向的职称评价和技能水平评价体系，扩大船舶制造专业人才的职业发展空间，增强他们的职业荣誉感和社会认可感，促进了保证，并逐渐增加了各个地区船舶制造从业人员的薪水。专业人员，技术人员和服务人员的船舶制造团队的不断扩展将是未来行业发展的主要趋势。

　　人才，尤其是专业人员，是船舶制造行业发展的基础。目前，人才已成为制约船舶制造行业发展的重要因素。如何解决船舶制造专业人士的问题，不仅需要改进高校的船舶制造。建立专业人才的船舶制造体系，建立满足市场需求的船舶制造专业，正确定位船舶制造专业人才，还需要建立船舶制造专业职业学院进行培训专业的服务人才。没有完善的人才培养教学与实践体系。有必要积极引进国外成熟的船

　　舶制造专业人才的船舶制造体系，进行深入研究，结合国情，建立一套适合国情的国际船舶制造产业人才培训课程和练习系统。目前，中国的船舶制造技术联盟正在与美国，日本，澳大利亚，加拿大，意大利等国家进行谈判，交流专业的船舶制造人才培训体系合作，并初步打算引进国外船舶制造技术人才培训是快速建立中国船舶制造人才培训体系的重要途径。

　　(七)、船舶制造行业发展需要突破创新瓶颈

　　船舶制造的发展趋势是，智慧和生态将成为新的标准和新的亮点。从三个层面可以看出这一趋势。首先是客户的要求。从业人员对船舶制造的要求越来越高，对服务的要求也越来越高。第二个是政府的管理目标，最初只针对企业。做好一项奠定行业基础的工作就足够了，但现在还不行。除了高质量的基础设施运营商，我们还需要在行业规范，行业前景，行业趋势等方面有明确的方向指导，并且管理要求也在不断提高；第三是投资者的期望。现在很难提高低端技术的产品价值，因此许多公司都在改变笼子，以通过产业升级来提高质量和价值。因此，船舶制造需要不断提高自身的创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量的发展。

　　二、2023-2028年船舶制造业市场运行趋势及存在问题分析

　　(一)、2023-2028年船舶制造业市场运行动态分析

　　目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期船舶制造行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定船舶制造业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制船舶制造业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制船舶制造行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了船舶制造业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对船舶制造业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。

　　(二)、现阶段船舶制造业存在的问题

　　目前，我国船舶制造行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，船舶制造业的利润率约为3%。资源整合将是未来船舶制造业发展的主要特征。国内船舶制造行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国船舶制造行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为船舶制造业的进入门槛不高，区域性很强。

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