百年党史,筑梦前行作文范文(精选3篇)

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百年党史,筑梦前行作文3篇

第一篇: 百年党史,筑梦前行作文

百年梦圆小康

　　中华民族的历史源远流长，它伴随着我们祖国走过了上年五千年的辉煌历程。我们的祖国是四大文明古国之一，早在几千多年前，我们伟大的祖先就发明了造纸术，指南针，火药，印刷术，在世界享有盛誉。当年，秦始皇一统六国，才有了我们现在的中国。现在，我们仍坚持团结，和平。1931年9月18日，第一声炮响拉开了抗日的帷幕，从此战争便全面爆发了。多少战士抛头颅，洒热血，不惜用生命来捍卫祖国。正因为有了他们的牺牲，才换来了我们现在幸福的生活。每次听到关于抗日所牺牲的小故事，我总感到爱莫能助，心中有一股热血在流淌。被欺压了十四年的中国人，终于，在1949年10月1日，中华民族成立了。中华人民在国旗下欢呼着，歌唱着用自己的爱国之心，书写祖国美好光明的未来。
　　落后就要挨打，谁说落后不能崛起？现在，我们可以骄傲的说：“我是中国人！”中华民族几千年的飞天梦，在1965年6月21日，中国首位航天员杨利伟实现了这个梦想。飞天，不仅仅是我们的梦想了，更是我们探索宇宙迈出的一大步。1984年举行奥运会，许海峰夺得了中国第一枚的金牌。20XX年奥运会，中国奥运代表团获得51枚金牌，占世界金牌榜首位。谁还敢说，我们的祖国是“东亚病夫了”！中华儿女的不懈努力，祖国的前途灿烂无比！
　　虽然我们的祖国强大了，但是人口急剧增长，导致了水，粮食，土地的匮乏。据统计，我国现代约有18。3亿人，占世界人口的1/4。我们的祖国，各方面资源都极其丰富，但还是难以承受下这么多的炎黄子孙。由于每年的洼涝，盐碱，风沙，干旱，水土流失等灾害现象，导致土地面积不断下降，人们吃的粮食又减少了一部分。有的地区的人还吃不到粮食，很难喝到水。所以现在，我们就要开始节约用水，不浪费粮食，如果每人每天节约一粒米，13亿人能省下32500千克的米，可够65000人一天的粮食。只要我们开始低碳生活，我们的祖国就能减轻许多压力，为实现小康也就近了一步。
　　我相信，祖国的百年梦一定会实现。作为中华儿女，我也要贡献自己的一份力，你们呢？


　　

第二篇: 百年党史,筑梦前行作文

匠心筑梦 砥砺前行

杜伟华;

【期刊名称】《北方人》

【年(卷),期】2018(000)006

【摘要】他于1995年从技校毕业后,一直扎根在大山深处的莲花发电厂运行生产一线,他从一名普通的运行值班员成长为技术过硬的运行值长、劳模创新工作室带头人,他在运行一线23年来,用一步一个脚印的工作实践诠释了刻苦钻研、精益求精的工匠精神。他就是接连获得""""龙江工匠""""""""龙江电力工匠""""称号的黑龙江电力公司牡丹江水电总厂莲花运行专工张瑞勇。

【总页数】3页(P.12-14)

【关键词】

【作者】杜伟华;

【作者单位】;

【正文语种】英文

【中图分类】F426.61

【相关文献】

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第三篇: 百年党史,筑梦前行作文

百年跨越，筑梦不息

见证奇迹｜百年京张的历史跨越

“生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

110年前，由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建的京张铁路建成通车，这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计和投入营运的铁路。

百余年后的今天，京张高铁正在加紧建设，将于今年底建成通车。京张高铁将成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路，具有完全自主知识产权。

百年沧桑，新旧两条京张铁路线，见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。

从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。这里，并行着两条铁路——有110年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。

1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。京张铁路开工前，中国共有16条铁路，全部由外国人担任总工程师。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息传出，全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。然而，外国人却认为,“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。

从南口（今北京昌平区南口镇）往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。外国人认为，这样艰巨的工程，外国著名工程师也不敢轻易尝试，中国人无论如何也完成不了。詹天佑感慨道：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”

1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼。从开工到通车，仅用了4年时间，比计划提早两年竣工，建造成本也比原来预算（729万两白银）节省了20多万两白银。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自己勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。

如今，京张铁路的“姊妹”——京张高铁正在加紧建设，将在今年底建成通车。京张高铁全程174公里，起点是位于西直门的北京北站，穿越市区后，经八达岭长城，抵达2022年冬奥之城张家口，用时不足1小时。

京张高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中的京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年冬奥会的重要交通保障设施。

百年清华园站 VS 清华园隧道

清华园车站坐落于北京市海淀区清华园地区，建于1910年，站名为詹天佑亲笔题写，是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。

据载，1949年3月25日夜，毛泽东、刘少奇等中共中央领导人由西柏坡赴北平，从涿县乘坐铁路专列在清华园站下车。“毛泽东主席踏上新中国首都的第一步，就在清华园火车站。”这已成为周围百姓传说多年的佳话。

“2016年11月1日起，因京张高铁施工，北京北站将暂停客运服务，拥有超百年历史的清华园站将告别客运史……”伴随这则消息的传播，百年清华园车站最后一班列车拖着长长的车厢缓缓驶离。

那几天，北京最低气温降至零度以下，不少人冒着严寒来到清华园站，与这座承载着历史记忆的车站告别。

在即将拆除的清华园站道岔旁，中铁十四局项目总工程师陈爽介绍说：“为最大限度减少施工作业对首都交通和人民群众的影响，京张高铁将在地下建设一条6.02公里长的盾构隧道——清华园隧道。”

清华园隧道断面直径相当于常见地铁隧道的4倍，其上有7条公路干线，其下要穿越4条地铁线和88条市政管线，穿越特级风险源3处、一级风险源80处。这是当时国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。

“打个比方说，北京相当于人体，这些市政管线相当于人体动脉，我们相当于在这些动脉之间做一个巨型又精准的外科手术，精度偏差不能超过万分之一。”中铁十四局大盾构公司副总经理、项目经理周庆合解释说。

2017年6月，开挖清华园隧道所要用到的超级利器——盾构机正式下线，它总长146米，相当于6节高铁车厢；整机重达3500吨，相当于5架全球最大客机A380的重量。

把这个庞然大物从广州运到2000多公里外的北京，也是一大挑战。盾构机被分拆后，搭载巨型货轮，经过7天海路运输抵达天津，后由90辆重型卡车转运到清华园隧道的起挖段。在这里，盾构机零件再次被组装。

为了纪念詹天佑，这台盾构机以“天佑号”命名。2018年11月20日上午，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，京张高铁清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后，顺利贯通。

“人”字形铁路 VS 八达岭地下车站

1905年9月4日，京张铁路正式开工修建。

铺轨的第一天，一列工程车的车钩链子折断，造成脱轨事故。各种诽谤、中伤随即而来，脱轨事故俨然成了外国人嘲讽中国人不能自己修建铁路的证据。不久后，詹天佑在每节车厢间采用自动挂钩法，解决了这个难题，人们将这种挂钩称为“天佑钩”。

京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”，特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难。”

难中之难，是南口至八达岭一带。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”正是在这里，詹天佑首创“竖井开凿法”和“人”字形线路。

修建京张铁路必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是1092米的八达岭隧道。詹天佑跟老工人一起商量，从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。依靠中国工人的双手，建成了这条中国筑路史上的第一条长大隧道。

青龙桥附近的坡度特别大，火车怎样才能爬上陡坡？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路——用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先在后面推的火车头变成在前面拉，原先在前面拉的火车头变成在后面推，使列车折向爬上山坡，运行轨迹刚好是个横着的“人”字形。

《京张路工撮影》中的“青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景”照片，展示了两列火车沿“人”字形铁路分别上下山的壮观场景，线路坡度之大令人惊叹。该照片日后被广泛使用，民国时期交通银行发行的50元纸币采用的就是这个图案，可谓是京张铁路的一张名片。

这奇思妙想、打脸外国人嘲讽的“人”字形铁路，令世人惊叹。如今，面对同样的高山峻岭，京张高铁八达岭隧道直穿长城脚下，也足以让世人刮目相看。

京张高铁八达岭隧道全长12.01公里，是京张高铁正线最长隧道。下穿八达岭长城世界文化遗产核心区，沿线分布着居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。隧道还下穿百年老京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站，最小埋深只有4米。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。而施工的同时，青龙桥车站和“人”字坡线路每天仍在正常通行列车。

在京张高铁八达岭隧道内，有一个世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站——八达岭长城站。车站总长470米，地下建筑面积3.6万平米，最大埋深102米，车站层、出站层和进站层全部在地下，同时还设有8条辅助应急通道。

中铁五局京张高铁项目经理陈彬介绍说：“八达岭长城站采用了许多创新设计。在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备。”

“钢轨博物馆” VS 智能化高铁

詹天佑给美国老师的信中曾这样写道：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸、中国工程师的不幸，同时会带给中国很大损失。”

攀山越岭，勘测线路，周密计算……不管条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。他经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”

去世前一个月，詹天佑抱病登上长城，浩叹道：“生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

“70年前，中国铁路上的每一根钢轨都不是我们自己生产的；现在，每一根都是自己的。”在中国铁道科学研究院院史馆门前，中国铁道博物馆原副馆长金万智指着地上摆放的几十种钢轨说，以前中国的钢轨全靠从不同国家进口，种类是世界上最全的，堪称“钢轨博物馆”。

京张高铁建成后，将会成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路。京张城际铁路有限公司董事长马侃彦说：“对京张高铁智能定位，大体上包括三个板块——智能建造、智能装备和智能运营。”

中国中铁电气化局京张高铁指挥部指挥长毛明华介绍说：“京张高铁的建设，融入了大量的先进技术手段和智能化的元素。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程质量；自主研发了智能化的接触网腕臂、吊弦生产线和智能接触网立杆车、隧道内自动打孔安装平台等专业化工器具，使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内；采取机器人巡检的方式，引入了基于大数据的健康自诊断系统，提升了变电所的智能化程度；在京张高铁最大的换乘站清河站，安装了智能垃圾处理系统，自动化输送、分捡，这边丢进垃圾箱，那边就进了回收站。”

以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础研制的京张高铁智能型动车组，从去年开始就在京沈高铁试验运行，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶，并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

京张高铁智能列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮外观；车身安装数千个传感器，随时自动体检；列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，既能帮助运行李，还能自助导航。

作为工业文明走进中国的象征，京张铁路线的发展与变迁，刻画出中国百年发展的年轮。

2018年1月，百年前建成的京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录；京张高铁今年底建成后，将会成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路，具有完全自主知识产权。到2018年底，中国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁营业里程达到2.9万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。

高铁成为一张闪亮的中国名片，而京张高铁则是中国铁路技术领先世界的有力例证。此刻，自主建设铁路的中国工程师“还未出世”的嘲讽，早已成为历史的尘埃。

京张一条线，筑梦百年间。

新老京张，百年沧桑。这两条铁路，是时代的缩影，更见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。

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